少了電動化與共乘,使用叫車平台的碳排量比私家車還高近50%

少了電動化與共乘,使用叫車平台的碳排量比私家車還高近50%
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雖然即時叫車服務的車隊車輛比較新,燃油效率也比整體要高,但因為空車時間太多加上前往客人的路程,反而讓整體碳排放量增加。

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

非營利倡議組織「憂思科學家聯盟(Union of Concerned Scientists)」25日發表一份研究,調查了即時叫車服務在美國七個城市的影響。研究結果指出,即時叫車服務的碳排放比駕駛私有汽車更高,還使乘客捨棄大眾運輸。這份報告呼籲Uber和Lyft等公司實現車隊電動化、增加共乘比例,並改善與大眾交通樞紐的接駁。

過去兩年間的數份研究發現,即時叫車服務使市區交通更擁塞,搭乘大眾交通工具的人減少,同時也無助減少私有汽車數量。這項研究首次量化即時叫車服務所造成的污染。研究人員發現,平均而言,一次一人搭乘的即時叫車旅程所產生的二氧化碳,比私有車碳排還高近50%。

Uber發表的聲明中沒有直接回應此研究,但表示希望與城市合作,協助解決氣候變遷問題,並將繼續促進共乘和其他通勤方式。Lyft的聲明表示,該報告對即時叫車服務的理解有誤導之虞,Lyft鼓勵共乘和使用電動汽車。

兩家公司都有電動摩托車和自行車隊,並已開始將大眾交通工具轉乘資訊整合到他們的App中。他們也在部分城市鼓勵共享汽車的電動化。

這份研究顯示,當多名乘客共乘一輛汽車,每個人的碳排放量幾乎與自己開車的碳排放量相同。目前在美國所有即時叫車服務的旅程中,只有15%是共乘。

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雖然即時叫車服務的車隊車輛比較新,燃油效率比整體高,但碳排放量仍然增加,因為空車時間太多。平均而言,等候叫車和前往指定地點載客所花費的時間,約佔所有駕駛活動的42%。

研究人員分析了波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、舊金山、西雅圖和華盛頓的公開資料,並結合其他研究的發現,包括去年Uber和Lyft委託進行的一項研究。該研究的消費者調查發現,即時叫車所產生的二氧化碳比搭乘公共汽車、火車、自行車或步行多出近70%。

Uber和Lyft表示,研究誇大了他們的重要性,私有汽車和商用車造成的交通流量還是佔大多數。

參考資料

本文經環境資訊中心授權刊登,原文發表於此

責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航