昂貴的鐵路立體化能帶來什麼效益？相關建設的迷失與真相
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20年以上的等待時間，讓位於台灣城市發展核心的台鐵車站週邊逐漸頹敗凋零，讓台鐵錯失數十年車站開發帶來的票箱及商業利益，讓台鐵還在為負債、低薪、買不起車輛而在等待中央補助。
文：鍾慧諭（逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任）
2019年選舉前，交通建設大放送，以鐵路立體化建設為大宗，也點燃了交通界對交通部審議反彈的聯署。
綜觀全世界對於營運中軌道的改善，沒有一個國家如台灣般極力把營運中的傳統鐵路搬上搬下，連軌道大國日本也不做此事。近20年來，日本民營化鐵路公司專注開發車站，更新車站內外的商業吸引力，人潮聚集持續加碼，如大阪、新宿、澀谷、東京車站等眾人熟知的車站；英國近20年開發國王十字車站，帶動舊市區再發展，亦是常被提及的案例。以上案例都專注在車站開發，軌道都是維持在平面。台灣專業界朗朗上口的大眾運輸導向發展（TOD），談的是車站週邊發展，但為何各縣市政府認為一定要鐵路立體化才能縫合都市發展，才能進行車站開發？
筆者從民國87年參與高雄鐵路立體化綜合規劃，到94年協助通過行政院核定，97年開始興建，到107年高雄段鐵路移到地下段營運，20年時間看著全台各縣市提出鐵路立體化申請，重新審視鐵路立體化建設效益，終於明白民國86年，筆者帶著日本顧問踏勘高雄鐵路立體化路線時，日本顧問說：「你們真有錢！」這句話的真義是：為什麼你們要花大錢搬軌道，為什麼不花小錢在會賺錢的車站開發？
臺北、高雄、台中三市鐵路立體化建設投入3,093億元，為高鐵建設成本70%，但我們有得到台鐵運能瓶頸改善？台鐵更有效率？有得到如高鐵、捷運建設更便利的服務？拿3,000億改善都市景觀和台鐵平交道安全，值得嗎？昂貴的鐵路立體化到底帶來甚麼效益？
鐵路立體化縫合都市發展的迷失
各縣市提案鐵路立體化建設，宣稱首要效益在改善鐵路阻隔，縫合都市發展，然而鐵路立體化後，方便車輛通過鐵道，對鐵路二側土地開發、都市更新有助力？從台北鐵路地下化營運30年的歷史來看，鐵路沿線並未看到太多的建物改建，最顯著改變則是車站開發，特別是板橋車站。
車站開發對台鐵影響最顯著是民國99年板橋站環球購物中心開幕，台鐵終於驚覺車站開發效益，連鎖帶起台北車站、松山、南港、萬華的委外經營，除營運權利金之外，並帶給台鐵顯著的票箱收入成長（圖1）。也因此，台鐵局在109年2月終於成立軌道經濟協會，整合軌道、商場、物業管理等營運業者，齊力推動軌道經濟。
- 圖1：台鐵車站開發對票箱收入的挹注
從規劃中的彰化車站（圖2）、嘉義車站（圖3）的土地開發構想明顯看出，土地開發落在軌道兩側，只是連通空間可以在平面；若是鐵路維持在地面，連通空間改在高架連通平台，同樣可以做車站土地開發，這就是花蓮車站或鐵路大國日本鐵道的做法。
日本車站開發比比皆是，通用做法就是高架連通平台，如台灣高鐵車站，跨過鐵道，連通各月台及週邊建築，形成一個旅客便利移動的服務整合平台。
108年9月開張營運的花蓮車站，同樣採三樓高的跨站平台，聯繫前後站，跨站平台及一樓則增加很多商業空間，帶給進出花蓮的旅客煥然一新的車站體驗。
| 真相：車站開發是重點，但不需要等待20年以上的鐵路立體化。 |
既然車站開發與鐵路立體化無必然關聯，車站開發也不必要等待漫長的鐵路立體化工程，如日本車站、花蓮車站。
台北鐵路地下化第一階段在民國78年通車，但車站開發成果直至99年板橋車站商場營運，自此到107年，台北、南港、松山、萬華車站陸續開發營運，車站商場開發落後鐵路地下化建設20年；同樣地，高雄車站地下化自87年開始規劃，107年完工，歷經20年，高雄車站土地開發還得等到112年地面工程完工，才能推動。桃園鐵路立體化自2005年啟動綜合規劃，2009年行政院核定鐵路高架化計畫，2016年變更地下化，預估2025年才能完工通車，車站開發又是20年的等待！
