從醫學專業到政治顛覆者──專訪「阿姨」劉仲敬

從醫學專業到政治顛覆者──專訪「阿姨」劉仲敬

我們想讓你知道的是

劉仲敬認為,這幾個月的疫情「顯然只會加強中共當局的政治權力結構」,因為幹部隊伍就是國家本身。組織和資源的集中,會使敢擔責任的領導人更加強大。

筆答:劉仲敬|整理:富察、犁客

人稱「阿姨」、據說一天可以讀120萬字、博覽群書、以一己之力顛覆中國教育體系、對世局判斷近乎預言的劉仲敬,本來唸的是醫學,還曾經從事過法醫工作。劉仲敬提出的歷史觀點令人耳目一新,「阿姨學」成為討論焦點,在劉仲敬的作品發行繁體中文電子書的同時,我們為大家訪問了「阿姨」。

問:您原來學的是醫學,是本來就對歷史有興趣,還是後來因為某個緣故產生興趣?您認為您的醫學背景與法醫工作經驗,對於歷史研究有什麼影響?

答:你想像一下12歲、14歲、16歲的我,此人按照1980年代淪陷區(編按:指中國)中學生的標準,是一個優秀的做題家,能用極少的時間拿到當時標準的優秀分數,一開始就被認為是可以搶佔高考名額,也就是給國有企事業單位子弟學校提供政績指標的少數種子,得到了學校和家庭雙方的許多小特權,但填報高考志願的哪一個專業,對學校和學生的利益和傾向,都是毫無影響的。專業和學校是家長設計決策,學校和學生並無反對之意的結果。

我的家長,按照我現在、而不是當時的看法,是志大才疏的國(中華民國)粉,永遠不能忘記曾經被無產階級打倒過的奇恥大辱,卻又從未考慮放棄開發無產階級專政給予體制內人員的特權,最終因為企圖操縱作為投資品的子女,走(從反清復明到滿漢聯合帝國的)冒辟疆路線(編按:作者用明末清初的士大夫為例,解釋中共建政初期,被打倒的資產階級最後選擇了和中共合作,在中共的體制內尋求機會),在驕縱的小兒子(就是我)身上,失去了殘餘的尊重和同情,但1991年我參加高考的時候,後半部分還沒有發生。

我現在判斷,1980年代的中學生大部分來自毛澤東時代無產階級或無產階級化的家庭,鄧小平時代以後的士大夫化剛剛開始,一天到晚看小說而仍然顯得像優秀做題家,實際上是沒落階級殘餘的體現,類似南唐士大夫在北宋官場寫《太平廣記》小說、南明士大夫在清國官場寫《明史》。

所以像我這樣的沒落階級殘餘在淪陷區的中學生,當時是理直氣壯地用教科書的書皮包著小說在課堂上看,理由是只要分數不出問題就有把握不會被追究,而那時的課堂,一學期才講兩首唐詩和一節《歐也妮葛朗台》,讓我足夠看完沈德潛的古詩源和十幾部巴爾扎克小說,外帶幾十部翻譯過來的偵探小說和冷戰間諜小說。

我現在還記得其中一部是1984年民主黨候選人加里.哈特(Gary Hart)寫的,描寫一個很像他自己的議員愛上了被蘇聯間諜糾纏的blonde女秘書伊萊恩,寫完這本書兩年以後,他果然因為涉及美女的醜聞而退選。

台灣讀者或許不知道,80年代中國的無產階級子弟在課堂以外並無讀書習慣,而馬二先生(編按:儒林外史裡的落第書生,靠辦補習班生存)和惡補市場也需要一代人的時間才能重新長起來,批量生產在范進時代不知道秦皇漢武是誰、在當代則是不知道英國兩黨以外還有自由民主黨,卻能頭懸樑錐刺股地刷題和背誦歷年考試題庫的無產階級做題家。

我當時並不知道歷史夾縫多麼狹窄,只是養成了「納貢」給醫學專業不超過10%時間、自由時間才是自己私有產業的習慣,但,閱讀歷史在其中不占什麼特殊地位。從事後而不是當時的考慮判斷,我是不知不覺而越來越深地捲入了互聯網時代,圍繞中國歷史殘局和善後問題的各種論證,順便把自己的私人理論和集郵知識放出去做武器。

這時,內亞的局勢開始崩潰了(編按:指新疆在21世紀初期發生的民族衝突和政治衝突)。我為了打擊冒辟疆路線的追隨者,在跑路的過程中(編按:指作者離開新疆、離開中國內地、經由香港而最終到美國定居)選擇了一個適合反攻倒算路線、而不適合明清合體路線的專業。

儘管從做題家的角度講,無論什麼內容的考試都是一樣的,然後漸漸發現十幾年的論戰給我積累了一批支持者,最後就在2015年決定自立門戶,在香港成立「諸夏文化傳播協會」。

像我父母這樣的大人一直宣稱,除了共產黨的思想政治以外,至少數理化的部分是不可或缺的,你們現在不明白,長大以後就知道了。我現在覺得自己已經長得很大,除了在腹部橫向發展以外,似乎已經沒有希望長得更大了,但在仔細搜索自己學過的東西當中,有沒有哪一樣如果沒有上過學,就沒法通過Google找到的時候,居然硬是一個例子都舉不出來。

問:您的史觀獨樹一幟,打破了十九世紀末至二十世紀初中國知識分子組織的歷史架構;您是什麼時候開始建構這套史觀的?有沒有哪些作品或哪些學者對您這麼做產生關鍵性的影響?

答:大概在1994年前後,其實只有三個元素比較重要,1994年前後是斯賓格勒(Spengler),2000年前後是哈耶克(Hayek)和蘇格蘭學派,2010年以後是內亞學和考古學新材料,其他都是集郵材料。

問:您對「民族」的定義似乎也與西方學者的定義不盡相同,您認為「民族」的定義應該如何?在您開始傾向不支持中國官方的大一統觀點之後,除了網路發帖經常遭到刪除之外,有沒有遇上其他打壓或干涉?

答:nation的定義本來就是圍繞民族發明(nation-building)的政治鬥爭產物,例如勒南(Ernest Renan)的《何謂民族》就是針對阿爾薩斯・洛林的。他的意思是,即使德國先驗主義者論證當地語言是德國的方言,也不妨礙當地人根據住民自決的原則選擇法蘭西,理性的政治契約高於先驗的種族或文化。

凡是熟悉歐洲哲學的人,都能看出(法國)理性主義、(英國)經驗主義和(德國)先驗主義如何體現於nation-building的歷史進程。淪陷區的歷史學家不僅沒有哲學底子,而且大部分來自我剛才描繪的無產階級做題家,連集郵性質的知識都非常殘缺,所以才會覺得新奇。

西方由於一戰以後的專業碎片化,博雅教育也大不如前,但還沒有達到因為教科書說英國是兩黨制、就不相信英國存在第三個政黨的程度。

我的三三制分類法,國民民族主義(含理性主義、經驗主義、先驗主義三個亞種)、帝國超民族主義、文化泛民族主義其實是徹底理性客觀中立的。其中沒有任何類別或內容在凡爾賽會議的時候尚未出現,今天全世界的一百多個nation和幾千個建國政治運動沒有一個不能放進上述分類。


猜你喜歡


台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


猜你喜歡