火車刺警案高院撤銷無罪裁定，蘇貞昌、王婉諭、藍綠立委如何看待一審判決？
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鐵路警察李承翰因處理補票糾紛遭殺害後，兇嫌一審獲判無罪引起譁然，高院台南分院昨晚裁定撤銷判決，對一審的判決，蘇貞昌、王婉諭、葉毓蘭、王定宇分別發表什麼意見呢？
2019年7月3日鐵路警察李承翰因處理補票糾紛，為保護民眾被刺身亡一案，4月30日法院一審判決認為鄭姓兇嫌罹患思覺失調症，案發時為發病狀態而判無罪，並施以監護5年，引起社會譁然。5月1日，高等法院台南分院認為審理應確保被告不會危害社會，撤銷原本的裁定並發回嘉義地方法院，行政院長蘇貞昌也表示原判決「讓人失望與錯愕」，支持上訴。
蘇貞昌：重大刑案是否一名醫師的鑑定就夠了；王婉諭：如何防止被告再犯可能
《中央社》報導，行政院長蘇貞昌指出法庭判決時候，和法律系學生在課堂上的研修辯論不太一樣，司法是社會最後一道防線，掌權的司法官也要為社會守住最後一道防線。就像防疫不容有破口，若「趴趴走」可以強制隔離，同樣若因有病而判無罪，那也要強制治療，否則社會會憂心、會譁然也是必然。
蘇貞昌也認為，法官判決必有考量，台灣社會也知道要尊重判決，但犯罪者若是故意或過失沒有治療「是否也有責任，是否也要在量刑上參考」，也該思考「重大刑案是否一名醫師的鑑定就夠了」，表示對本案如蔡總統所說，支持上訴。
小燈泡命案中兇嫌王景玉同樣提出精神抗辯而獲判無期徒刑，小燈泡的母親時代力量立委王婉諭也在臉書貼文發表自己意見。她表示目前案件仍在司法程序中，沒有卷證資料、也沒有參與審理過程，所以不適合對司法個案做相關評論，更關心被害人家屬是否得到足夠的支持與協助。
同時，王婉諭也針對法務部長蔡清祥「已立即啟動社會安全網，避免嫌犯再犯」的說法提出系列質疑，包括地方法院在做出交保裁定前，是否具體評估被告身心狀況、有無相關專家參與、有沒有明確事證可證明被告已符合交保要件、是否徵詢過被害者家屬的意見等。
王婉諭也希望法務部說明，法院交保裁定時是否有詳細調查被告的身心狀況、審核被告是否有繼續羈押之必要、對本案交保是否依法提出相關救濟？如果沒有，檢察官可曾考量改以其他適當處分確保被告不再犯？衛福部及警政單位在被告裁定交保後，有無後續的追蹤及積極作為？
此外，王婉諭也希望負責社會安全網的政務委員林萬億明確回答，台灣的社會安全網計畫，是否真能如法務部所期待的避免社會大眾再次受到傷害？如果不能，又要如何防止被告的再犯的可能？
葉毓蘭：可能會有模仿效應；王定宇：讓人想罵髒話的荒謬判決
針對一審判決，《風傳媒》報導國民黨立委葉毓蘭指出，法官認為精神病患不應該判刑，但是這個理想要有前提要件，病患要有綿密的防護網，好好即時治療和約制，那可以考慮精神病患免死。否則若以不願汙名化精神病患的考量讓他們四處趴趴走，甚至讓有些人認為只要自稱精神病患，殺一、兩個人都不會判有罪，會對後續兇殺案的兇手產生暗示作用，引起更多的模仿效應。
《ETtoday》報導，民進黨立委王定宇在臉書引述江信賢律師的評論，指出「所謂心神喪失，指精神發生障礙，對於外界事務全然缺乏知覺、理解及判斷作用，無自由決定意思之能力者而言。」但兇嫌能夠自己買車票、知道自己逃票，也知道鐵路警察要來處置逃票事宜，結果法官認為「全然缺乏知覺、理解及判斷能力」。
王定宇認為，這是個「讓人想罵髒話的荒謬判決」，也提到關《法官法》修法後有引進法官接受外部評鑑，可以用來處理這種荒謬判決的法官。
高院台南分院將原裁定撤銷後，嘉義地方法院法官兼發言人洪裕翔表示，殺警案件合議庭的3名法官，將審酌台南高分院發回更裁的意見，於晚上重新評議，而鄭姓被告家屬因籌不到50萬元的交保金，還押嘉義看守所。
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新聞來源
- 殺警案被告 台南高分院撤銷交保發回更裁（中央社）
- 對殺警案無罪錯愕 蘇貞昌：重大刑案是否一個醫師鑑定就夠（中央社）
- 鐵路殺警案嫌判無罪！葉毓蘭憂：只要自稱精神病患就不會有罪（風傳媒）
- 殺警無罪！王定宇怒批「荒謬的判決」 律師也不滿「一句話」突破盲點（ETtoday）
責任編輯：丁肇九
核稿編輯：楊士範
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
