來自劇場工作者的心聲:藝文產業紓困預算到底值不值八億?

我們想讓你知道的是
文化部長鄭麗君在接受賴士葆立委質詢時,甚至被質疑文化部有什麼偉大的地方,需要編列8億新台幣的紓困預算?此番言論聽在劇場工作者耳裡,未免覺得淒涼與慚愧。淒涼的是原來表演藝術(或整個藝文產業)在這名立法委員眼中不值這個價?慚愧的是藝術從業者們與一般民眾之間顯然還存在著巨大的溝通鴻溝,以致人們普遍不了解演出團隊除了票房還承擔著什麼損失?
文:郭力維(技術劇場工作者)
隨著3月5日晚間中央流行疫情指揮中心記者會,揭露一名COVID-19確診的澳洲音樂家曾於2月28日至3月1日在國家音樂廳登台演出的消息,原本只是受疫情波及影響票房收入的表演藝術圈,瞬間成為風暴的中心。民眾急遽關注演出場館如何執行防疫工作,記者會隔天也如滾雪球般陸續傳來大大小小的節目決定取消或延期。此一事件以料想不到的方式與時機,重擊了全台演出團隊與劇場從業人員。

文化部長鄭麗君在接受賴士葆立委質詢時,甚至被質疑文化部有什麼偉大的地方,需要編列8億新台幣的紓困預算?此番言論聽在劇場工作者耳裡,未免覺得淒涼與慚愧。淒涼的是原來表演藝術(或整個藝文產業)在這名立法委員眼中不值這個價?慚愧的是藝術從業者們與一般民眾之間顯然還存在著巨大的溝通鴻溝,以致人們普遍不了解演出團隊除了票房還承擔著什麼損失?本文試著以劇場工作者的角度,說明演出節目在不同階段決定停演時,所需評估與消化隨之而來的壓力何在?
表演藝術大致可分為音樂、戲劇、舞蹈三類節目,以製作期較長,製作人力較龐雜的戲劇和舞蹈節目來說,從作品產生到端進劇場放在觀眾面前,必經的製作過程及衍生的支出如下:
進劇場前
- 申請場地(場地租借費用)
- 組織藝術家、表演者及劇場設計師(設計費)
- 節目宣傳(主視覺影像拍攝費、文宣品設計費、印刷費、媒體露出費)
- 排練期(排練場場地費、演員舞者排練費或車馬費)
- 道具佈景製作費、燈光/音響/視訊器材租借費、服裝製作費
- 節目冊設計印刷費、周邊商品製作費
- 表演者及全體工作人員保險費
進劇場後
- 道具佈景/器材貨運費
- 技術人員時段費(即薪水收入)、表演者演出費
- 全體人員餐飲費(一天兩餐)、住宿費
- 交通費(國內演出可能是火車、高鐵票或加油單,國外演出就是機票費)
- 超時使用的場租費(09:00~22:00以外的時間為超時時段)
- 付費租用的場館器材(例如:鋼琴、外加喇叭、投影機等)
- 錄音或錄影廠商工作費
- 舞台雜費、消耗品、藥品、日用品或材料費
演出結束後
- 道具佈景/器材貨運費或倉儲費或垃圾處理費
- 出版品(演出DVD、劇本書、原聲帶等等)發行費用
(以上費用,尚未包含團隊本身日常營運的行政人員薪資或辦公室租金及水電費)
過往表演藝術團隊最常遭遇的停演威脅,莫過於「颱風」了!若當地政府宣布颱風假,所屬的展演場館人員多半也停止上班,因此原訂的行程必須暫停。假設颱風假發生在劇場週頭兩天,颱風走的快,影響最小,只是技術人員裝台時間被壓縮,落後的工作進度可以用後面幾天加租深夜時段補回來。
假設颱風假發生在演出前的總彩日,演員和技術人員沒有時間在首演前排練一次所有會在舞台上發生的換景順序、燈光變化、走位動線,那將會嚴重影響演出品質及演員安全(但假如該場次是巡迴場,同一批演員先前已在別的場地演出過,風險就會降低許多)!

劇團最不願看到的情況,是颱風假發生在演出日,一齣製作好不容易從無到有,克服種種經費、人事、技術難關,走到即將開門見客的階段,所有花費已來到最大值,卻硬生生喊「卡」!重要的票房收入付諸退票流水,如何不教人欲哭無淚、情何以堪!已經租來的器材能退回嗎?已經入住的飯店能退費嗎?已經付出時間的技術人員(Crew)能不給酬勞(Pay)嗎?即使是延期,劇場週已經花過的費用屆時要再花一次,但能跟觀眾多收一倍的票價嗎?
颱風畢竟是短痛,再怎麼飄忽不定、走走停停的慢郎中,影響時間也很少超過三天,碰上了,還能自嘲運氣不好。然而,此波肺炎疫情,打擊的是藝文產業的整體生態鏈,表演節目取消或延期、表演團隊營運堪慮、表演者沒戲演或沒戲唱、接案維生的技術人員沒案子接、提供場地的表演廳檔期一片空白、觀眾群藝文消費金額與頻率大幅縮水趨於保守,全面落入景氣寒冬,最可怕的是目前還看不到盡頭,這樣,還不需要紓困嗎?
當然,相較於其他百業,藝文、娛樂、旅遊等始終是人們豐衣足食、生活無憂之後才會考慮消費的產業,劇場從業者不會不明白自己的社會角色,這波衝擊只是毫不留情地畢露了劇場長期以來的勞動困境:技術人員勞力密集、無固定雇主、無勞健保、(多數)無簽訂勞動合約、無工會保障、無每日或每週最高工時限制、無休假制度、無退休制度…比起在餐廳、飯店、電影院「上班」的員工,可能面臨的是減薪、放無薪假或裁員,自由接案者(Freelancer)佔絕大多數的表演者和劇場技術人員可說是海嘯裡連浮木都沒有的一群人,直接滅頂。

為了防範疫情擴大,大家都同意應該以健康為第一優先,部分表演場館也朝向以費時費力的方式,執行防疫措施,例如:規定入場觀眾全程戴口罩、量體溫(體溫異常者謝絕入場並全額退票)、手部乾洗手消毒、縮減售票席數、擴大觀眾之間的座位間隔、觀眾進場前觀眾席全面消毒、每場次之間觀眾席再次消毒等等,為的就是維繫藝文觀眾的信心,讓苦苦支撐照常演出的團隊能度過難關。
危機提醒我們日常的珍貴,沒有人能置身防疫事外,或許對劇場工作者而言,這SARS之後十幾年來難得一見的災情,除了被動地當成人生中可以陪陪家人、追劇閱讀、運動健身或培養第二專長的「中場休息」,也需要嚴肅的思考,這股龐大的生存壓力該如何爬梳、匯整為一股改革重整的積極力量,爭取社會支持及主事者的重視。否則,即使捱到冬天過去,卻再也聽不見花鳥蟲鳴了!
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責任編輯:王祖鵬
核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。