用科學與數據解析蘇花改、南迴改「長隧道禁行機車」爭議

用科學與數據解析蘇花改、南迴改「長隧道禁行機車」爭議
Photo Credit: 火花羅

我們想讓你知道的是

火花羅經過這近兩年來跟公路總局交手的經驗以及個人翻閱無數的研究,總算完成這一支影片跟文章,今天我們就來為大家一一破解公路總局說法上的破綻。

大家好我是火花羅。蘇花改禁止摩托車行駛的議題已經吵了這麼久了,那他是否真的像公路總局所說對摩托車有危險性?

我們在網路上已經看過不少人針對蘇花改的爭議做討論,但是說實在的這一年多來並沒有人真正的去針對科學、數據做討論,僅流於空洞的相互攻擊。而火花羅經過這近兩年來跟公路總局交手的經驗以及個人翻閱無數的研究,總算完成這一支影片跟文章,今天我們就來為大家一一破解公路總局說法上的破綻。

這一支談長隧道跟蘇花改的影片跟文章,絕對是民間相關的資料裡面最科學最詳盡也是最完整的影片。火花羅之後也會拍一系列道路相關議題的影片,來跟大家分享台灣的道路到底出了什麼狀況,也希望大家能夠多追蹤跟訂閱我。

首先我們來看一下為什麼要建造蘇花改,我們可以從公路總局的網站裡面看到以下資料:

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Photo Credit: 公路總局網站

簡單說公路總局認為沒有辦法透過工程的方式去改善路況,所以他必須要建造蘇花改。

但是當我們後續抗議為什麼一條安全的公路摩托車會沒辦法行駛呢?公路總局他就告訴我們:「為什麼舊的蘇花公路對摩托車很安全」。

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Photo Credit: 公路總局網站

他說舊的公路未來會以觀光休閒為主,然後會導入科技跟風險管理,把它活化成最美的慢活景觀公路。

而公路總局也用隧道作為擋箭牌,一直說摩托車行駛長隧道很危險:

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Photo Credit: 公路總局網站

你有沒有發現這兩個說法是相互矛盾的?

我們問他為什麼要建蘇花改,他說舊的蘇花公路沒有辦法透過工程跟其他方式改善,所以勢必要建造蘇花改。當我們問他機車沒辦法行駛的時候,他卻說我們可以改善,大家請安心行駛?

這兩個不就相互矛盾很好笑嗎?

而公路總局也用隧道作為擋箭牌,一直說摩托車行駛長隧道很危險:

他說隧道裡面因為視線跟空氣品質不佳,對摩托車的用路人會有身心負面影響。而且國內對於長隧道行駛摩托車的健康評估沒有相關研究,所以不給予開放。

另外他也提到了蘇花改有非常多三公里的隧道只有一條車道的情況下,他說大型車跟機車混流的行駛對摩托車有危險性。

那既然隧道是關鍵的主要因素,我們就來先看一下國內其他可以開放摩托車通行的長隧道有哪些。

  • 首先最接近三公里的隧道就是台東的玉長隧道有2.66公里。
  • 再來應該很多朋友很熟悉的就是台北的基平隧道有2.61公里。
  • 即將通車的蘇花改最後一段仁水隧道可通行機車是2.9公里。
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Photo Credit: 火花羅
玉長隧道
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Photo Credit: 火花羅
基平隧道
  • 而東澳隧道其實只有3.4公里。
  • 而南迴改的草埔隧道是4.9公里。
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Photo Credit: 火花羅

請特別注意,蘇花改的隧道跟南迴改草埔隧道都是單孔單向隧道(一個隧道孔只要負擔一個車流向的交通),這種單空單向隧道會有強烈的活塞通風效應,這點在前幾天環保署也提到了,這是保持隧道自然通風也能把污染物排出的秘密,速度越快通風效應越好。

但是如果是單孔雙向,那麼空氣污染物就會同時累積在隧道中央,因此在先天上玉長隧道跟基平隧道排氣會更不良,尤其是基平隧道一日約3、5千的車流量遠高於玉長隧道,甚至很接近東澳隧道,這會更明顯對空氣品質有不良影響。

總之,你會發現2.66公里跟3.4公里東澳隧道只差800公尺,甚至2.9公里的仁水隧道只差了500公尺,換句話說公路總局跟你說因為差800公尺所以摩托車行駛會有危險性?速限60,3.4公里其實從進到出最多最多大概是4分鐘,南迴改也不過5分鐘,那這4到5分鐘裡面我們到底面對什麼樣的路況?

