美國的「食物券」政策如何設計?在川普執政下又產生哪些改變?

我們想讓你知道的是
在美國,每7個人中就有一個是食物券的領取者,不過,在川普執政後對這個計畫加入了一系列改變,目前「補助營養援助計畫」參與人數不斷下降,預算也逐漸下滑。
該經費的法源依據為「食物券法案」(The Food Stamp Act),該法案由1964年詹森總統提出,同年國會通過並開始施行,詹森總統認為這個法案乃是對於農作物生產過剩進行完善且聰明使用的一項既實際又負責的措施(Cleaveland, 1969)。同時間,「食物券法案」與「醫療補助保險計畫」(Medicaid)、「啟蒙教育方案」(Head Start Program)、「聯邦醫療保險」(Medicare)等並列為「大社會」理想與「對貧窮作戰」計劃之重大福利政策。
(二)食物券政策之申請資格、發放食物種類、發放方式
食物券申請是透過資產審查(mean test)來設定領取資格的門檻。凡在美國聯邦政府貧窮線為薪資總額(gross income)在130%的門檻以下者,均有合法資格領取食物券(Center on Budget and Policy Priorities, 2009)。
如果以2019年3人的家庭而言,月收入低於2,252美元,或年收入約低於27,020美元,就可申請食物券。假使家裡尚有一位老年人或是身心障礙人士,則是月收入在3500美元以下即可申請(Center on Budget and Policy Priorities, 2009)。申請者不限定在美國公民,像是難民、居住在美國五年以上的外國人、有年紀低於十八歲的小孩、服務過美國軍隊等,都有資格申請。
食物券發放的食物種類經過歷年的爭辯後,不斷有所調整。在1964年「食物券法案」中規定合格發放的食物必須是健康的食物,不能包括酒類、香煙、 進口的食品或是肉類。眾議院農業委員會曾試圖將飲料汽水、奢侈的冷凍食物等也一併禁止,但在參議院提案中遭到否決(Caswell et al., 2013)。1970年「食物券政策」開始允許老人或是身心障礙人士能領取餐券,透過餐券換取一些私人非營利組織或餐廳餐點,直接送餐到府(Meals On Wheels)。
1973年「農業與消費保護法案」(Agriculture and Consumer Protection Act)有了三個新的改革:
- 去除了進口食品不能成為食物券發送物的限制
- 增加植物、種子為合法領取的食物
- 將公共餐飲機構接受食物券政策給予的禮券或餐券合法化,讓食物券領取的老人或是身心障礙人士可以去一些餐廳領餐
1977年「食物券法案」對「垃圾食物」(junk foods)進行論辯,希望將低營養、增加美味的食品添加物等食物去除在食物券編列的可兌換健康食物之外,但是最終還是失敗了。主要失敗原因是如果對各種領取食物設限,不僅造成行政部門管理負擔,各零售商難以進行規範食物券兌換。此外,在各食物商品的營養科學成分內容裡,也有很多不確定狀態,所以難以將垃圾食物屏除在食物券可以兌換的商品之外。
不過,另外一個修改版本的法案在眾議院通過,其中規定粉狀或液體狀雞尾酒混合物、口香糖、碳酸飲料、人工食用色素、冰塊、烹調酒精等都不得成為兌換食物券之內容。而像是速食店販賣的熱食也無法成為食物券合法可兌換之商品。肯德基速食店也曾經控告法院,試圖想成為食物券合格兌換商品,而且還成功了,但在1971年10月7日美國聯邦第五巡迴上訴法院(the Fifth Circuit Court of Appeals)堅持美國農業部一定要拒絕速食成為食物券可兌換商品(Council, 2006)。

現行法律規定食物券合法發放之食物為(1)任何食物或是食物產品可以用來家庭消費食用的,除了酒精飲料、煙、熱食、可立刻食用的熱食或速以外。也除了(2)可用來個人生產消費的種子、花園植物以外等食物(Public Law, 2008)。
目前食物券發放的方式乃是透過類似信用卡的方式發送。在1990年代之前,食物券是以小片紙張加蓋聯邦印章,給領取者,而2002年,全國改以電子福利交易卡(EBT),SNAP計畫中心會在每個月將補助金額存入EBT卡片,申請者再持卡至超商或雜貨店等通路拿政府指定的各類食物之後,以該卡付款即可,自己不需要繳交任何費用。
(三)食物券政策福利額度之計算
「食物券政策」的福利發放乃是以家戶為單位,「補助營養援助計畫」假設每家戶收入的30%薪資會用來購買食物,福利給予的額度乃是去彌補收入的30%與美國農業部「節儉食品計畫」的規定最大食物消費金之間的差額,換言之,發放額度的公式乃是將「節儉食品計畫」設定最大食物花費金額減去淨收入的30%,例如月收入600美元3人的家戶,「節儉食品計畫」設定其家戶3人每個月食物費用最多達505美元[1],而SNAP計畫認定其淨收入600美元的家庭,每個月會花在食物的費用上是30%,就是180元,食物券發放金額的額度是去彌補505美元與180美元之間的差額,也就是325美元。
以2018會計年度而言,平均每位領取食物券者一個月約能領到價值127美元的食物,一天約4.17美元,一餐約1.39美元(Center on Budget and Policy Priorities, 2009)。
(四)食物券政策之領取人數與預算花費
2014年食物券政策請領人數約4666萬人,相當於2300萬個家戶,花費近740億美元的預算,每月每家戶約領257美元的食物,每個人每天約有4.2美元的食物費用(Hoynes, 2016; SNAP, 2019)。歷年來的請領人數與預算支出費用如圖一與圖二所示。值得一提的是,自從川普上任後,食物券請領人數不斷減少,而支出費用也下降不少。從2015年起至2018年止,其各年領取食物券人數從4576萬人、4422萬人、4213萬人、降為3965萬人,該支出預算亦由739億、709億、682億、降至648億美元(SNAP, 2019)。
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。