原本中性的「武漢肺炎」,在民族主義下逐漸扭曲為仇恨的號召
我們想讓你知道的是
我並不否定武漢肺炎當成俗稱的用法,也不滿意新冠肺炎這個用法,但台灣民族主義這股日漸強烈的歧視與激進的手法卻引發我的憂心,「武漢肺炎」的使用即創造了一個同溫層,象徵了排中運動的開展,讓這個詞成為了仇恨的號召。
文:蛇論政治
2020年,全球遭受COVID-19疫情的肆虐,執筆當下全球確診已逼近180萬大關,世界各國的股市崩盤,醫療系統瀕臨極限,甚至英國首相強生也進入了急診室。這是未來肯定會被記入教科書的大事件,雖在執筆當下無法明瞭,但無可否認的會影響未來世界的運轉,除了奧運,美國正逢的大選也產生了極大的變數,不管如何,我們都必須度過當下的難關。
中華人民共和國在疫情發展初期、中期以至於現在「據稱」已經進入復原狀態的疫情發展,由於其不透明,已飽受批評,其對WHO的干涉也已受到不少的討論,在此就不多贅述。但疫情的發展,也助長了一部份思潮的崛起與膨脹,其中「台灣民族主義」格外值得注目。
從反壓迫到反送中:台灣民族主義的建構之路
台灣民族主義的發展已有數百年的源流,但其中還是有所差異。現代而言,台灣民族主義主要是起源於國際社會上的無力,亦即主要源自中華人民共和國的壓迫所產生。其中現代台灣民族主義又有數種分別,一種是以反對中華民國政府為核心的台灣民族主義,常被簡稱「台獨」;另外一種則是支持以中華民國為基礎,在國際上闢出立足點,或常被稱為「華獨」。兩派之中仍可在細分,但此就不深入探討。
台灣境內的眾多思潮此前一直處於一種紛雜混亂的狀態,支持國民黨、支持民進黨以及其他派系林立,各執一詞,共識甚少。在太陽花運動之後,甚至形成了一股新的,以反民進黨而非支持某一政黨為號召的意識型態形成,但仍未能產生足夠長遠的影響,在近年已逐漸潰散。
然而這種紛亂的情況在去年開始消散,2019年1月2日,習近平發表《告台灣同胞書》,在書中正式壟斷了對於九二共識以及一中各表的解釋權,使得國民黨長期模糊化的焦點被攤開在陽光之下,大大挫折了國民黨的支持度,而與民進黨堅決抵抗的態度形成鮮明對比。這個事件也正式為台灣民族主義的確立提供了一個基礎,台灣民族主義開始往一個方向凝聚,這主要得感謝於外界的助力,但也無可否認內部的改革同時促進了這件事情的發生。

與此同時,民進黨黨內的改革已開始運作,其中最值得一提的是「迷因工程」團隊的導入,這正好與台灣民族主義的凝聚形成一種加成的力量,民族主義的發展主要發生在年輕族群,而民進黨正好在這段時間從「傳統的本土政黨」搖身一變成「新潮的本土政黨」,擺脫了太陽花學運高峰之後年輕族群對於民進黨的逐漸敵視,成為了一種新的號召,正式搭上了台灣民族主義的順風車。
但僅僅只是如此並無法產生漫長的影響,先有隨著韓流席捲而產生的民進黨派反彈,接著2019年3月(或說6月)爆發的反送中運動,也成為更加以穩固台灣民族主義的楔子。
反送中運動曠日持久,不斷的激化,從催淚瓦斯、沙袋彈,甚至到了第三方黑道的毆打、抗爭者的縱火行動,整個運動充斥了暴行。然而這持續已久,且仍尚未有平息跡象的抗爭,卻因為意外的插曲遭到了抑制——COVID-19疫情的爆發。
COVID-19的爆發,必須究責於中國在疫情初期的謊報與情報壓制,而這也牽動了國際上長期的排華情緒,同時與台灣民族主義的發展密不可分。
從排華到獵巫:不用「武漢肺炎」就會被抹紅,用了就會被抹黑
「好的,中國武漢肺炎」
疫情發展初期,尤以歐美各國,開始出現大量出現排華行動,同時因為文化關係排斥戴口罩的人,有華人走到路上即遭到毆打,同時也有人因為戴口罩被革職。
我們在此先不探討歐美文化以及政策對疫情爆發的影響,也不著墨於各國間的排華運動。把焦點拉回到台灣本地。台灣民族主義在這次的疫情中越來越走向激進的道路——事實上早在反送中運動期間就開始了,但這次疫情尤其起因是中國隱瞞數據,提供了民族主義排華的一種契機,甚至發生了各種獵巫式的批鬥行動。
國家地理雜誌是歷史悠久且具有相當權威性的知識雜誌,但其在2020年3月30日於Facebook粉絲專頁上發布了一篇《如何從冠狀病毒的突變追蹤傳播路徑,同時駁斥陰謀論?》,旋即遭來猛烈的批評。
在此的「陰謀論」是指從疫情發展初級即出現,並在世界各地不同組織經過多次辟謠(陰謀論所引用的論文都未有如此表示)的「新冠肺炎病毒人造論」(國家地理並未明說何國,因此也有人認為該文是駁斥美國生化攻擊論)。若打開留言,會看到諸如「這國家地理雜誌也中共化???」、「別想替中國開脫」、「本節目由大外宣獨家贊助播出?」等將國家地理頻道視為「中共代理人」的言論。
另一個例子,發生在好幾個線上遊戲,遊戲中出現大量對於中國的仇恨言論、ID的更改,以「武漢肺炎」作為排華的號召,實行對於「中國人」的歧視。當營運商著手處理這些歧視、辱罵行為時,便立即遭受「台灣民族主義者」(更廣泛的來說,也包括但不限於香港等地的反中人士)的譴責,以及如同國家地理頻道所受到的「抹黑」。
這種陰謀論與歷史上的獵巫似乎有不少的相似之處,德國史學家沃爾夫岡·貝林格(Wolfgang Behringer)曾發現,在德國有將近一半的人相信「疾病會經由某人的惡意散播」,雖然不明顯,但其中卻蘊含著獵巫的本質——相信災難是由特定的人事所造成。有一種奇怪的誤解在全世界都很普遍:獵巫運動是教會主導,為了消滅異教所進行的組織性殺戮運動。無可否認的,歷史上確實存在這類型的獵巫運動,但卻始終不是獵巫運動的大宗——即便在宗教改革之後的一段時間亦是如此。

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。