預防武漢肺炎FAQ
我們想讓你知道的是
說起「武漢肺炎」，人人聞之色變。不想香港重蹈2003年的覆轍，可以怎樣做？我們綜合了七條常見問題，希望幫助大家提高警覺之餘，無須過分擔心。阻止疫症蔓延，我們都能出一分力。
1. 甚麼是「武漢肺炎」？是沙士重臨嗎？
肺炎一般由細菌或病毒感染引起。大家擔心的沙士或禽流感，都是因病毒而起。據武漢市公布，不明肺炎病者並非受到流感、禽流感，或腺病毒感染；而目前從武漢返港後出現呼吸道症狀的個案，測試後亦對禽流感及「沙士」等病原呈陰性反應，意味香港的個案並非由這些病原體引起。雖然如此，由於武漢的肺炎個案病因未明，現時仍無法斷定其類型及傳播方法。
2. 點保護自己？
很老套，但請緊記：保持個人衞生、出入住處或進食前先洗手、食物要徹底煮熟、避免去人多地方、生病時戴上口罩。
洗手的基本原則是，手上沒有肉眼可見的污跡時，可以使用酒精搓手液；否則就要使用肥皂洗手。對於傳染病，老人家、兒童及長期病患者通常較高危，家有老幼，請多關心，確保他們恆常保持個人衞生。
按現時資料，武漢肺炎個案大多來自武漢市華南海鮮城，導致是次肺炎疫情的病原體有機會是由動物傳人，因此大家亦應避免接觸活體野生動物，更加不要進食野味。
3.外科口罩、N95、Pitta口罩、豬嘴——戴邊款口罩好？
大部份外科口罩都由防濺、隔菌、吸濕三層組成，可以減低病人透過飛沫傳染人的風險，亦有機會預防經飛沫傳播的疾病。[1] 而N95（及更高級的N99/N100，或抗油性粒子能力更強的R95/R99/R100、P95/P99/P100系列）氣密性較強，通過合適測試（fit-test）而佩戴時理論上比外科口罩更能阻擋飛沫。[2] 然而，由於N95等口罩在實際佩戴上會比外科口罩困難與不適，亦容易因為錯誤佩戴而失去氣密性這優點，反而可能增加感染風險。所以，就減低呼吸道感染風險，N95是否比外科口罩在實際應用上更有優勢，醫學界依然有爭議。[2][3]
因此，正確佩戴口罩或比佩戴上述哪款口罩更重要。各種口罩的配戴方法各異，詳情可參閱包裝。同時需要留意的是，以口罩作為減低感染方法是建基於病毒可經飛沫傳播。若病毒發現有其他傳播途徑，就要增加其他防護方法。
至於防毒面罩，基於其氣密性及過濾性，應該能防止飛沫傳播。不過阻隔病原體的能力，與N95相若。
反之，常見的Pitta口罩（如下圖所示款式）則由聚氨酯（即一般洗碗海綿的物料）構成，目前未證明其氣密性及過濾性，廠商亦無表示該款口罩能阻隔病毒等病原體，因此，我們對它的防疫功能存疑。
4. 發燒點算？係咪肺炎？應該睇醫生還是直接到急症室？
若出現發燒或上呼吸道感染等症狀，應時常戴上口罩，盡快求醫，避免到人多地方。建議你先到普通科門診或私家診所求診，減低交叉感染機會。求診時，請向醫生講出最近外遊紀錄（不限於武漢市或中國，應盡量告知所有外遊地點），以及同住者有否出現相似症狀。別自行診斷自己的病徵，盡快就醫，好好保障自己和家人。
5. 咁危險仲去唔去醫院好？
醫院管理局已指示各醫院加強感染控制安排，並在目前嚴重應變級別下盡快分流相關症狀患者，亦會集中隔離和治理確診個案。[4] 因此，如果有必要前往醫院，請放心前往，並緊記戴上口罩保護自己和他人，在出入醫院時徹底洗手，進入及離開病房時以酒精搓手液清潔雙手，保持個人衞生是目前最好的預防方法。
6. 陳生陳太話，生蘿白批皮有用喎……
目前坊間流傳多種預防新型肺炎的方法，大部分均無科學實證支持。同時，由於致病原及傳染途徑仍然不明，還未有針對性的防治方法。保持個人衞生，能減低大部份呼吸道傳染病的感染率，為目前最好的預防方法。另外，亦須多關心長輩們，讓他們知道正確的防疫知識。
7. 我下星期要上武漢！點算？
若必須前往武漢或中國地區，請時刻做好個人衞生措施：勤洗手、保持個人衞生、食物要徹底煮熟、避免去人多地方、戴口罩（重要的事情不停重複）。另外由於武漢肺炎被懷疑是由動物傳染人類，應避免到相關市場或濕貨市場。返港後若有不適，應立刻求醫，並告知醫生外遊紀錄。
參考資料：
- Offeddu V., Yung C. F., Low M. S. F., et al. (2017) Effectiveness of masks and respirators against respiratory infections in healthcare workers: a systematic review and meta-analysis. Clinical Infectious Diseases, 65(11):1934-42.
- Radonovich L. J., Simberkoff M. S., Bessesen M. T., et al. (2019) N95 respirators vs medical masks for preventing influenza among health care personnel a randomized clinical trial. JAMA, 322(9):824-33.
- Smith, J. D., MacDougall, C. C., Johnstone, J., et al. (2016). Effectiveness of N95 respirators versus surgical masks in protecting health care workers from acute respiratory infection: a systematic review and meta-analysis. CMAJ:188(8), 567–574.
- 香港特別行政區政府（2020）〈對公共衞生有重要性的新型傳染病預備及應變計劃〉
本文獲授權轉載，原文見作者Facebook專頁。
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責任編輯︰Kayue
核稿編輯︰Alvin
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
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開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
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無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
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