日常生活的小革命:專訪脊髓性肌肉萎縮症患者胡庭碩

我們想讓你知道的是
這些年參加了這麼多活動,胡庭碩發現活動中只要有一個身心障礙者,大家有時會視之為洪水猛獸,有時會愛護有加、過度熱情。「我們的教育很少教你要怎麼跟少數相處,所以才會造成這種現象。」大家的出發點都是好的,先問問對方希望你怎麼做,找到一個讓彼此都舒服的方式,那才是體貼、有意義的好意。
「按照你覺得社會應該要變成的樣子去生活,這件事真的很有力量。有一陣子我真的覺得很絕望,覺得就不要搭公車,因為只要遇到一次,對我的情緒都有很大的波動,但我很感謝當時的我一直做、一直說,當你為別人、不特定人、公共利益去做時,會讓自己更有勇氣。」胡庭碩如此總結。
日常裡的文化平權
從一個致力於推動文化工作的肢體障礙者角度來說,胡庭碩觀察到,臺灣在建構友善身障者環境這個議題上面臨三個困境。第一個問題是大家不知道、沒有意識。以「設備」來說,水保局持續鼓勵單位修建斜坡、添購無障礙路板,這些工作都有補助可以申請;在「交通」部份,除了大眾交通運輸皆有一定班次配有無障礙設施之外,在主要的都會區、高鐵站都有無障礙計程車,只要兩、三個小時前先打電話,他都可以幫你調到車,但一般人不知道,就會畫地自限、不願出遊,這個侷限是因為自己不知道這項服務存在,這是相當可惜的。「不理解補助方法或既有的工具,你無法行動也無法做更多事。」胡庭碩鼓勵大家,多去運用既存的資源,一點一滴地做出改變。
第二個問題是器材操作者的教育訓練不足。在他看來,如果要打分數的話,臺灣的法規完備度大概有70分,但現場工作者對這些事情的想像還在30、40分的程度。舉例來說,他在網路上查詢到某一臺巴士是有低底盤的,但到了現場,客運站的小姐會推託說那個不能用。這時,就得要現場打給總公司客訴;有時遇到司機說自己不會操作,或說故障無法使用,但胡庭碩觀察,大部份時候是操作失當所造成的。胡庭碩直言,現場人員的訓練和設備的維護很重要,他認為配有相關器材的大眾交通運輸工具,在出車前都應該要完整測試過無障礙設備再上路,若是常常有練習的機會,真正遇上障礙者需要搭乘也不會手忙腳亂。
第三個問題是「詢問的藝術」。這些年參加了這麼多活動,胡庭碩發現活動中只要有一個身心障礙者,大家有時會視之為洪水猛獸,有時會愛護有加、過度熱情,然而過度的對待都是不必要的。「我們的教育很少教你要怎麼跟少數相處,所以才會造成這樣太過熱情或過度反應的現象。」胡庭碩分享,有次他到一棟大樓演講,演講地點在六樓,但當天電梯無法使用,一發現這個情況,馬上有人說:「沒關係,老師我們抱你上樓。」最後,演講場地從六樓移到一樓,在草地上進行了一場別開生面的演講,輕鬆自在。「大家的出發點都是好的,也願意去完成,只是若能在幫助別人之前,先停一停,想想對方真正需要什麼,或者,先問問對方希望你怎麼做,找到一個讓彼此都舒服的方式,那才是體貼、有意義的好意。」胡庭碩說,有時我們真的太慣於用自己的想法去幫忙別人。在推動身障者的文化平權這件事情上,也應該要知道他們真正的想法,而不是政策制定端一廂情願的好意。
不過,讓人感到窩心的是,其實社會一直在進步。庭碩指出,「過去大家不理解,會做太多事。例如 : 當我上車時,司機會要大家讓出中間所有的座位來讓我停放輪椅,會讓我覺得好像在挑釁其他乘客,但最近大家已經比較知道有障礙者要一起搭公車時,大家可以如何做,例如 : 上下路板時不能拿傘,有人下雨天會來幫司機和自己撐傘。除此之外,雖然有人還是會說身障者搭公車是浪費大家時間的話,這時就會有人幫忙回覆:『如果你趕時間,你就應該搭計程車,公車是給大家搭的。』」這些微小但確實的改變,就像小小的暖流,溫暖了這個社會,帶來了盎然的生機。

賦權給青年、障礙者
胡庭碩曾經參與過文化部青年村落文化行動計畫以及新北市社造計畫,也擔任過文化部、原委會、客委會及勞動部等相關社會創新計畫的諮詢委員,在執行過程中,他也積極參與各項活動,「對我來說,最有幫助的事情是人脈,因為做這些事情是小眾或難以定義的。所以大家在做這些事情時,常常難以累積樣本或支持圈。」胡庭碩認為,最寶貴的常常不是當下的課程,反而是和這些青年交換聯絡方式,持續追蹤彼此在做的事情之後產生的連結與合作。
「不要再辦(由上而下規劃的)培訓了!」胡庭碩直言,每個部會都會覺得教你怎麼寫計畫、怎麼行銷很重要,但如此一來,同一個青年就會參加過多的培訓,就會培訓疲勞、彈性疲乏。他也分享宜蘭辦理「農民學院」的做法:把有同樣理念的小農聚在一起,每一屆會甄選新進的農友,所有的課程是這些參與者一起討論出來的,自己的培訓計畫也是大家一起來執行的。有了共同的目標,大家自然而然就會聚在一起、做事情,辦出來的活動就會是有民意基礎的。政府只花了第一年的力氣找來大家,後續就靠大家自己想辦法。胡庭碩分享,目前有很多培力資源,但應該要把參與式規劃的精神帶入,讓青年真正有意義的參與,共同建構彼此的互助網絡,讓青年來自己決定需要補充什麼樣的知識、共同討論要怎麼互助。
除此之外,胡庭碩也觀察到,目前缺少有由身心障礙者擔任提案人可以提送的公共環境近用權「無障礙設施」補助。「有沒有辦法讓補助的發動端是身障者呢?金額不用高,只要60萬,就能大大提升臺灣各個藝文場館的無障礙設施普及率,比辦理普查來得便宜太多了!」胡庭碩指出,傳統的無障礙斜坡以水泥施作,但其實現在有耐用、堅固、可收折的碳纖維材質,能克服許多環境限制,以20公分的可移動式斜坡來說,只要新臺幣4,000元就能買到。過去很多場館都會推託說他們是歷史建築無法改動,但其實是因為不知道有了更新的工具,可以說是「知難行易」,這樣划算的投資,應該普及化,只要是必須備有嬰兒車的場館,就應該有移動式斜坡板來保障身障者的藝文近用權。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。