暴露狂「數位化」?AirDrop癡漢「隨機傳送不雅照」,就算報警也難以追查

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透過AirDrop傳屌照的狀況不只出現在台灣,全世界各地都有類似的案例,在日本,他們將這類犯罪者稱為「AirDrop癡漢」,而歐美則將這樣的行為稱作「cyber flashing」,而受害者還不只女性,也包括男性。
週四早上9點多,Jessica(化名)一如往常搭捷運前往公司。新蘆線的車廂內,多數人都在滑手機,Jessica也不例外,正瀏覽疫情的新聞。突然,她的手機跳出一則AirDrop邀請,署名「防疫小知識」的一支手機,想要傳送照片給她。Jessica心想,過去同婚運動或很多社會運動,都會有年輕人用AirDrop傳遞訊息,Jessica不疑有他的按下「接收」,但迎面而來的根本不是什麼防疫知識,而是一張屌照。
AirDrop是蘋果手機、平版、iPod Touch和電腦內建的一個功能,只要開啟Wi-Fi和藍牙,兩台距離9公尺以內的裝置就可以互相傳送圖檔、影片檔、文字、網址。它可以一對多傳送,也不會消耗上網流量,也不需下載任何軟體或登入帳密。2019年香港反送中運動時,就有許多抗爭者透過AirDrop向民眾的手機發送傳單。但現在,這個方便的功能,卻可能成為性騷擾的溫床。
Jessica遇到的事件絕非「不小心誤送」,因為就在下週的星期一(隔了3天後),Jessica雖然修改過自己的AirDrop名稱,竟然又在相同的捷運路線、跟上次差不多的捷運站附近,收到同樣一張署名「防疫小知識」的屌照。
而Jessica詢問身邊的朋友,已經有3個女生遇過類似的經驗,發生的地點除了捷運站,還有7-11便利商店。
科技性騷擾,恐懼程度不亞於遇到暴露狂
「數位女力聯盟」成員、長期關注女性性暴力的社工督導高小帆就表示,雖然AirDrop性騷擾是透過手機傳送照片,但當事人的感受不亞於直接面對暴露狂,「AirDrop在9公尺內都可以收到,相對人是近距離的,這樣對個人的侵犯,很像早年的暴露狂,那個驚嚇跟恐懼是一樣的,會有這種『他就在你身邊』的恐懼的感覺。」
Jessica也提到,第一次收到屌照後,她開始變得戒慎恐懼。「隔天早上我變得有點神經質,我到事發站附近的時候,我就會看旁邊有沒有奇怪的人。如果有座位,我會找旁邊是女生的位子,或是旁邊是空位。就算站著,旁邊如果有男生跟我貼很近,我會盡可能避掉。」
不只女生會遇到AirDrop性騷擾,男性也會
但這樣的性騷擾受害者,不只女性。一名男性受訪者Adam(化名)也表示,他在台北市某家連鎖健身房,也曾透過AirDrop收到不雅照。Adam表示,「應該是2019年4~6月的某天」,當時他剛上完運動課,正從一樓要走往地下一樓的更衣間,邊下樓梯邊滑手機時,AirDrop就突然收到一張男性生殖器的照片,且Adam當時的手機系統比較舊,就算沒有按「接收」,還是會直接跳出預覽畫面。
Adam說「看見照片內容有點嚇到,馬上按拒絕,所以也沒看是什麼名字」。不過,當Adam按下「拒絕接收」後,對方又傳送了一次,這次Adam直接關掉AirDrop。
國外也有AirDrop性騷擾,甚至「連續送出」,讓受害人無法按「設定」
而這樣的狀況不只出現在台灣,全世界各地都有類似的案例,在日本,他們將這類犯罪者稱為「AirDrop癡漢」,而歐美則將這樣的行為稱作「cyber flashing」。
《BBC》早在2015年就報導過這類新型態的犯罪。而根據《倫敦標準晚報》,英國運輸警察(British Transport Police)的統計顯示,他們在2015年首次接獲cyber flashing的的通報,此後案件通報數量逐年上升,2019年共有66起通報,其中有88%的受害者是女性。
根據《CBS Chinago》,芝加哥的另一名受害者珍妮・斯托達德(Janet Stoddard)遭遇過更嚴重的狀況,事發時她正搭乘地鐵,但傳送者不只傳送「一張」屌照給他,而是不斷「重複傳送」,雖然珍妮不想接收,但螢幕會自通跳出預覽圖片,「他不斷丟照片來,它們接二連三地跳出來,我甚至沒辦法去按手機的『設定』。」
《CBS Chinago》報導,針對AirDrop性騷擾的問題,蘋果公司在2019年表示,iOS 13的系統已經改良AirDrop的「預覽圖片」功能,若使用者沒有按下「接收」,手機就不會自通跳出預覽。然而,加害者還是有可能像Jessica遇到的那樣,以「防疫小知識」之類的無害來源,引誘受害者接收。
AirDrop可以隨時改署名、警察機關難追查
而長期關注科技性暴力的團體「數位女力聯盟」也曾發新聞稿指出,根據聯盟的律師成員,這種利用AirDrop隨機發送生殖器不雅照,可能構成《刑法》第235條的「散布猥褻物品罪」,依法最高可處兩年有期徒刑。此外,這樣的行為也同樣構成《性騷擾防治法》第2條第2項的性騷擾,依性騷擾的嚴重程度,最高可處10萬元罰鍰。
雖然AirDrop性騷擾可能對接收者帶來身心影響,也違法。但因為AirDrop的特性,幾乎很難找到嫌犯。
Jessica第一次收到不雅照時,因為緊接著還要上班,直到午休時間才向捷運警察報案,但必須確認車廂、調閱監視器、前往轄區分局做筆錄,整個報案流程花了3、4個小時。她甚至得在午休後趕回去上班,下班後再接續報警的流程。
而Jessica第二次遇到時,她馬上截圖手機畫面以保存證據,且將身旁的景象錄下蒐證,也馬上按下車廂內的警急服務鈴,站務人員也在下一站就將Jessica帶下車瞭解情況。然而,還是無法抓到傳送照片的嫌犯。
Jessica說:「就算知道怎麼反應,也不知道是誰,手機名字(署名)是可以自己改的、也沒有傳送來源,我後來試著去找這張照片的GPS(多數手機會自動記錄拍照當時的時間及地點),也沒有這些資料。」「時間上不可能叫列車停下來,二來是如果對方手機名字改了、照片刪了,你也找不到他。」
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。