劇場、亞際與在地文化:爬梳農村婦女劇場的發展軌跡

我們想讓你知道的是
921大地震後在東勢災區成立的「石岡媽媽劇團」。今年是這個以農村婦女為核心的社區劇場,成立的重要一年。而這個農村女性劇團,又是如何在發展20年後,因著參與者年歲的增長,在勞動生活美學上,受到一群大學教育劇場師生的觀照呢?頗值得探究,特別是知識份子與女性庶民,因著「對話」關係,所共同形成的文化行動。
1990年代初期,剛將青澀的步子踩向亞洲民眾戲劇時,一方面發掘1950年代在冷戰國際風雲下的白色恐怖肅殺,同時開展與亞洲民眾戲劇的跨域連結。如果,稱前者為在地左翼文化的共同記憶發掘;後者,則以亞際為軸線,進行亞洲民間左翼文化的交流。

其中,就在地而言,很典型的例子,是初次以白色恐怖犧牲者簡國賢書寫的劇本:《壁》作為藍圖,再創作《壁中壁》的劇本,以及參與香港「民眾劇社」主辦的亞洲獨腳戲串聯,推出以相關於簡國賢事蹟的獨腳戲。就跨亞際而言,則以參與《亞洲吶喊2與3》的製作與聯合編劇,以台灣製作人身分參與《大風吹》亞洲匯演,並在台菲聯合製作的《士兵的故事》編劇及參與演出,最具代表性。
這個亞洲民眾戲劇的脈絡,日後一直影響著「差事劇團」的走向。很重要的是,既開展年度演出,且在民眾戲劇的研習過程中,進行相關工作坊的教習。例如,1991年以「菲律賓教育劇場」「P.E.T.A」的Ernie Cloma 主持的亞洲民眾戲劇營隊,以長達7天以上的時間,在台北新店女童軍活動中心的工作坊,是90年代台灣民眾戲劇亞際串聯的發端。
上個世紀60 年代,以左翼為行動觀點的劇場文化,關切劇場與社會的互動產生連帶,思考的通常是:「美學性」與「民眾性」的辯證關係。在這裡,既渋及文化如何與改造世界發生密切「對話」;且牽連知識人與民眾如何重新對待劇場之於干預現實的思維。這方面,且讓我們以拉美教育哲學家保羅弗萊爾(Paulo Freire)在 「被壓迫者教育學中」的論述,最能揭示其背後的動態精神。
他提到:「人是一種實踐的存有。這裡面應涵蓋「行動」與「反思」兩部分。在劇場作為一種文化行動的架構下,將演出視作「行動」,而「反思」恰是這行動如何形成與形成後,相互檢視的問題。」
現在,我將以這樣的經歷,繼續看待一個走過20年旅程的庶民劇場,如何在鄉村社區中生根,並逐步長成。這就是921大地震後在東勢災區成立的「石岡媽媽劇團」。今年是這個以農村婦女為核心的社區劇場,成立20周年的重要一年。

而這個農村女性劇團,又是如何在發展20年後,因著參與者年歲的增長,在勞動生活美學上,受到一群大學教育劇場師生的觀照呢?頗值得探究,特別是知識份子與女性庶民,因著「對話」關係,所共同形成的文化行動。
「空間, 時間和日常生活, 該專案的重點是衰老身體的節奏和運動中,觀察其身體與勞動活動和生態系統關係的變化。其「關懷美學」與福柯的「照顧自我」和 「存在美學」的概念相互交叉。」 梁培琳(新加坡國立大學)
梁培琳是新加坡大學的戲劇研究學者,他從人類學劇場與田野調查的角度出發,針對社區戲劇與素人表演或工作坊的參與,有很多深入的研究與成果。2015年以來,她的一項田野與論述工作,圍繞於落實在東勢石岡的「石岡媽媽劇團」,針對劇場、社區與老人照護的情境,提出從現場田野經驗得來的問題意識,讓我們重新去對待劇場文化之於庶民生活種種關聯。例如,當戲劇美學的表現衍生出生活關懷的介面時,劇場已經不僅僅是藝術性層面的問題而已,並和人、環境與身體產生密切的關聯。
從在地出發,這些年,「石岡媽媽劇團」所展現的,主要在於透過素人在社區經久的劇場參與,展現民眾在戲劇美學上的表現,這在對比於其它的社區劇場而言,堪稱是一項特色。當然,這美學表現的前提,更多落實於作為社區劇場每一份子的參與者,以自身的日常農村勞動,介入於一般性想像的表演性質中,這是毫無疑義的。
也恰是在這樣的情境下,石岡媽媽的劇場實踐,既建構在參與的構成;亦即,過程中的對話、辯詰與反思上,也側重將過程作為一種和觀眾交流的美感的經驗。這樣看來,這個以農務勞動作為生產基礎的戲劇成果,便非僅僅是社區/教育劇場的領域中,眾所熟悉卻常引以為核心精神的「培力」(Empowerment)上(非僅僅是,並非不是);而是在使自己「能」,使伙伴「能」,最後也使觀眾「能」的狀況下,既以社區劇場展開「使能」的陪力過程,也展現這過程中累積的戲劇表現。
也因此,我們看見「使能」的陪力,就一個行走過實際勞動路途的女性劇場而言,非只不僅僅為處理將議題擺進社區中,以便讓事件呈現社區性(諸如:農村發展、性別對待、家庭倫理與勞動、新住民排外…等等),並置入展演空間論壇中而已。更多的是:拉出一個以素人身體美學為核心的戲劇表現。這一點,相當關鍵,主要原因在於:這麼多年來,在社區劇場的廣義範疇中,我們可以見到以下三種類型:
- 以社區議題為導向,並不太顧及戲劇藝術性的社區演出。
- 以演出和社區議題無關,卻逼著素人當專業表演者導向的劇目。
- 兼顧在地議題的進步性與身體美學開發的民眾劇場。
在我的看法裡,第一點較接近將戲劇應用社會啟蒙的需求,通常關切議題性而輕忽表現性。第二點異化於身體之於民眾性的物理與心理元素的劇場,既無法成就藝術性,且自外於民眾性,第三點具備民眾性與美學性的素人身體表現,是民眾性質的社區戲劇。恰恰是在這樣的思維下,我們開始爬梳「石岡媽媽劇團」的戲劇表現,不僅僅是運用戲劇展演議題而已;並且,相對地,深入到民眾文化中,表現社區戲劇之於性別、城鄉或一部分階級問題的身體表現。前後兩者間,可以做為區分的在於:展演,僅僅是在服務觀眾的文化或想像需求;表現,卻涉及民眾性與美學性在素人身體美學上的辯證。兩者表面上都是劇場,內在與社會的意涵,卻大相逕庭。
我們在這個前提下,漸進地展開劇場、社區、美學性、民眾性的反思與實作,也同時依著這樣的軌道,和亞洲展開劇場的交流。可以說,「石岡媽媽劇團」的源頭與這樣的脈絡關係密切,是一種在身體美學性與社區民眾性間辯證發展的劇場。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。