檔車騎術寶典第三式：簡介煞車力分配和拉桿抓法
我們想讓你知道的是
在大型重型機車的考照中，「煞停」一直都是許多人失敗的關卡，這其實突顯許多新手騎士對煞車了解不足。
《烈火戰車2》曾說過一句台詞：「想要快，沒有煞車就快了。」當然，大家都知道這只是電影為了效果做的鋪陳。實際上，不論是一般道路，還是賽場內的競速，煞車都是相當重要的角色，如何煞車也是一門可以講上三天三夜的深奧學問。在大型重型機車的考照中，直線煞車也是考照關卡之一。就筆者所知，不論是以往的30km/h加速煞停，還是新制的25km/h煞停，一直都是最多人失敗的關卡，這其實突顯了許多新手騎士們，對於煞車的了解不足。這次MOTO7站長就來解答新手騎士們對於煞車的疑問，好好作個筆記吧。
煞車是用來調整速度的工具
初心者：看網路上的討論，有很多關於煞車的用處，除了用來停下車之外，還有什麼重心的控制、彎中修線什麼的，搞得我好亂呀。
站長：其實你所說的那些，都不算完全正確，要理解煞車的話，請把煞車當做一個調整速度的工具。
初心者：調整速度的工具？
站長：就像我們用油門來讓車輛加速，另一方面則是用煞車來讓車輛減速。假如你在高架上時速80km在前進，準備下閘道進入市區，80km/h太快了，那麼就會用煞車「調整」到40km/h，所以煞車是用來調整速度的工具。
初心者：摩托車的前煞車和後煞車是分開的，但我什麼時候該用前煞車？什麼時候該用後煞車呢？
站長：雖然大多數的摩托車煞車是前後分開的，但在大部份的時機來說，你操作煞車時是同時使用前、後煞車的。不過比起該用前煞車還是後煞車來說，前、後煞車的力量分配是更為重要的。
初心者：煞車力的分配？
站長：在煞車操作時，我們會以前煞車為主，後煞車為輔的方式來操作。
初心者：咦？不是後煞車為主嗎？我買第一台速克達的時候，車行老闆教我的。
站長：絕大多數的車款，都是前煞車為主的，這點從車輛設計上也看的出來。如果是後煞車為主，為什麼市面的摩托車，都是前煞車系統配的比較好。
初心者：這麼說好像有道理。
站長：而且從煞車產生的慣性來看，後輪一定比前輪更容易鎖死，能負擔的減速力更小，所以煞車比例一定是前輪比後輪來的多一些。
抓煞車的方式，決定你的煞車力道
初心者：啊對了，我想起來了，網路有說煞車要前七後三。
站長：前七後三只是一個比例概念而已，強調前煞車為主，實際上還要根據車種、騎乘情況做微調。
初心者：感覺好像很複雜。
站長：其實了解整個原理就很簡單了。前、後煞車力道的分配，會根據載重、車款設計而有所改變。你可以想想看，當你有載人或後座綁行李載重時，後輪的負重增加，後輪有更多的下壓力，因此在煞車上，可以增加一些後煞的比重。再來從車款面向來看，根據引擎擺放位置、前叉前傾角等等設計，都會影響最有效的前、後煞車力分配。
初心者：那我要怎麼知道這台車的後煞要帶比較多一點？
站長：這裡我教你一個小訣竅，在騎車前先看看那台車的前、後煞車系統配置，通常後煞車系統相對好的車款，對後煞分配比例會需要的比較高。
初心者：原來如此！
初心者：像我看MotoGP，那些選手有各種前煞車抓法，到底該用幾隻手指來抓煞車比較好呢？
站長：用幾隻手指來操作煞車，主要是端看你自己的習慣，並沒有說哪種方式最好，不過煞車拉桿會因為手指位置而有不同的槓桿比。如果是用食指的話，會抓的比較裡面，力矩小，自然也比較費力。反過來說，如果學Rossi用後三指的話，不但因為手指多比較有力外，也是扣在煞車拉桿最外側最省力的位置。所以覺得煞車好像不大夠力，可以先試著改變手指位置，抓在拉桿外側，你會發現其實不用改Brembo也很夠用。
再來是當你越能輕鬆的扣煞車產生足夠的制動力時，你也越有餘力去做細微的操作，當然，如果煞車系統相當犀利，輕扣就有很強的制動力，那麼也可以調整抓握方式，來避免太過敏感的反應，達到細微的煞車操作。
站長：另外一個新手騎士常常忽略的部份，就是現在的大型重機，有很大的比例是搭配可調煞車拉桿，有些時候煞車不好用，其實是拉桿的位置不對。
初心者：那麼拉桿該怎麼調整比較好呢？
站長：其實就是以能輕鬆操作煞車為最主要的目的。如果手指要扣到煞車很吃力，甚至需要稍微放開把手才抓的到拉桿，那就是拉桿太遠。如果用四指以外的操作方式時，扣煞車時會夾到手指，那就是拉桿太近。總之就是在不影響抓握把手和其他操作的情況下，能輕鬆操作煞車的位置，就是最好的位置。
煞車不單單只是讓車輛靜止下來的工具，必須對本身車體上煞車的配置，煞車拉桿使用方法有一定的認知，對於各位讀者們往後騎乘途中，突發臨時狀況或者路線修正，具有相當大的幫助，如何在動靜之間取捨得宜，才是考驗騎士的一大關卡。現在各位已經對於煞車基本配置有些了解，下一篇我們將講解如何正確使用煞車！
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本文經Moto7專業機車資訊網授權刊登，原文發表於此