這20年以上的等待時間，讓位於台灣城市發展核心的台鐵車站週邊逐漸頹敗凋零，讓台鐵錯失數十年車站開發帶來的票箱及商業利益，讓台鐵還在為負債、低薪、買不起車輛而在等待中央補助；讓地方政府為台鐵車站週邊的頹敗窳陋而忘記台鐵的存在。
| 真相：縫合鐵路兩側都市發展要靠縫合人的動線，讓車輛更便利通過，是改善交通效率，對鐵路兩側都市發展沒有助益。 |
鐵路立體化改善平交道肇事的迷失
台鐵營運百年，各地方政府早已投入經費，將橫越台鐵的道路高架或地下化，沒辦法立體化的道路都是8m以下的小巷道。彰化鐵路高架段9.2公里（上圖），已有四座跨鐵路陸橋、三座地下道，還需要花387億把鐵路高架起來？
若要改善平交道安全，難道只有最昂貴的鐵路立體化解方？不能利用科技偵測車輛，改善安全？再者，鐵路已是所有運輸系統中安全性最高、肇事率最低的系統，為何要捨棄公路立體化的設施，再花高昂成本去改善交通安全相對優等的鐵路系統？
| 真相：
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鐵路立體化改善台鐵營運效率的錯誤期待
屏潮鐵路高架化花了248億，把鐵路抬高，通車時屏東人卻說：為何台鐵班次還是沒有增加？因為高架化台鐵還是二股道，沒有增加運能。
鐵路立體化因配合捷運化，要求一公里增設一車站，導致立體化之後的台中、高雄段行車時間增加近10分鐘（表1），也導致路線容量下降，降低營運效率。
| 真相：鐵路立體化讓台鐵增加行車時間、並損失運能。 |
107年修訂「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」第一條：為改善鐵路平交道及沿線都市環境之需要，⋯⋯，同時降低對鐵路營運機構之營運衝擊，使國家資源能合理有效運用，爰訂定本要點。
從過去鐵路立體化經驗，我們看到大幅增加台鐵營運成本（表2），車站營運成本膨脹1.85～5.6倍，路線營運成本增加0.54～0.95倍。顯見，鐵路立體化計畫背離審議作業要點的目標：降低營運機構營運衝擊，及國家資源有效運用。
| 真相：鐵路立體化不僅降低台鐵效率、運能，更讓台鐵財務惡化，背離審議作業要點的政策目標 |
迷失：中央買單、民眾看得到大型建設，導致政治人物不斷撒錢開支票
中底科技BOOST再創新：一圖看懂adidas Ultraboost Light史上最輕盈腳感
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BOOST科技邁入十周年，adidas推出Ultraboost系列優勢大成之作──Ultraboost Light，以史上最輕的腳感為靈感，傳遞極致（ULTRA）舒適的理念，提供能量回饋的舒適感受。
在口罩禁令正式放寬的後疫情時代，對於喜歡運動的人而言，一雙舒適美觀的運動鞋絕對是生活中的必備單品。不過，想要找到一雙簡約、有型又兼具功能性的運動跑鞋，卻沒有想像中容易。巧的是，近期adidas為慶祝BOOST科技邁入十周年，推出一雙無論外觀還是性能都堪稱年度經典的鞋款──Ultraboost Light。
十年淬鍊，成就史上最輕盈腳感
進入正題之前，我們不能忽略adidas獨創的BOOST科技，這個為全球運動跑鞋中底帶來的巨大影響，以及經典跑鞋系列「Ultraboost」一次又一次迭代的蛻變過程。
十年前，adidas以發泡微球與TPU材料合成的創新技術，開發出一顆顆外型近似爆米香的科技材質「BOOST」；經由特殊熱壓技術處理後，一顆顆橢圓討喜的BOOST聚合成特殊的能量膠囊的中底材質，當足部一觸地，數百顆BOOST能量膠囊立即引爆能量， 賦予了跑鞋前所未見的回彈腳感。
