馬中合資「大馬城」計劃正式重啟,馬新高鐵連帶重新招標但規模縮小

馬中合資「大馬城」計劃正式重啟,馬新高鐵連帶重新招標但規模縮小
Photo Credit:Reuters/達志影像

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12月17日,馬中兩國正式重啟自2017年擱置的「大馬城」發展項目,由於吉隆坡高鐵站也被規劃在當中,因此未來馬新高鐵項目也有望重啟。

12月17日,馬來西亞財政部獨資子公司敦拉薩國際貿易中心城市公司(TRX City)與馬中聯合組成的財團依海中鐵,在馬國首相馬哈迪的見證下簽署合約,共同發展「馬來西亞城」(以下簡稱大馬城)項目。

大馬城(Bandar Malaysia)是馬中兩國「一帶一路」合作框架下的標誌性項目,由於過去馬國政府以中方資金未到位為由而宣布撤銷,因此大馬城項目的重啟,意味著馬國未完全排斥中國的「一帶一路」倡議,而且大馬城的發展項目也包含馬新高鐵線(又稱隆新高鐵)的吉隆坡終站,也意味著日後馬國將重啟高鐵項目的招標。

命運多舛的大馬城

馬國媒體《當今大馬》報導,大馬城原是「一個馬來西亞發展有限公司」(以下簡稱一馬公司)為了擺脫負債而推出的發展計劃,一馬公司曾在2015年12月31日宣布,脫售大馬城60%股份予馬國依海控股(IWH)和中國鐵路工程集團(CREC)聯營的依海中鐵財團(IWH-CREC),以進行該公司重組計劃的最後一步。

值得注意的是,目前陷入貪污醜聞的馬國前首相納吉,其案件正與一馬公司有關,納吉被控挪用一馬公司的資金。2018年5月9日馬國政權輪替後,回鍋任首相的馬哈迪所領導的希望聯盟政府,即展開了對納吉的司法調查,同時也以經濟困難為由,宣布取消了一些前朝納吉政府與中方進行的「一帶一路」相關項目,如東海岸鐵路計劃,而大馬城計劃是在政權輪替前就已被擱置。

《當今大馬》報導指出,敦拉薩國際貿易中心私人有限公司(TRX City,以下簡稱TRXC)在2017年5月3日宣布,由於依海中鐵財團無法履行付款協議,因此當時這筆價值74億1000萬令吉(約17億8千萬美元)大馬城股權買賣交易告吹。根據當時的協議,依海中鐵財團從一馬公司獲得的60%股權中,馬國的依海控股佔其中60%,而中國鐵路工程集團則握有40%的股份,其餘的40%股份則由TRXC所掌控。

今年4月19日,在馬國政權輪替近一周內之際,馬國新政府宣布依海中鐵財團重獲參與大馬城計劃,不過中國鐵路工程集團的掌控的股權則從原計劃的40%降至24%,其餘餘下股權則由馬國所擁有。

《多維新聞網》評論指出,隨著中資只佔24%,意味著各方將共同承擔風險與責任,維持雙方的合作,而同年4月馬哈迪出席在北京舉行的第二屆「一帶一路」高峰論壇,馬國的支持可望打消一些國家對「一帶一路」會帶來債務陷阱的憂慮,這轉折反映了馬中兩國對「一帶一路」更加務實與理性的姿態。

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大馬城計劃模型。

高鐵項目將縮小?

馬來西亞《星洲日報》報導,大馬城佔地486英畝(約1.97平方公里),位於吉隆坡市中心南部,屬吉隆坡市中心最大的一塊待開發地段。

報導指出,馬國財政部長林冠英表示,在重新談判後的新合約下,承包商購買股份的付款條件已從7年縮短至3年,而且原來價值7億4100萬令吉的(約1億7800萬美元)的抵押金外,依海中鐵財團也會另付5億令吉(約1.2億美元)的預付款。林冠英稱,大馬城的發展總值逾1400億令吉(約338億美元),將為馬國帶來實質性的經濟價值,項目的重啟被視為是鞏固馬中雙邊關係不可或缺的一部份。

另一方面,由於大馬城的計劃還包括捷運、高鐵站等公共交通樞紐,因此馬新高鐵計劃會否重啟也受到矚目,此前馬國新政府曾以成本太高為由擱置。

《當今大馬》的報導指出,林冠英表示大馬城會保留馬新高鐵站,但相關細節未有定案。不過馬哈迪卻透露,馬新高鐵計劃可能會縮小規模,甚至將火車減速。

「我們是否需要每小時400公里的火車?若時速快達400公里,你可能已經到達亞羅士打(馬國北部城市)。」

馬新高鐵的距離長達350公里,若建成可將兩地通勤時間縮短至90分鐘.由於去年9月馬來西亞和新加坡政府已簽署協議,同意展延隆馬新高鐵計劃至2020年5月31日,因此隨著大馬城計劃的重啟,相關高鐵站數量、站點設計、時速、招標等細節,仍有待未來馬新兩國政府的談判。

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責任編輯:杜晉軒
核稿編輯:楊之瑜


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