商業奇才碰了一鼻子「政治灰」,郭台銘的下一步會是什麼?

商業奇才碰了一鼻子「政治灰」,郭台銘的下一步會是什麼?
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這個選舉給郭台銘一大啟示:加上郭台銘的國民黨可以有50%的支持度,去掉了國民黨只剩下十幾趴,而他的下一步除了與民眾黨重修舊好,或許也將帶著政策、人才、現金,和心中滿滿的中華民國,回到這個風雨飄搖的百年老店。

若說韓國瑜是百年一見的政治奇才,鴻海創辦人郭台銘應該就是百年一見的商業奇才。

相較於台積電、聯電等創辦人原本就具技術實力,或得到當時美國方面奧援和各種政府技術轉移扶植的企業,從做電視旋鈕起家的郭台銘,靠他觀測製造業趨勢的投資眼光以及其成本控制能力,一步步從台灣最大民營企業變成台灣最大企業,也難怪他會認為自己是真正的「白手起家變全台首富」。

所以2019年4月郭台銘首度鬆口表示有意參選總統時,所有人都在觀察琢磨這個商場老將在政治賭場運籌帷幄的下注功力。他也沒讓大家失望,先在極短時間衝起名聲,不只營造出和韓國瑜五五對決的態勢,更未勝就先圈出一群國民黨內的郭派,甚至引領出例如「孩子郭家養」這樣全國討論、藍綠皆得回應的大議題。

雖然郭台銘在國民黨內總統初選輸給了韓國瑜,但黨內人士對他的批鬥也只持續了幾天,在宣布自己不會參選之後,擁有強大資源的郭台銘立刻成為各路人馬爭搶的對象,而他也做了在當時人眼中極為聰明甚至是穩賺不賠的布局——讓民眾黨與親民黨的名單都有自己的人,再加上幾個關鍵地方選區「郭家軍」的參與,初選失利後在鏡頭前說「享受無黨一身輕」的郭台銘,看起來反而像是選情幕後的藏鏡人,甚至有人在選前,就開始為他規劃超越藍白橘的「郭家軍黨團」。

選前好像穩贏不賠的郭台銘,突然發現自己不能沒有國民黨

郭台銘這般布局,就像是賭輪盤時在紅黑都下滿注,不論轉出來是哪一邊都能加倍返還,但沒想到,莊家擲出的鋼珠,竟然滾到了青綠色的「零」上頭。

首先,因為宋楚瑜在蔡韓支持者彼此充滿恐懼的競爭下而選情不彰,不但票數落後四年前的數量,甚至連親民黨的不分區都沒過5%,不僅讓郭營大將布陣最密集的不分區名單全軍覆沒,甚至斷掉了四年後郭台銘用親民黨名義參選總統的美妙規劃。

再者,郭台銘所支持的區域立委也各個慘遭滑鐵盧,有些甚至連拖對手下水的效果都達不到,選後別說是要讓自家人在立院組黨團,就連唯一一席「自己人」都在民眾黨的不分區名單裡——退了黨,就得去職。

民眾黨記者會 分析近期議題對政黨網路聲量影響
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真要說郭台銘犯了什麼錯,應該就是選前決定在橘白之中選擇宋楚瑜的那一邊。但又如何能怨他呢?郭柯兩人終究要參選總統的,那為什麼不一開始就分開?不過這個選舉也給郭台銘一大啟示,那就是(從當時名調上來看)加上郭台銘的國民黨可以有50%的支持度,去掉了國民黨,郭台銘以為自己還有40%,事實證明只剩下十幾趴。

郭台銘的下一步:與柯重修舊好?回到國民黨?

進出政治賭場一回,手上籌碼只剩下原本的十分之一,郭台銘下一步該是什麼?

有人說他考慮要自己組黨,但看到這次大選郭招牌的選票轉換率,這條路肯定困難到不切實際;重新與民眾黨扣連可能是一招,雖然選前與柯文哲看似鬧翻,但回顧鴻海在商場上挖腳敵營大咖的歷史借鏡,你看他選後不就積極和柯文哲的「地下總召」蔡璧如遞出橄欖枝?如果「藍白聯盟」真的成了,郭台銘在國會的影響力便不會只有高虹安一席,甚至會超過民眾黨的五席。

另一招是回到國民黨。

畢竟要回國民黨,好像比要被國民黨趕走要容易很多,雖黨中有「自行退黨兩年內無法回復黨籍」的條款,但這個黨也有三億元(另一說是12億元)的債務,國民黨的黨史中也不乏為了「顧大局」而用鼓掌通過打破規則,在百年老店的風雨搖擺之際,有一個口袋放著政策、人才、現金,心中又有滿滿的中華民國的人出現想要攬下責任,有什麼理由拒絕?

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明年就要過70大壽的郭台銘從數字上看來年紀有些大,但與之共事過的人都不曾質疑他的健康狀況,更不會低估其四年後再戰的野心與實力。當然,上述一切要能成真,都仍得依靠他的財富與資源,退居鴻海二線的郭台銘,在短期的首要目標應該還是放在自己的生意上——回到他最熟悉的領域,在美中台三方之間重新累積自己的籌碼,在手提箱裡裝滿錢,等待下一次賭場開張的時候。

但經過這次選舉,郭台銘也該瞭解一件很重要的事:政治和商業的賭局一樣,只要有錢想進場都不難,但一如傳統人力和資源密集的加工出口模式已經逐漸成為過去,若不與時俱進,就算你企業的規模再大股價也難突破百點。

台灣政局之爭的下個熱戰區或許已經落到那些新的、玩法早和過往大不相同的第三勢力政黨上,在這個連親民黨都因為老而被淘汰的市場裡,如果還只會OEM建廠加工出口這一百零一個招數戰鬥,在2020年之後充其量就是能存活,但距離真正的呼風喚雨叱吒群雄,仍有很遠很遠的一段距離。

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核稿編輯:翁世航




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
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全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。