高齡76歲的「赤軍魔女」重信房子出獄,何以是日本與阿拉伯世界的共同尷尬?

高齡76歲的「赤軍魔女」重信房子出獄,何以是日本與阿拉伯世界的共同尷尬?
照片中戴帽者為今(2022)年5月28日獲假釋出獄的重信房子|Photo Credit: AP / 達志影像

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簡言之,除了巴勒斯坦、部分黎巴嫩當地媒體與左翼相關媒體社群外,阿拉伯世界輿情對重信房子的描述,大多不離「激進歲月犯下過錯」、「屢次恐襲惡名昭彰」等元素,諸如《半島電視台》等大型媒體,更是直接跳過不報,迴避了不知如何定位的尷尬。

文:劉燕婷

今(2022)年5月28日,高齡76歲的重信房子假釋出獄,距其2000年返日被捕以來,這位「日本赤軍」前領袖已在獄中度過20餘年。

1945年9月28日,重信房子生於日本東京,其父為極右組織成員,但重信房子本人並未克紹箕裘,而是在大學時期接觸了左翼學生運動,與遠山美枝子(日後的「聯合赤軍」成員,死於1972年的山間基地肅反)等人結識,並在激進政治爆發的時代氛圍下,逐步投身極左派武裝鬥爭,成為組織同志口中的「魔女」。

回望當年日本,左翼武裝鬥爭進入某種「白熱化的日暮途窮」,參與者的精神狀態漸趨極端,現實環境卻是日漸閉塞,在雙重互噬的逼仄下,「成魔」與「轉進」成了這批青年的理想終局。

其中「聯合赤軍」於1971年12月竄入山間活動,並在名為「總結」(日文:総括)的內部私刑肅反下,導致12名「覺悟不夠」的成員死亡,加上對2名叛逃成員的謀殺,「聯合赤軍」的29名初始成員中,有14人在組織成立不到1年內,便被同志殘忍殺害。當日本警方於1972年攻破赤軍佔領的淺間山莊時,仍有部分民眾對這群左翼青年其報以同情,但伴隨山間基地種種「肅反」私刑在媒體上曝光,赤軍形象一落千丈,反抗警察、挑戰威權的怒目金剛,瞬間墮落為屠戮同志、毫無人性的兇狠夜叉,「聯合赤軍」由此宣告覆滅。

而重信房子等人則受「國際基地構造論」(日文:國際根拠地論)思想影響,認為既然本土起義暫遇瓶頸,應當轉至小型的「工人國家」(日文:労働者國家),組織當地左翼武裝鬥爭勢力,滲透並奪取該國政權,並藉此「國際基地」誘發發達國家的暴力革命,同時在第三世界推展民族解放革命,最終引爆「世界革命戰爭」。在此考量下,重信房子與同志於1971年前往黎巴嫩,成立名為「日本赤軍」的海外基地,同時參與巴勒斯坦解放勢力的軍事訓練。

然伴隨重信房子於2000年被捕,並在2001年宣告解散「日本赤軍」,此一轉進也被歷史證明,是日本激進左翼的又一次迴光返照。1970年代起,日本社會革命激情褪去,左翼學運遭到了群眾唾棄,反對日美同盟的政治路線也由此沒落。故重信房子的重獲自由,其實並未激起日本社會的熱情回應,反而盡顯突兀的斷代情緒:日本共產黨向來與赤軍劃清界線、少數左翼舊人緬懷其代表的革命歲月、絕大多數日本青年則對此「罪犯假釋出獄」冷漠無感。

而在相隔千里的阿拉伯世界,重信房子的肉身解封,也遭遇了另一種形式的尷尬回應。

阿拉伯世界的媒體輿情

首先,部分黎巴嫩媒體對此事進行了一定程度的正面報導,例如立場親伊朗與黎巴嫩真主黨的《廣場電視台》(Al Mayadeen)如此描述:「從東京到貝魯特,為理想奉獻一生的重信房子證明了,女性也能扮演舉足輕重的角色」、「一生為反帝事業服務,巴勒斯坦成為其使命的一部分」;立場相對中立的《新電視台》(Al Jadeed)則以平實口吻介紹重信房子生平,並強調解放巴勒斯坦的正義性。

此外巴勒斯坦相關傳媒、左翼社群等,也對重信房子獲釋有所討論,例如「共產主義是解決之道」(阿拉伯文:الشيوعية هي الحل)、「巴勒斯坦青年運動」(阿拉伯文:حركة الشباب الفلسطيني)等,皆在一定程度上,讚揚重信房子對反帝革命事業的堅持,以及為巴勒斯坦解放鬥爭的犧牲奉獻。

然其餘阿拉伯媒體並不採用上述敍事。由沙特王室贊助成立、總部設於倫敦的離岸媒體《中東報》(Asharq Al-Awsat),便列舉其策劃襲擊導致的無辜死傷,以及晚年於獄中的懺悔話語:「我們的希望沒有實現,而是以醜陋的結局告終」;卡塔爾王室贊助、總部位於倫敦的離岸媒體《新阿拉伯人》(Al-Araby Al-Jadeed),同樣採取類似的報導基調,並增加其晚年受訪時的反省:「我們只是大學生,我們以為我們什麼都知道,我們以為我們會改變世界。但我們實際上並沒有意識到,我們給所有人都帶來了麻煩。」

科威特的《日報》(Al-Jarida)則全篇未提重信房子與巴勒斯坦解放鬥爭的關聯,而是稱其為「在1970年代間散播恐怖的日本赤軍創始人」,並以簡短篇幅描述其出獄場景。此外不論是《日報》、《中東報》或《新阿拉伯人》,皆沿用西方媒體用語,稱重信房子為「赤色女王」(الملكة الحمراء)、「恐襲女帝」(إمبراطورة الإرهاب)。

而最極端、戲劇化的呈現對比,發生在阿拉伯世界首屈一指的《半島電視台》(Al Jazeera)與以色列阿拉伯語媒體《團結報》(Al-Ittihad)間。前者由卡塔爾運營,雖在英文網頁上簡略報導重信房子出獄的新聞 ,卻於阿拉伯語網頁上隻字未提,針對重信房子的最新報導,還停留在2006年其被宣判20年有期徒刑時 ;《團結報》則由以色列共產黨經營,總部位於海法(Haifa),其以「被拘 22年後:活動家重信房子擁抱自由和巴勒斯坦頭巾」為題,褒舉這位日本女性對巴勒斯坦解放事業的貢獻。若抹去媒體名稱,單就雙方的運營國家直觀判斷,或許會有不少人誤以為以色列《團結報》的稿子,應是出自《半島電視台》之手。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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