責任編輯：游家權
核稿編輯：翁世航
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死守舊機車最省錢？把握時間爭取汰舊換新補助才是聰明做法！
我們想讓你知道的是
精打細算是許多機車族謹守的價值觀，但這樣真的能省錢嗎？若能聰明利用政府補助，把握時機汰換掉家裡老舊機車，加上SYM三陽機車祭出保證7個工作天交車的承諾，就是要確保購車民眾拿的到政府補助、同時享全年度最高優惠，以新車迎接新年的全新生活。
身為全球機車密度最高的地區之一，許多台灣人家中都不只一台機車，有的老舊機車不好發動、騎乘時還有濃煙，但長輩或是精打細算的民眾，總秉持著不到零件停產的那一刻絕不輕易換車。但這樣的做法真的省錢嗎？從多方角度分析，其實非然。
別以為騎老車省錢，你沒想到的錢坑在這
首先，老舊機車因為動力科技較舊，省油表現無法與新車平起平坐以外，不合時宜的廢氣排放標準，難以通過排氣定檢，每次遇到機車要定檢時，輕則要在機車行花上許多時間，重則難以通過而冒著被罰款的風險，在道路上被相關單位攔檢更需付出高額罰款。
再者，隨著造車科技的進步與騎士對於騎乘安全的觀念提升，歐盟與日本分別已於2016年與2017年就開始規定新車要強制加裝ABS防鎖死煞車系統或CBS安全連動煞車系統，台灣目前雖然沒有強制加裝，但在2020年之前也曾經透過1,000元至4,000元不等的購車補助，積極推動民眾選擇有加裝CBS或ABS系統的車款，顯見煞車系統提升與行車安全的關聯性至關重要。
老舊機車不僅沒有CBS或ABS煞車系統的輔助，煞車系統更因經年累月的使用效能大幅衰退，若遭遇到緊急意外，難以達到有效減速避險功能，後續所衍生的問題，絕對更為嚴重且難以想像。
政府汰舊補助年底即將截止，現在正是換新大好時機
對於廣大的機車族而言，除了倚重機車的高靈活性以外，相較於汽車更低的入手門檻當然也十分重要，因此為鼓勵民眾提升用車安全、鼓勵汰舊換新，政府也藉由補助來提升民眾汰舊換新意願。以先前曾推行的ABS/CBS購車補助為例，2020年前停止時就曾掀起一波購車高峰，顯見購車補助對於機車族的重要性。而環保署所施行的汰舊換新2,000元補助，也確定將於2023年底正式退場，在年底前無疑為汰舊換新購車的最佳時刻。
面對琳瑯滿目的機車品牌，要如何選擇品牌與機種呢？首先從品牌切入，近年來躍升台灣機車市場龍頭的SYM三陽機車，以多元的機種選擇和優異的產品實力，擄獲台灣民眾芳心，且為了回饋消費者支持，三陽機車對於購車優惠始終不手軟，年底前更結合政府汰舊換新補助，三陽機車全車系汰舊換新再加碼3,000元，以迪爵車型為例，汰舊換新補助最高可達23,800元（三陽購車補助金14,500元＋三陽汰舊換新加碼3,000元＋政府環保署汰舊換新補助2,000元＋政府汰舊換新貨物稅減免4,000元＋廢車回收300元）。
換言之，若錯過了今年底最佳入手時機，明年要入手三陽機車新車，將會直接貴上5,000元（少了三陽汰舊換新加碼3,000元＋政府環保署汰舊換新補助2,000元），對於荷包支出來說相當有感。
正因為政府補助即將退場，再加上三陽機車的加碼補助力道，造成市場上相當高的迴響，引發超級熱絡的好評與購車潮，三陽機車為了感謝消費者回饋，同時保證消費者的權益，全力加開產能，更祭出保證7日內（工作天）交車的承諾，就是要確保購車民眾不只拿的到政府補助同時享全年度最高優惠，更可以盡快交車，以新車迎接新年的全新生活。
多元機種選擇，每個人都可以理想的SYM
身為台灣機車市場龍頭，三陽機車旗下有多種車款選擇，其中全新迪爵125、MMBCU與CLBCU都是最熱機種。身為國民旗艦代名詞的全新迪爵125，不僅擁有三陽機車三大優勢DNA「日本京濱噴射系統」、「CBS 2.0連動煞車系統」、「63.9km/L 一級油耗」以外，更有最新科技EnMIS雙火星塞異時點火系統、傲視同級37.5L最大車廂空間、雙載舒適的689mm超長坐墊等配備。
廣受年輕人喜愛的MMBCU則是基於DRGBT優秀的平台血統，更針對實用性、舒適性上做出大幅調整，有同級中最大的置物空間及雙載的舒適性，以及獨特的跑旅車款外型，造就同級距銷售冠軍的寶座。上市短短3個月就熱銷破萬台的CLBCU，不僅有獲得金點設計獎的百搭精緻外觀，更有EnMIS超強油耗表現與貼心規格，堪稱內外兼備的最佳小蜂鳥車型！
把握時間舊換新，騎新車展開新的一年
從排廢、安全性，到補助優惠等面向分析，長期看來機車汰舊換新無疑是增加安全、減少風險且照顧荷包的最佳投資。有意願汰舊換新的民眾，絕對要把握今年底最佳時機，不僅有政府補助，更可獲得三陽機車的加碼補助，如此絕佳機會，錯過不再。
政府補助倒數 SYM全車系汰舊換新再加碼3,000元(電匯)保證7日內交車
- 更多詳細資訊請參閱「SYM三陽機車官方網站」查詢。
