《消逝的韓光》：韓國影視產業的壓榨，超時勞動卻領超低薪資
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連續工作55天只休息2天，才換來光鮮亮麗的韓劇。韓劇《獨酒男女》已故李韓光PD夢想的世界，何時到來？關於韓劇製作的悲傷報告書，記錄李韓光PD遺屬的吶喊、反抗，以及韓劇幕後工作者的那些事。
關於「六十八小時」這件事，以及製作單位投機取巧的後續發展，引發工作者們的議論紛紛。這場原本是為了工時合理而進行的社會運動，反而害工作人員的薪資減少。我們出於善意的幫忙，提出合理的要求，結果卻使工作人員 蒙受損害，實在太令人心痛。
在同一個製作現場中，有人拿著不到最低薪資一半的工資，相反也存在一集收入超過一億韓圜的明星演員、編劇和導演。有線電視與綜合頻道也持續煽動哄抬他們的身價。站在觀眾而非從業人員的立場來看，我們無意評論他們拿到的價碼。畢竟，在海外收到歡迎，自然會產生相應的版權交涉費用，總之這是企劃者與參與製作者們的責任。只不過，一直以來，明星演員和編劇的片酬直衝雲霄，財務規模也充分擴張至足以負擔的地步，但一同製作連續劇的工作人員、配角等弱者們，權益卻被排除在外。業界過度的薪資差距，幕後人員們的自卑感也變得極高。管理者們即使完全認知到這些問題，卻連最低限度的勞動權益都不保障，我認為這應該要受到強力譴責。
雖然以自由業、外包合約、日薪合約等投機取巧的方式壓低人事費的行為肆意橫行，但卻完全沒有人想過去限制電視台與製作公司的規定。既沒有懲罰，所有決定權又都交付在資方手上，從一開始就不可能期待他們做出有良心的選擇。製作現場大多數都是簽了承包契約的非正職員工、約聘員工，也難以期待勞資協商。在社會大眾一同站出來之前，改善薪資問題看來是件無比困難的事。
幸好，近來透過電視業工會及韓光中心等單位的努力，帶來不少令人高興 的好消息。製作《鬼怪》、《陽光先生》的CJ ENM 連續劇製作公司「Studio Dragon」承諾要提高工作人員的薪水。與現行薪資體系相比，足足調漲了兩 倍的金額，讓許多勞工滿懷期待。
不過，這股潮流是否會擴及到所有的連續劇製作現場，還需要觀察。第一點需要擔憂的，是以營柱策略形成巨大收益結構的連續劇製作環境，以及並非如此的連續劇製作環境，可能會產生兩極化的狀態。「Studio Dragon」之所以能做出顧全大局的決定，是因為他們是投入鉅額資本製作連續劇的公司。因此，不能只有所謂「大賣」的連續劇勞工能獲得改善條件的保證，而是要持續改善，讓所有連續劇製作現場的條件都變好才行。
第二點需要擔心的是，薪資雖然上升了，但這個動作並不會跟著保障我們所擔憂的工時。因為薪資被調漲為兩倍，工作人員們自然會贊成現有的系統並簽下合約。這種自發性的同意，日後若產生殺人工時的問題時，電視台與製作公司就可以狡辯是「工作人員自發性贊成的」，拿到免死金牌。工時及薪資是分開的問題。現在正向的風氣需要我們持續的關心，以讓幕後人員們能夠得到真正的保護。
「要不是因為對影劇有熱情，根本就撐不下去。」
最近與業界人士聊天，經常聽到新人數量明顯減少的故事。去做求職網上刊登的某個工讀，都比在這行工作賺更多，也比較不會被殘酷使喚。新人減少的趨勢，怎麼看都是當然的事。薪資與時間是勞動上最重要的因素。至今都是將工作人員的懇切之心作為要脅，讓他們容忍背離常識的低薪勞動剝削。但販賣勞工的夢想與熱情的電視台與製作公司，他們囂張的時間已經沒剩多少了。過去，即使意識到現場的問題所在，也一直都忍耐過來，但自從韓光哥的事件爆發之後，許多人開始認知到，現有的暴行，絕非理所當然的事。內部越來越意識到問題的嚴重，外部沒有新的人力注入，開始了惡性循環。電視台與製作公司得儘早認知到結構性的問題，並開始採取措施才行。
各形各色的人們，帶著各自的夢想進入業界。我們得創造出一個不讓懷抱夢想的人們受到壓榨、帶著傷離開的社會。連續劇終究是得靠人做出來的，離開的人太多，卻沒有新進來的人，這一行裡所有的人，都該意識到這個問題的嚴重性。工作人員要求的，並不是明星演員、編劇等級的薪資，只是要個正當待遇，以及應有的尊重而已。要達成他們的要求，一點也不難。預算有幾十億、幾百億，有人獲得一集以億為單位的待遇，只要將他們的百分之一分配給 身處同一空間的勞工就行了。
看到電視台與製作公司以商品券代替現金支付薪資的行為，看來工作現場 的財務問題不是一朝一夕就能解決。不擇手段的資方，費盡心思，不惜規避法 令，也要減少薪資支出。因此，應該要設置體系健全的制度，讓投機取巧的方 法無所遁形，並嚴懲違法業者。而當不公平的待遇發生時，我們應該要團結起 來與之對抗。為了確立正當的薪資體制，韓光中心及業界的許多人，接下來會 更加提高聲量，繼續採取行動。
相關書摘
書籍介紹
本文摘錄自《消逝的韓光：低薪、過勞、霸凌，揭發華麗韓劇幕後的血汗與悲鳴》，EZ叢書館出版
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作者：李韓率
韓劇《獨酒男女》已故李韓光PD的弟弟。為了完成哥哥的遺願，解決韓國連續劇製作勞動環境的問題，成立了「韓光媒體勞動人權中心」。並以非營利公益運動者的身分積極參與社會議題。兼任「韓國無殼蝸牛住宅合作組織」、「李韓烈紀念事業會」理事長。
本書特色
- 台灣第一本描述韓劇拍攝現場勞工的書籍。韓劇熱播的今日，市面上多為探討韓劇成功因素的書，幕後工作人員的故事卻鮮少為人知，本書也提到如《花遊記》等熱門韓劇背後的辛酸。
- 架構完善，書籍共分三個章節，清楚介紹韓國連續劇工作日常、揭發拍片現場問題，並提出解決方式。可一窺韓國連續劇產業的結構，亦能作為台灣思考借鏡。
- 根據攝影、燈光、音效、美術組等實際在現場的工作人員的舉報與訪談，所撰寫出的勞工紀實，能提供讀者第一手資料。論述清晰易懂，非影視專業人士也能閱讀。
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責任編輯：王祖鵬
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
