《謝玠揚的長化短說2》:天冷喝熱湯,看清楚「塑膠湯匙」上面的編號!

我們想讓你知道的是
講完七個編號的各種材質之後,想特別提醒大家,所謂的「耐熱溫度」,其實指的都是不會變形的溫度。至於在這溫度之下,是不是完全不會溶出化學物質,沒有人可以保證。另外,隨著使用時間拉長,塑膠會劣化,耐熱溫度也會降低。
文:謝玠揚
XXXX報導
天氣越來越冷,很多人喜歡吃火鍋暖身子,最近就有一名網友,吃小火鍋的時候,發現店家提供的白色免洗塑膠湯匙,上面環保回收編號是「6」,代表材質是使用「聚苯乙烯」,耐熱度最高只有九十,還不耐酸!用來吃火鍋可能會釋出致癌物質……
天冷喝熱湯,看清楚「塑膠湯匙」上面的編號!
前陣子看到一則新聞報導,外食族喝熱湯時,如果需要用到塑膠湯匙,請特別注意看它是五號還是六號的湯匙。
「塑膠湯匙有編號? 」
有的。其實嚴格說,這不是塑膠湯匙的編號,而是塑膠的編號。環保署為了讓塑膠回收的流程更加順暢,所以要求廠商標示「塑膠材質回收辨識碼」,作為回收時的材質辨認。
「那總共有多少種編號呢? 」
「塑膠材質回收辨識碼」由1到7,總共有七個號碼,分別代表不同的塑膠材質:
1號:PET
PET是聚乙烯對苯二甲酸酯(Polyethylene Terephthalate),也就是「寶特瓶」的材質。PET的硬度夠、質量輕,而且耐酸耐鹼,所以也可以用來裝碳酸飲料。不過PET不耐熱,大概八十度左右就變形了 ,所以不建議裝高溫液體。
2號:HDPE、4號:LDPE
聚乙烯(PE, Polyethylene)是生活中應用最廣的塑膠,有高密度(HDPE)和低密度(LDPE)兩種。2號是HDPE,由於硬度較大,所以常被製成塑膠瓶,一般看到的半透明或是不透明的塑膠瓶,像是裝乳製品的瓶子,多半都是由HDPE製成的。HDPE耐酸耐鹼,至於耐熱則是大概可到一○○度左右不變形。
4號則是LDPE,傳統市場裡、小吃攤隨處可見的塑膠袋,大多是LDPE做的,之前討論塑化劑時,也有提到因為它的可塑性高,所以也是保鮮膜的主要材質。LDPE的耐熱溫度不如HDPE,大約在七十度C ∼ 九十度C。
3號:PVC
聚氯乙烯(PVC, Polyvinylchloride)是常用塑膠中唯一含氯的,PVC可以藉由塑化劑的添加改變軟硬程度,從水管(硬)到保鮮膜(軟)。硬性的材質會被用來做成門、窗或是水管,我們每天所使用的信用卡、會員卡等等也都是PVC做成的。加入塑化劑之後,可塑性較好,也可做成軟管水管、雨衣、人造皮革、保鮮膜、電線的絕緣層等等。
PVC主要的問題除了材質本身以外,塑化劑的添加也是一個很關鍵的問題。像是赫赫有名的DEHP(鄰苯二甲酸二(2︱乙基己基)酯),就是之前食安新聞中污染食品用起雲劑的主角。
5號:PP
聚丙烯(PP, Polypropylene),PP的化學結構和PE類似,耐熱溫度高一點,大概可以到一○○度C∼一三○度C不會變形。外帶飲料杯的主要材質就是PP。此外,優酪乳、果汁、布丁杯、水桶、垃圾桶、購物籃,以及一些實驗用的耗材,都是由PP製作。
如果用到可以回收的瓶罐,特別是喝完手搖杯飲料,請將吸管抽出,並把飲料的封膜撕開,再將杯身丟到資源回收的垃圾桶,才能讓可回收的塑膠順利被回收!
6號:PS
聚苯乙烯(PS, Polystyrene)分為未發泡、發泡兩種。未發泡的PS用於建材、玩具、文具,或是免洗餐具像是免洗杯、沙拉盒、蛋盒、泡麵碗等。發泡後的PS則是我們所說的「保麗龍」,它的用途就不用我多說明了。PS耐熱溫度大概是在七十度C∼九十度C,所以在新聞內容中,才會提醒大家如果是吃熱食,請避開6號湯匙,避免高溫液體溶出你不想攝取的致癌物質。
7號:其他類
編號7號的其他類別,則是有以下多種可能性:美耐皿樹脂、聚碳酸酯(Polycarbonate)、聚乳酸(PLA,PolylacticAcid) 、聚甲基丙烯酸甲酯(壓克力Acrylic, PMMA)、聚苯乙烯︱丙烯腈(AS, acrylonitrile~styrene copolymer)等等。
美耐皿樹脂(melamine)其實就是三聚氰胺,由於三聚氰胺之前被中國廠商加入奶粉中,因此被大家熟知。三聚氰胺不能拿來吃,卻不見得不能用,只是它也不耐熱,只要超過五十度C的水,就有機會溶出單體,上一本長化短說中寫過關於科技泡棉的文章,有相關介紹。
聚乳酸PLA則是生物可分解的環保材料,可是純PLA其實也不耐熱,大概六十度就會開始變軟變形,所以標榜能夠耐熱的PLA通常都是跟PP混合,可是一旦混合PP,就再也不是一○○%生物可分解材料了,先前很紅的用稻稈做的餐具,就是指PLA,第一本長化短說中寫過相關文章。拿到標示7號的塑膠餐具,如果是吃冰可以用,如果是熱食,就不建議用了。

講完七個編號的各種材質之後,想特別提醒大家,所謂的「耐熱溫度」,其實指的都是不會變形的溫度。至於在這溫度之下,是不是完全不會溶出化學物質,沒有人可以保證。另外,隨著使用時間拉長,塑膠會劣化,耐熱溫度也會降低。
簡而言之,如果是要盛裝高溫的食物、液體,如果有得選,我的建議是盡量避開塑膠,使用玻璃或是陶瓷餐具是最好的。不過台灣的外食文化實在太方便了,有時候連我自己也不見得做得到,這時候請記得要選擇HDPE、PP比較好一點。
結論還是那句老話:享受便利的同時,也別忘了每種選擇都是有風險的。了解越多,就更能幫助自己做出選擇。
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書籍介紹
本文摘錄自《謝玠揚的長化短說2:跟著化工博士聰明安心過生活!》,健行出版
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作者:謝玠揚
《謝玠揚的長化短說2》讀起來頗類似現代版的《十萬個為什麼》,雖屬大眾讀物,但此書仍極富科學精神,尤其是作者能不斷引領讀者理性思考化學劑量效應與避免陷入顧名思義的無限腦補想像,進而還給化學其原本該有的科學定位與角色。——陳林祈(臺灣大學生物機電工程學系教授兼系主任) 推薦
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。