二師兄《台灣異聞錄》:台灣蘇花公路,也許是世上最窮凶極惡的車道

我們想讓你知道的是
「騎車的時候不要滑手機啦幹。」我嘆了口氣:「台灣人真是講不聽欸。」
文:二師兄
蘇花公路
台灣蘇花公路,也許是世上最窮凶極惡的車道。
此地落石四起,砂石車橫行,絕壁斷崖更是四處可見,素有「死亡公路」的美名。
據說好萊塢知名電影《玩命關頭》原本要到台灣取景,不料劇組在蘇花公路搭了一趟客運後,集體遭受嚴重精神創傷,兩位硬漢巨星雙雙嚇成光頭,只好作罷。
除去一些特殊狀況,平時機車是不能上蘇花的,然而今夜不一樣。
四輛不怕死的車,四個不要命的人。
他們都想看看,誰才是台灣道路上真正的車神。
來自新竹的傑森,武裝色肝硬化的Gogoro。
出身台中的安妮,100cc防彈小綿羊。
縱橫台南的老伯,歷久不衰的豪邁125。
走跳高雄的金暢秋,面目全非的改裝車。
為了見證台灣馬路王者的誕生,我特別拜託前任車神中哥騎著他新買的檔車,載我跟在四人後頭記錄賽況。
四人在紅綠燈前一字排開,蓄勢待發。
「十、九、八……」我看著號誌燈上的數字讀秒。
突然,豪邁125的引擎咆哮一聲,率先衝出。
所有人一陣錯愕。
「我視力不好,看不見紅燈啦哈哈哈哈!」老伯一邊蛇行一邊仰天狂笑,轉眼間已經變成遠方一個小點。
「……三、二、一,綠燈!」我揮下手。
傑森跟安妮雙雙飆出,只剩下金暢秋留在原地。
「別說我欺負你們,讓你們三十秒。」金暢秋雙手盤在胸前,輕蔑地冷笑,真的是有夠暢秋。
三十秒後,改裝車蛟龍出海一樣呼嘯而出。
「好快!」我驚呼。
「高雄人騎車不是快,是慢不下來。」金暢秋加速,幾乎化作一道風。
眼看他就要超過前車,安妮車身突然向右一晃。
金暢秋大駭,緊急煞車,差點失去平衡翻覆。
「妳沒打方向燈喇幹!」金暢秋怒道。
「在台中,我們只打人,不打燈。」安妮冷酷地說道。
兩人爭執間,一陣大風突地襲來,颳得眾車紛紛一晃。
只有傑森的Gogoro絲毫不受影響,在氣流狹縫中逆風遊走。
「新竹的孩子,是風的孩子。」傑森孤傲地笑,龍頭一提,車輪居然微微離開地表。
貼地飛行的風之子很快就追上了作弊超前的台南老伯。
「臭老頭,你是不是看不懂交通規則?」傑森冷然問道。
老伯縱聲狂笑,將腿翹在儀表板上,模樣極為囂張。
「每個台南人心中,都有一套自己的交通規則!」老伯迎著風,臉色紅潤,一副意氣風發的模樣。
在這個男人五十多年的生命中,從來沒有停過任何一個紅燈,沒有禮讓過任何一個行人。
「我們是最自由的騎士!誰都不能束縛我們的心!誰都無法限制我們的靈魂!」
傑森點點頭,左手一揚。
「很好,今天我就教教你馬路的規矩。」
幾道柔軟的白絲隨風飄動,竟纏住了老伯的脖子。
「是見血封喉的金屬絲線!?」我驚疑不定。
「不,是米粉,新竹米粉。」傑森搖頭。
Q彈的新竹米粉纏住無拘無束的的台南老伯,拉得豪邁125左搖右晃。
傑森猛力一扯米粉,老伯屁股瞬間騰空。
豪邁125頓時失去控制,脫離車道,摔下了懸崖。
「不要啊啊啊啊!」
老伯眼睜睜看著愛騎摔落山谷,忍不住在半空中嚎啕。
傑森又一扯米粉,想將老伯扯到自己後座上。
不料老伯張開嘴巴,自己咬斷了米粉。
傑森面色一變,看著老伯隨著米粉甩動的慣性飛向斷崖。
老伯從出生到現在,還沒有用自己的雙腳走路過,連在家裡上廁所都要騎車去。這台豪邁125已經是他靈魂裡不可分割的一部分。
「車在人在……車亡……人亡……」老伯淒然一笑,斷線風箏一樣墜落山谷。
戰況激烈,安妮與金暢秋緊跟在後。
「嚐嚐高雄的太陽餅!」金暢秋拿出一塊圓形物事,飛盤一樣朝安妮擲出。
他哈哈大笑,以為這樣可以引開安妮的注意力。然而安妮冷哼一聲,眨都沒眨一下眼睛。
「台中人根本不吃太陽餅。」她鬆開龍頭,雙手高舉兩罐玻璃瓶:「想嚐嚐台中真正的特產嗎?」
金暢秋瞪大眼睛。哐鏘!
玻璃瓶在空中交擊碎裂,醬紅色的液體潑灑而出。
是辣椒醬。
緊跟在後的金暢秋閃避不及,淋得滿臉殷紅。
「幹!好痛!」金暢秋失去視力。
「不愧是連單吃辣椒醬都要再沾辣椒醬的戰鬥民族。」我讚嘆。
然而金暢秋車速不減反增,猛催油門。
「害怕的時候,閉上眼睛就不會怕了。」他盲目地咆哮:「現在的我,看不見未來啊啊啊啊啊!」
安妮猛地一催油門,排氣管噴出紫色的汙煙。
「是毒氣!?」我驚疑。
「什麼毒氣?這叫紫色台中愛。」安妮甜美地微笑。
金暢秋的身影很快淹沒在紫色的瘴氣中。
下一秒,改裝車破霧而出。
「這種程度也想毒死我?妳以為高雄已經空汙幾年了啊?」金暢秋咧開嘴巴大口呼吸,將毒氣全部吸入口中。
安妮訝異地張大嘴巴。
「不要小看幸福城市啊!」金暢秋豪邁地笑,就像一個浴血的狂戰士。
轟隆。
高空中一道驚雷劈落,大地震顫。
山崖上數十顆巨岩隆隆滾落,隕石一樣墜落在車道上。
蘇花公路最惡名昭彰的關卡,落石。
傑森跟安妮各自展現靈活的控車技巧,在漫天落石裡穿梭。飄移蛇行只是在台灣騎車的基本功,然而金暢秋雙目已盲,很快就被落石砸中,當場雷殘。
一陣混亂後,安妮追上了傑森,兩車並肩。
「喂,你是不是不怕死?」安妮問道。
「怕死的人,怎麼在台灣騎車?」傑森面無表情。
「不對。」安妮搖頭:「我就很怕死。」
「就是因為怕死,我在台中的每一天,都當成最後一天在活。就是因為怕死,我跟家人說的每一句再見,都飽含最深的思念。」
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。