社會主義的逆襲:美國嚴重的貧富不均,讓桑德斯成為「全世界最老的年輕人」

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愈年輕的世代,愈能感受到貧富的不均,這也使得不同世代,對社會主義和資本主義候選人的喜好程度相當不同。愈來愈多政治人物開始為社會中低階層發聲、推行社會福利政策,但由於生長背景的不同,支持福利政策的選民,多半以年輕人為主。
民主黨目前已經完成三場初選,這幾場初選下來,最令人驚訝的,莫過於桑德斯(Bernie Sanders)的接連勝利。而桑德斯的勝利也使得許多科技金融界的高層們,公開表態反對桑德斯,例如前高盛總裁貝蘭克梵(Lloyd Blankfein )就在推特上發文說:「若桑德斯當選總統,會毀了我們的國家。」
不過,若有關注美國這幾年的政壇風向,不難發現,社會主義正在美國社會興起,尤其是在年輕族群。 桑德斯和2018年當選眾議員的話題人物歐加修-寇蒂茲(Alexandria Ocasio-Cortez,簡稱AOC),都有一群相當忠實的支持者,前者稱自己為社會民主主義者(Social Democrat),後者則以民主社會主義者(Democratic Socialist)自居,先不論這兩者的差別,這兩位政治人物所接受到的支持與關注,不免讓人好奇,過去總將資本主義視為圭臬的美國,是否要開始擁抱社會主義了?
美國 vs. 社會主義
一直以來,美國都被視為資本主義的領頭羊,但隨著冷戰結束,少了蘇聯的因素,再加上貧富不均現象不斷擴大,人們對社會主義的敵意是越來越小,接受度也越來越高。哥倫比亞大學政治社會學教授伯曼(Sheri Berman)就指出,正是資本主義所帶來的負面影響,造就了社會主義的興起。
根據美國聯準會的數據,今天美國的貧富差距是自1970年(首次人口普查)以來的最高點,收入金字塔頂端前1%的人,幾乎控制了整個中產階級所加起來的財富。從下圖也可以看到,若把全美國的家庭所得做高低排序,分成五等份(每等分包含全國20%的家庭),並取每等分的平均值,在這50年內,後60%的家庭,基本上都沒有任何的增長,相反的,前20%的家庭,收入則是翻了一倍。

耶魯大學教授哈克(Jacob Hacker)就道出了貧富不均社會的心酸:「社會流動性下降,階級不斷地複製,家庭收入往往決定著人們的身心健康」,疾病纏身、酒精和毒品成癮等問題往往發生在收入低的家庭,如此的惡性循環在今天的社會難以被打破。
對於如此貧富不均的現象,中低層人民不滿的聲浪早就開始。2007年的記錄片《健保真要命》(Sicko),控訴著華府與醫療保險公司的勾結貪腐,2011年從紐約街頭蔓延到全美的佔領華爾街運動,則是指控華爾街的金融巨擘就是導致08年金融危機的罪魁禍首,並抗議美國政府用納稅人的錢為大財團紓困,甚至默許讓這些錢最終進了財團高層的口袋中。
這幾年許多以階級制度、財團壟斷為背景的好萊塢電影,也反映著美國社會對階級固化的意識。隨著不滿貧富差距的選民增加,愈來愈多政治人物開始為社會中低階層發聲、推行社會福利政策,但由於生長背景的不同,支持福利政策的選民,多半以年輕人為主。

社會主義的世代接受差異
愈年輕的世代,愈能感受到貧富的不均,這也使得不同世代,對社會主義和資本主義候選人的喜好程度相當不同。從YouGov去(2019)年10月公布的民調就可以看到:51%的Z世代(16-22歲)和50%的千禧世代(23-38歲)對資本主義感到有些或非常不滿(這個數據和去年同期相比,是分別提升了8%和6%),且高達85%的Z世代和70%的千禧世代表示可能或極有可能投給社會主義候選人。相反地,只有44%的X世代(39-54歲),以及33%嬰兒潮世代以上的民眾(55歲以上)表示,有可能或極有可能支持社會主義候選人。
根據昆尼匹克大學(Quinnipiac University)的最新民調也顯示,桑德斯是50歲以下的民主黨人最喜歡的候選人,但在50歲以上的民主黨人中,桑德斯只有10%的支持率。這也是為什麼美國脫口秀主持人諾亞(Trevor Noah)會稱桑德斯是「全世界最年輕的老人」(The world youngest oldman),則稱標榜為資本主義者的38歲民主黨總統候選人布塔朱吉(Pete Buttigieg)是「全世界最老的年輕人」(The world oldest youngman )。
華倫(Elizabeth Warren)是另一位也標榜著要打擊科技金融巨擘的民主黨候選人。去年9月華倫在紐約的造勢活動,筆者也到了現場,在場的志工清一色都是低於40歲的年輕人,在晚會開始前,筆者隨機找了五位志工聊天,而這五位皆認同華府與財團的勾結,以及科技金融巨擘權力過大,正是美國當今最大的問題。
在這50年內,全球化與資本主義的快速發展,使得包括旅遊、衣著時尚等奢侈品價格大幅下降,買衣、娛樂和出國旅遊,變得稀鬆平常,不過與此同時,包括教育、房屋和醫療保險在內的必需品,卻變得貴到讓人難以負擔。
筆者自己就有相當深刻的切身經驗,在紐約讀研究所的費用(包括吃住行),兩年下來約為400萬台幣,但當要去找聯邦政府貸款時,卻發現研究所學貸的利息是6%,約是台灣銀行學貸的五倍,因著這樣的經驗,使得不以社會主義者自居的我,開始了解社會主義支持者們的感受,而今天有超過4400萬美國人背負著學貸,這些債務的總額超過1.5兆美元。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。