政府下令酒店、舞廳停業，為什麼應該給酒店公關紓困補助？
我們想讓你知道的是
紓困補助並非只針對中低收入戶，一般人有投保勞健保皆有機會申請，但不論酒店公關的薪資高或低都沒有相關的紓困配套措施。
Q：酒店公關高薪不需要紓困？為什麼要拿我們的納稅錢給酒店小姐補助？
A：酒店公關並無底薪保障，基本上是客人選中公關坐檯才開始計算，店家會在發薪時扣除稅金，因此公關薪資本身已課稅；隨著個人業績的不同，稅金一天最低四百元、最高一千元不等。雖然店家有向公關收取稅金，卻沒替公關投保勞保健保，也無其他勞動保障。
除了基礎的稅金可能還會額外扣除洗衣費、清潔費，某些酒店經紀還會巧立名目地沒收店家退回的罰款，例如：遲到一分鐘罰款五十元，髮妝造型不符合店家標準也會要求公關付錢重設髮妝，而經紀人惡意壓檔公關薪水、不如期支付更是時有所聞。
酒店公關的工作成本多半也需自行支付，如：治裝費、髮妝費等，若酒醉下班難免需要搭乘計程車返家。公關投入職場大多都有臨時財務困難，某些公關獨自支撐家計，除了上班的工作成本外，也需支付其餘的生活開銷。
紓困補助並非只針對中低收入戶，一般人有投保勞健保皆有機會申請，但不論酒店公關的薪資高或低都沒有相關的紓困配套措施。
Q：特種行業工作者？勞動統計？紓困黑數！
A：酒店公關與店家並非僱傭關係，沒有保勞工保險，且大部分酒店公關沒有在職業工會投保，酒店公關不適用無薪假或其他紓困補償方案。
且我們直至今日仍聯繫不上臺北市特種飲食業陪侍人員職業工會，若公關想投保本業工會也不得其門而入，若有該工會人員或在保公關看到本訊息，請務必聯絡我們。
Q：提到絕大多數酒店小姐不適用許多現行的紓困方案，那麼目前政府有哪些小姐可能可以申請的紓困方案呢？
A：現有紓困管道如下
自主管理／檢疫／隔離者與家屬：可請領每日1,000元防疫補償，照顧需檢疫隔離家屬者也可請領。
染病者：因疫情影響生計者可申請1至3萬元紓困補助。
投保於其他職業工會者：「自營業者薪資補貼」－投保級距在2萬4以下，並未達課稅標準的公關，可以申請勞動部自營作業者每月1萬津貼，可領3個月（未上路）。
「勞保費緩繳」－勞保費可緩繳6個月，請向您投保的職業工會申請。
- 勞保局緩繳措施 。
有兼其他雇傭工作者：「安心就業計畫」－面臨減班的員工可申請勞動部薪資差額50%補貼，勞保與就保費一樣可以申請緩繳。「充電再出發訓練計畫」－請那份工作單位申請職訓津貼。
有兼其他藝文工作者：「藝文紓困補助」－受疫情影響造成收入損失的個人，文化部個人紓困補助6萬。
勞動部「安心即時上工」－勞動部將開工作職缺提供短期就業機會，一個月時數最高80小時，時薪158元，相當於一個月最多可獲得工作津貼12640元，最長6個月（未上路）。
酒店業紓困補助？
交通部觀光局國內旅遊復甦及振興補助－只有針對旅行社、飯店等遊樂觀光行業，酒店不適用。
中低收入戶：「緊急生活扶助」－向地方政府社會局或社工申請。
「弱勢老人兒童津貼」－每人可請領4500元津貼（未上路）。
如大家所見，假如小姐沒有另外找職業工會投保勞保、沒有其他工作、也不是低收入戶，那麼現在可以申請的紓困補助相當於沒有。
訴求：營業要防疫！停業要紓困！
昨日下午兩點疾管局指揮中心突發宣布酒店、舞廳即日起勒令停業，卻沒有後續配套措施，我們對此提出以下訴求：
- 酒店恢復營業並落實監督店家確實防疫
- 酒店環境若與夜店、KTV甚至近日的墾丁大街等等場所相比，人口密度與肢體接觸頻率並沒有比較高，不應為了平復社會恐慌便草率勒令停業，同樣發生確診的其他行業也沒有全面停工。酒店公關在頓失收入來源時容易落入完全無法控管的傳播、飯局尋求機會，反而造成更嚴重的後果。
- 店家應將通風系統做區隔、包廂確實消毒；消毒清潔費用由政府適度補助。
- 公關與客人進店出入口測量體溫，落實公關與客人在店內應戴上口罩並保持1.5公尺安全距離。店家應備口罩提供購買，且不可高於市售價從中牟利。
- 客人進店消費皆實名制登記。
- 加強宣導店家排班計程車消毒管理。
- 為尊重個人隱私，不得隨意公開、散佈公關個資。
- 應由第三方（如衛生局、各地產業發展局）稽查員監督店家是否落實防疫項目。
- 如因疫情停業，後續紓困補助爭取與及派發方式
- 政府應比照無薪假勞工權益，每月補助23800；補助金應交由酒店店家直接發放給公關(非經紀人）。
- 符合資格對象：無兼職、無健勞保等，僅以酒店工作收入為生活依據的公關。考量職業特殊性，於店家工作三個月最少滿三十天以上者；如公關上班尚未滿三個月但被店家停職，需請店家出示打卡紀錄等紙面資料，或由經紀人提出薪資證明。
公關自我檢疫須知
我們明白網路上出現很多針對酒店的惡意輿論，公關的壓力一定非常大，基於關心各位及周遭親友的身心健康，仍然希望各位必要時勇敢地就診。
注意自身症狀如出現，鼻塞、流鼻水、咳嗽、發燒等一般上呼吸道感染症狀，請大家避免服用成藥，請前往醫院檢測。
如需要進行居家隔離，建議與家人分開居住，如需要共同生活，應保持配戴口罩、勤洗手等防疫措施，彼此間要保持1公尺以上距離。
近期頻傳客人惡意謠傳自己染病或剛離開疫區，如發現以上狀況可進行舉報。（民眾切勿散播或轉傳武漢肺炎疫情假訊息，以免觸法）
- COVID-19（武漢肺炎）全國指定社區採檢院所地圖。
本文經有鑫酒店經紀（五木組）授權轉載，原文發表於此
責任編輯：彭振宣
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
