《蹺蹺板怪物》小說選摘:我嘆一口氣,抒發每天被妻子和母親雙方倒苦水的痛苦

我們想讓你知道的是
身為前特殊部隊的間諜,宮子自認是溝通專家,面對婆婆卻總是失控。一天,陌生的保險推銷員上門,引發了她對婆婆的疑心──為何婆婆的親人都死於非命?另一方面,在製藥公司上班的丈夫直人,不慎發現大客戶進行醫療詐欺,一向照顧他的前輩也牽涉其中。內憂外患夾擊,夫妻倆的生活掀起了萬丈波瀾……
文:伊坂幸太郎(Isaka Kotaro)
美日貿易衝突問題登上新聞版面,鬧得沸沸揚揚,然而我們家的婆媳問題,甚至沒有成為街坊飯後茶餘的話題。
我如此嘆息著,在居酒屋角落與我對桌而坐的綿貫前輩拿起啤酒杯喝了一口,發出乾燥的笑聲。「你希望變成八卦話題嗎?」
「也不是這樣啦……」
貌似大學生的男女唱著沒品的助興歌,起鬨著要夥伴一口氣乾杯。店內播放著穿溜冰鞋又唱又跳的當紅偶像團體(註:指一九八零年代後期的傑尼斯偶像男團「光GENJI」)的暢銷歌曲。
「嗯,我可以理解你想表達的意思。」「真的嗎?」「即使不到上新聞的程度、只是平凡無奇的問題,對當事人來說仍然是重大問題、是極大的折磨。」
「沒錯。」
我上身前傾,感激到幾乎想要抱緊綿貫前輩。世上充滿了形形色色的「苦難」。雖然不好用「不幸」這樣乏味無趣的詞彙來概括,但想想幾年前墜機的日航空難事故、哥倫比亞的火山爆發、迪斯可的燈具砸落事故,每一起事故都有許多人遭受到莫大的損害與痛苦,相形之下,我的煩惱簡直輕如鴻毛。我並不打算宣稱自己才是這個世上最不幸的人,要求日本政府把我視為比牛肉和柳橙更重要的保護對象。
不過,俗話說積沙成塔,這些問題日漸磨耗著我的精神支柱,也是事實,我只是渴望有人慰問、關心我一聲:「你的柱子好像搖搖欲墜,你還好吧?」
同一家藥廠大我四梯的綿貫前輩,是我視為典範景仰的人物。「看你一臉無精打采的,要不要一起去喝一杯?」綿貫前輩只是這麼開口邀我,便讓我內心的陰霾一掃而空,而且前輩還對我的難處表示理解,我更是幾乎要感激涕零。
「你們是跟爸媽一起住嗎?」
「一開始是說要分開住,但父親過世以後,我擔心母親只有一個人。而且母親從來沒有出過社會,頂多做過家庭代工,不知世事。所以我和內子商量了一下,她爽快地答應了。」
是啊,媽一個人可能會寂寞嘛。
妻子宮子笑著說。
如果有媽幫忙家務,我應該也能輕鬆不少。
「北山,不好意思,這是你想得太簡單了。」綿貫前輩一針見血。「站在太太的立場,實在很難說不。她應該也不想被當成惡媳嘛。會不會其實心裡面千百個不願意?」
沒錯,我把事情想得太單純了。
當然,我並不是天真地認為「妻子一定會答應和母親同住」,毋寧相反,我認為「和母親同住」關係重大,才沒料到妻子居然會在如此重要的事情上說門面話,而不是開誠布公。況且,我討論時的態度並不專橫。
「你太太可能是不想讓心愛的老公失望,所以不敢說出真心話啊。」
「我有告訴她如果不願意,直說無妨。」
「但人還是很難說不的。有趣的是,如果有誰問『你還好嗎?』我們往往會不由自主地點頭說『還好』,是一種固定句型。即使明明狀態不好,甚至都病入膏肓了,也會忍不住回說『還好』,真的很奇妙。」
我想起英文的固定問答「How are you?」「Fine, thank you」。就和這是一樣的嗎?
「況且,我想你太太也不是從一開始就認定絕對跟婆婆處不來。實際同住以前,她應該是認為能夠勝任、能夠相處愉快的。」
「綿貫前輩真是無所不知。」
「別調侃我了。不過,你知道婆媳相處的五大金句『SA、SI、SU、SE、SO』嗎?」
「SA、SI、SU、SE、SO?砂糖(sato)、醬油(shoyu)、醋(su)……」儘管覺得應該不對,我還是反射性地應道。
「那是烹飪五寶吧?我指的是『太厲害了』、『我都不知道耶』、『太棒了』、『就這麼做吧』、『對呀』這五句。」(註:這五句日文的開頭串起來即為SA、SI、SU、SE、SO。「さすがですね」、「知らなかった」、「素敵ですね」、「せっかくですから」、「そうですね」。)
我在腦中回味這幾句附和。「太厲害了」感覺是很露骨的奉承,但聽到別人如此稱讚,確實心裡應該會頗為受用。「只要彼此多說這些話就行了嗎?」
「雖然也不是『病由心生』,但溝通上的誤會和摩擦,都是源自於彼此說的話。尤其人總是會去鑽研每句話背後的意思。」
「背後的意思?」
「會覺得每一句聽到的話都意有所指,比方……」綿貫前輩頓了一下,像在腦中挖掘例題,但也只有一眨眼的工夫而已。「如果小時候媽媽對你說『隔壁的小明都會背九九乘法了』,你聽了會有何感想?」
我恍然大悟,點了點頭。「覺得是不是在暗暗責備我怎麼還不會背。原來是這個意思。」
「意有所指、話中有話,人會去揣摩話語背後的深意。這或許是人類比機器更優秀的地方。」
「這麼一提,」我忽然想起一件事,「上次I醫生說過。」
「內科的?」
「對。去赤坂的S餐廳吃完飯,接著去六本木的A酒吧喝酒那一次。」
赤坂的飯局行程也越來越千篇一律了。上次我聽說某某醫生為了吃拉麵,專程搭包機去北海道。
「這是在暗示,下次他也想要這樣的招待對吧?」
「哈哈,」綿貫前輩笑了。「豈止是暗示,根本是明說了。人類的欲望真是無底洞。總之,人與人的對話當中,總是埋藏了許多背後的意涵,即使別無他意,也經常被對方任意曲解。尤其女人的直覺特別靈敏,對這些皮裡陽秋的話特別敏感。」
「確實。」我好幾次只是普通地打招呼或道謝,沒有別的意思,卻莫名其妙惹得妻子不高興。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。