《海蒂性學報告》書評:在自慰中聽見男人的聲音,走進女人的沉默

我們想讓你知道的是
這些聲音讓我們走進了自由敘說的女性世界。在這個世界裡面,她們盡情敘述,展現自我。日復一日,當每個女人都能勇敢表達自己這一潛藏經年而不敢言說的秘密時刻,就是性解放的真正時刻。
文:陳海粟
上個月,《海蒂性學報告:女人篇》剛從郵局郵到手裡的時候,我順手將它放進了一旁的包裡。恰巧那時接到友人的電話,拎上背包,赴約咖啡館。等待的時間閒來無事,於是抽出書包裡的書,正大光明地在桌上攤開,開始了「大喇喇」的閱讀。
朋友推門進來時我沒有發現,突然身後傳來一陣匪夷所思的質問聲:「你怎麼看這種書!你是怎麼了最近?難道你現在已經欲火焚燒夜不能寐了嗎?怎麼能在公眾場合看這種書?!」
而他看到的那一頁正好寫道:「我非常喜歡自慰,但是我也很擔心:如果我自慰過度,是否會妨礙我與男人的性關係?我幾乎天天自慰,用的是振動器。我每次自慰都會有高潮,由於我最近才學會用手自慰,所以,近來高潮的次數就少了些。如果借助振動器的話,大約需要5到20分鐘的時間即可達到高潮,不過,要是用手,至少需要30分鐘以上。」
我把書輕輕合上,笑問:「這種書怎麼就不能看了?」他用手捂住嘴湊過來在我的耳邊低聲說:「這種東西這麼私人,在公眾場合看豈不是很奇怪!再說,你有這麼欲求不滿嗎?」看樣子,這本長達八百多頁的全書包含著的不同國家中數以千計的女人對自慰與高潮真實的敘述,對談性色變的友人而言著實是一本「文化震驚」。
自慰,這種作為「人類性生活的原型,人類性慾的基礎所在」的性生活方式,為什麼在大眾的眼光中,竟是羞恥的不能言說的東西?尤其是對於公開場合閱讀或談論這一件事情的女人而言,為什麼更加的「不可饒恕」?而且為什麼此種自給自足自娛自樂的性會導致女人們思考「自慰過多是否會妨礙與男人的性關係」?
自慰,在歷史上被社會文化定義為有生理缺陷的,並且自慰會讓人心理「覺得孤單、有罪惡感、乏人疼愛、自私、愚蠢,不安感」的。這些由骯髒詞彙所組成的令社會不齒且可鄙的性模式,教導人們自慰僅僅只是發洩肉慾的一種模式,別無好處。因此女人們從小就被教導說自慰是所謂的猥褻,不應該沉溺其中。一旦涉及自慰話題,則關乎身份與自尊,因為「嚴守禮教的人不該自慰」。對大多數女性來說,自慰更是性生活中,不太願意坦白的部分,即使偶爾自慰,也絕不會公然吹噓,更不要說與男伴就這件事去進行交流。
於是,女性從社會話語層面被規定了要忍耐性衝動。她們不能談自慰,因為不合禮數,因為會遭受非議,因為會被人說成是「慾火旺盛」。於是女人自慰之後隨之而來的是巨大的罪惡感與空虛感,以至於要「一直為這種罪過而懺悔,祈禱上帝給予力量去戒掉自慰的習慣。」
這種性事上自給自足的天賦若是發生在熟睡的伴侶旁邊,那就更令人手足無措和令人尷尬了,因為「自慰本身已經是罪惡的」,要是在伴侶的身邊自慰,那不更是明目張膽地摧毀了男伴的自我尊嚴,向他暗示「他給的還不夠嗎」?
於是,女性被在場的男性規定了不能自慰,因為「自慰是對男權的不尊重和巨大的挑戰」。男性會發出質疑:「你都能獨立自主的滿足性慾了,那就不需要我了。」
在兩性關係中,相比男性,女性更加注重伴侶的歡愉,從而忽略了讓自己性愉悅的性模式——自慰。正如一個女人說到:「我一直都很想和男人一起達到高潮......似乎是永遠不可能達成的夢想。和他在一起,我就像個可愛的太監,只有當我自己獨處時(自慰),才是一個性慾完滿而正常的人。」在自慰中,她們很輕而易舉地能達到性高潮,然而在兩性性交中,達到性高潮卻很難,但為了滿足伴侶的性需求,她們要求自己假裝高潮,滿足另一半的男性雄風。而這也會反過來使女性思考:「如果我自慰過度,是否會妨礙我與男人的性關係?」
在這種情況之下,女性同時被自己想像的男性規定了不能自慰。她們的性應該且只能夠面對男性的時候才能施展。自給自足的性可能會讓她們丟失了男人的愛情與眷戀。
於是,女性自我的性慾被看得見與看不見的社會與男性力量隱藏起來,她們變成了「沉默的無性女人」。
而男人們怎麼看待自慰?現在,我們有了一本女性手冊讓我們瞭解了女性在自慰中的沉默,可是有沒有一本男性手冊讓我們瞭解男性對其的看法?幸運的是,海蒂不僅讓我們用 《海蒂性學報告:女人篇》走進女人的沉默,也通過《海蒂性學報告:男人篇》引領我們傾聽了男性的聲音。
在男人的世界中,我們可以看到有一些男人對待自慰也有在歷史和社會力量雙重作用,認為自慰是文明世界中男人沒有能力與別人共用性歡愉的「挫敗」,從而對自慰難以言說的異樣情緒。然而同時我們也可以看到一些男人直言不諱地表示:「自從我學會自慰,頓時覺得自己擁有了力量,獲得了解放。」這種聲音一旦出現,就不會停止。於是我們聽到了更多男性直接的表達:「我喜歡不必依賴別人而獲得高潮......我曾經告訴一些女人,不必為了怕傷和氣而覺得有義務和我做愛,因為我有一只健全的右手,性必須是兩人共同的渴望。自慰時有時我會遺憾沒有人與我分享,不過我也喜歡自己,一個人也蠻好的。」
從男人的聲音中,我們瞭解到原來男性也支持這種「情感上和心理上的都可以讓人獲得獨立感的性方式」,並在經歷了一番掙扎之後說出了喜愛自慰並且得到了妻子諒解的男性:「我一星期自慰好幾次......在我沒有和妻子做愛時。她知道,我們常常討論這件事,她慢慢理解了,而且贊成。自慰對我們的婚姻大有幫助,因為我對性的欲望和需求遠超過我太太,所以我能夠在她的贊成與理解下自慰,這消除了她必須滿足我的壓力......我非常愛我太太,部分原因是她知道這件事......她是一個了不起的妻子。」
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。