- 2013年，首款Boost科技跑鞋「Energy Boost」問世。革命性的科技材質「BOOST」一推出，連帶影響了整體製鞋產業製作工藝的轉變，讓這「能量膠囊」材質在極短的時間內掀起中底革命。
- 2015年，adidas引入Primeknit針織鞋面技術，打造出流線型跑鞋外觀；其中以Ultraboost OG／Ultraboost Triple White為代表，簡約百搭的前衛外型也在當時掀起一波跑鞋熱潮，更有好萊塢大明星愛穿加持。
- 2016年，Ultraboost首次結合「Continental ™馬牌橡膠大底」，搭配鞋領編織技術的更新，讓Ultraboost倚靠著「抓地力」、「耐磨性」及穿戴時的「完整包覆性」再次攀上跑鞋顛峰。
- 2019年，「Primeknit 360度針織鞋面」及「Torsion Spring創新抗扭轉系統」兩大創新技術賦予跑者更完整的包覆與支撐，讓Ultraboost再次迎來足部腳感的全方位進化。
- 2021年，BOOST技術又迎來巨大突破，中底顆粒含量增幅26%，結合最新L.E.P.抗扭轉系統給予使用者超勁感受，又一次顛覆了跑者對彈性能量的想像。
中底科技boost再創新：永續減碳更環保、輕量30%更舒適
歷經十年淬鍊，adidas始終站在時代尖端創造又突破，一步一步推進跑鞋科技的歷史足跡，成就無數年度潮流經典──2023年Ultraboost革命進化，史上最輕、最環保的Ultraboost Light問世。
要被譽為潮流經典跑鞋，俐落百搭的外觀、舒適耐穿的實用性缺一不可。首先，觀察成鞋的基礎科技及數據表現：Ultraboost Light使用了比過去BOOST顆粒輕量30%的「Light BOOST」顆粒製成跑鞋中底，不只將鞋全重降低近10%（尺寸UK8.5 Ultraboost 22-333g；Ultraboost Light 299g），回彈性能也增加4%，並較前代減少整整10%的碳足跡。這些數字不只意味著BOOST科技再上一層樓，更體現了adidas的品牌永續價值，為Ultraboost Light的「Light」賦予了低碳永續的特殊意義。
接著回到大家最關心的舒適度與實用性。這次adidas特意針對過去Ultraboost系列跑鞋的缺點進行優化，鞋面選擇延展性佳、透氣的Primeknit+針織網布，加強編織結構的支撐性、提升鞋面彈性，讓跑步時腳部能夠伸展，如襪子般易穿脫而不壓腳背；而Ultraboost系列一貫使用的Continental™馬牌輪胎大底也依然保留，但特別的是，adidas這次透過左右豆莢式的排列，提供多方向抓地性、減輕穿著負擔；L.E.P抗扭系統也全面更新，從X型換成U型片，提供鞋身更好的穩定度及回彈性能。
最後，我們來看看它的外觀及配色。這次的Ultraboost Light鞋身承繼過去幾代Ultraboost白底的簡約風格，配上鮮明的橘紅色及淡藍色兩色線條點綴，搭著側面顯眼的三條黑線，整體外觀十分出色，搭配日常穿搭也非常適合。由船隻圓潤身形發想設計的中底線條也加強整體鞋身的協調感，強調出單品的存在感與圓融百搭的特質。
一代經典Ultraboost Light，年度必備的風格單品
adidas推出的「Ultraboost Light」跑鞋新經典，它完美傳承BOOST科技極輕超彈的材質特色，又以船隻圓潤的幾何形狀設計，實現輕巧舒適的穿戴感受。無論外觀還是性能，Ultraboost Light絕對可以說是難得一遇的複合性單品，不管你是追求舒適腳感的運動愛好者、還是尋找蒐藏價值與穿搭單品的典藏主義者，都能在上腳後獲得最大的滿足。