接下來我們從科學實證來看一下

首先從爭議最大的空氣品質來講好了,隧道裡面空氣污染物主要分成一氧化碳跟氮氧化物,我們要去探討摩托車在隧道裡面會不會因為一氧化碳而產生窒息的狀況,那就先必須了解一下一氧化碳要多少濃度以及暴露時間才會對人體造成危害,而這個資料可以非常簡單的查到。

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Photo Credit: 火花羅

基本上要達到100ppm並且待2-3小時才會產生輕微的頭痛,而要達到暈倒至少要達到1600ppm並暴露20分鐘以上以上,兩個小時才會死亡。那其他國家的隧道污染物的濃度控制在多少?我們來看一下。

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Photo Credit: 火花羅

世界道路協會對於隧道內空氣污染物的濃度是建議一氧化碳要控制在100ppm,而氮氧化物要控制在25ppm。

而圖表中我們可以看到:

  • 挪威跟英國控制在200ppm。
  • 日本跟香港控制在100ppm。

而台灣根據環保署的建議:

隧道的一氧化碳的濃度要控制在80ppm,因此我們的公路總局採用的最嚴格的標準是75ppm。

換句話說台灣的隧道一氧化碳濃度標準已經是世界最嚴格的標準。

那你一定會好奇,最後蘇花改東澳隧道的空氣污染物的濃度是多高?

一氧化碳在監測上最高最高的濃度是2.7ppm。

氮氧化物的監測最高濃度是 2.3ppm。

所以空氣污染的問題絕對不存在,今天這數字絕對不是火花羅亂掰的,你們可以看到公路總局所提出來的一個資料(話說這資料公路總局一開始還不肯給,還要我們做行政訴願才吐出來)你可以把這個畫面截圖仔細看一下。甚至大多數的時候只有1.多ppm根本不到2ppm。

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Photo Credit: 公路總局

這樣的一個環境別說會暈倒,在裡面睡覺都不會有事情。而我們的環保署對於人體呼吸的空氣品質標準,是要到100ppm才叫做空氣品質不良。如果連2.4ppm的蘇花改都會產生不良反應的話那基本上你在台灣動不動就紫爆的空氣品質下早就已經死100次了。

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Photo Credit: 環保署

那很多人也許會好奇,雪山隧道裡面的空氣品質到底是多少?

根據研究指出,雪山隧道裡面最高的一氧化碳濃度,最多最多最多也不過30ppm,有趣的是,前一陣子有一個新聞,有人開敞蓬的吉普車進入雪山隧道被拍下來,高公局就回應說:

雪山隧道裡面空氣品質不差,所以開敞篷車進去是沒有問題的!

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Photo Credit: 火花羅

而東澳隧道之所以空氣品質這麼好並不意外,從數據來看,東澳隧道只有3.4公里長,但是寬度卻比雪隧還要寬30公分,這樣自然會有更好的排污效應,同時車流量來看東澳隧道也只有雪隧的1/7,如果雪山隧道都能維持「良好的空氣品質」,公路總局的說法自然不攻自破。

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Photo Credit: 火花羅

你也許會說啊,可是裡面要是真的塞車的話怎麼辦?裡面的空氣污染物一定會變高啊。

其實各位不用擔心,我國對於隧道如果產生塞車而污染物濃度飆升的話其實有一套管制的作業,就是在超過150ppm的時候他們就會進行交通流量的管制,在超過200ppm的時候會直接封閉隧道,所以你根本不用擔心裡面會不會塞車出不去的問題。

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Photo Credit: 火花羅

那我們再來看一下他講的另外一個重點,就是混合車流的問題

混合車流的問題根本是完全沒有立足點的論點,如果單一車道會有混合車流危險的話,那北橫公路難道不是單一車道嗎?我們的中橫公路甚至高山段連雙向車道都沒有,那未來台灣是不是要乾脆禁止機車行駛單車道了?

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Photo Credit: 火花羅
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Photo Credit: 火花羅