武漢包機共247名國人抵台,5人送醫,其他民眾分三處隔離

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外傳武漢台商回台本日將有首批200人抵台,不過中央流行疫情指揮中心執行官陳時中並未證實返國台商人數,也未證實今晚會不會有班機抵台。
(2020/02/04 10:30 更新)
武漢撤僑專機昨(3日)晚11點50分抵台,247名武漢台商平安回到台灣,其中只有3位有輕微的症狀,包括1位發燒,2位有呼吸道問題,都已進入負壓病房隔離檢疫。另外送醫有2位母子,是小孩子肚子痛,和疫情無關。
中央指揮中心指揮官陳時中表示,撤僑專機都待在維修棚,和外界完全隔開,民眾上機前有做檢疫,下機有穿隔離衣,所有行李也請國軍化學兵進行消毒,而專機與遊覽車離開維修棚後也進行全機體和車體的消毒,到了檢疫所後也做同樣的消毒,請國人放心。
陳時中表示,階段性任務告一段落,民眾進來後的隔離措施、檢疫分流都很專業,接下來要看怎麼做好生活照護和即時醫療救援。未來扣除送醫的5位民眾,其餘242名返台國人將進行14天的隔離,其中69位送到中部檢疫所,28位到烏來檢疫所,145到林口檢疫所,一切都順利,將有安全組、後勤組、衛生組人員進駐,分別由安全組負責與民眾的隔離;後勤組負責入住者的生活起居、清潔用具與廢棄物處理;衛生組負責隔離期間每日的健康管理。明日進行採檢,結果會再對外說明。
隔離都是一人一室,衛浴在套房裡面,每日三餐由後勤組送至各樓層各房間領取使用,使用完後廚餘打包進入垃圾場所,由環保人員清除,只有照顧需要的家庭,才會安排到雙人房。
至於昨晚有中國媒體報導將有第二批民眾於2/5返台,陸委會也澄清,這部分並未有任何聯繫和協商,所述並非事實。陸委會也說明,這次以春節加班機的形式處理國人返台工作,與對岸協商結果,雙方能以民眾福祉為先,共同努力達成這樣的成果,是雙贏的結果,後續也將秉持以民眾的健康為先,交通安全便利,繼續溝通其餘滯留人員的處理事宜。接送台商的東方航空已經空機返回中國,沒有運送物資。
(2020/02/03 19:00刊登 ,原標題:全台防疫:大學「同步」延至2/25開學,武漢台商是否今晚抵台「仍可能有變數」)
武漢肺炎疫情延燒,指揮中心今(3)日宣布,全台各大學同步延後至2月25日開學,但為了疫情穩定,仍維持暫緩陸生來台至2月9日之後。至於外界關心預計今晚搭機返台的武漢滯留台商,陳時中表示,任何時候都還可能有變化,一概不回答記者問題,也未確定是不是今晚就能回台。
教育部長潘文忠今日於指揮中心宣布,為維護師生健康、預防校園群聚感染發生,將請各大專院校同步延至2月25日以後開學,細節交由各大學調整,仍必須有18週以維護受教品質,再報教育部核備。潘文忠說,開學形式各校有安排,不會在同一天開學,但一定會在2月25日以後。
至於為何統一開學日訂在2月25日,潘文忠解釋,是考量全國高中以下各級學校疫情需求定出2月25日,基於防疫考量,也尊重大學一致性,強調跟陸生隔離沒有關係。至於陸生來台,潘文忠表示將持續暫緩至2月9日之後,再視疫情評估是否延長禁令。
為保障無法來台的陸生受教權,潘文忠表示,各校須在2月7日前將相關措施報請教育部,學校以彈性修課、學分抵免、視訊修課等方式多元修課,全力協助陸生如期完成課業,強調陸生不會喪失學籍。
目前一共有8353名在台陸生,有700~800位已於1月26日宣布暫緩入境前已抵台。
至於這段期間各大學院校如有研究所入學考試等相關活動,教育部表示必須以最高規格最好防疫措施,必須做體溫篩檢,如果有考生已經發燒,必須要有獨立的考試空間,以維持考生權益和其他人的安全。
台商回台時間未卜,指揮中心一概不回細節
外傳武漢台商回台,本日將有首批200人抵台,班機起飛時間也從原來的晚間6點50分延後至晚間8點,不過中央流行疫情指揮中心執行官陳時中今日在記者會中並未證實返國台商人數,也未證實今晚會不會有班機抵台。
陳時中表示,這個事情沒辦法跟大家說得很清楚,因為關係到協商,任何時候都可能有變化,此事顧及滯留武漢人士的權益,不方便說得太清楚,才不會有「不想看到的變化」。
陸委會處長蔡志儒表示,與海基會目前仍持續接到中國各封城省分城市滯留台人的電話,已與陸方聯繫協調,目前還在持續溝通當中,希望很快會有具體的結果。
針對搭乘專機自武漢返台的台商,中央流行疫情指揮中心執行官莊人祥表示,若是由台灣安排班機,會以前後兩排空隔的方式協助安排座位。陳時中強調,將採全程全人的隔離,不會進入到一般通關處所。
指揮中心也指出,檢疫場所以「一人一室」為原則,每日需監測2次體溫,如發現發燒、呼吸道症狀或身體不適時,須依規定立刻就醫。也保證集中檢疫者不能外出,活動範圍以檢疫房間為主,因此與附近的居民不會有接觸,請民眾放心。
台北市長柯文哲日前透露北部隔離場所地點,引發外界爭論。陳時中表示,防疫很困難,目前檢疫場所啟用徵用,確定與人保持一定的距離。
而因應返台國人隔離檢疫所需照護,除在北中南各設置隔離區,指揮中心緊急徵調醫護人員,包括醫生、護理師、影像醫學等檢疫人員,據了解,這是SARS後台灣首度啟用緊急徵調措施。
緊急徵調醫護人員薪資的部分,根據《指定徵用設立檢疫隔離場所及徵調相關人員作業程序與補償辦法》將比照原日薪計算,由原任職機構或機關發給,指揮中心另外發給津貼,醫師每人每日新台幣1萬元,護理人員每人每班新台幣5000元等。陳時中於記者會表示,預算無上限,將視疫情需要做最有利的分配,而針對被隔離的台商,也保證將於相關食宿方面給予最妥善的照顧。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。