劉潤《每個人的商學院・商業基礎》:范伯倫效應&確定效應(風險規避)

我們想讓你知道的是
有時候,消費者購買某些產品,是為了獲得心理滿足。如果商家能做到讓消費者恰到好處地炫耀、不露聲色地「裝」,那麼商品賣得愈貴,愈有人買。
文:劉潤
范伯倫效應:炫耀需求讓產品備受青睞
一家中高級服裝連鎖品牌的老闆經營了很久,但衣服銷量一直不慍不火。為了提高銷量和利潤,他打算重新定位產品,這時有兩個選擇:第一,全線降價,把定位拉低一點,用低價格帶動高銷量;第二,逆向漲價,反正賣得不多,不如多賺一點是一點。
有人也許會想:以現在的價格都賣不好,再漲價不是更賣不出去了嗎?當然應該降價!
真的不能漲價嗎? 有沒有可能愈漲價反而賣得愈好呢?
有一種神奇的現象:在某些特殊情況下,商品愈貴,反而賣得愈好。這種現象叫「范伯倫效應」。
舉個例子,一位商學院老師為了啟發學生,給學生一塊美麗的石頭,讓他拿去菜市場,看看能賣多少錢。菜市場的顧客看著這塊漂亮的石頭,想著可以給孩子玩,還能當秤砣,願意出幾元買下。於是學生回來告訴老師:石頭最多只能賣幾元。老師讓他再拿到黃金市場試試。從黃金市場回來,學生很高興,因為居然有人願意出一千元買下這塊石頭。老師又讓他拿到珠寶市場賣,不可思議的事情發生了——有人開出了五萬元的價碼,甚至還有開價更高的。
這個故事是虛構的,但它試圖說明一個道理:商品的價格可能差異很大,關鍵是看賣給了誰,滿足了什麼需求。有些商品是專門滿足消費者的特殊需求的,比如炫耀需求。炫耀需求的神奇之處就在於,東西愈貴,愈值得炫耀,就能賣得愈好。
一八九九年, 美國經濟學家托斯丹. 范伯倫(Thorstein BundeVeblen)在其著作《有閒階級論》中提出「炫耀性消費」。書中說道,消費者購買某些商品,並不僅僅是為了獲得直接的物質滿足和享受,更大程度上是為了獲得心理上的滿足。這就出現了一種奇特的經濟現象,即一些商品的價格訂得愈高,就愈能受到消費者的青睞。
回到那家服裝店的問題上來。那位老闆或許可以大膽地做個嘗試:把店鋪重新裝修一番,愈奢華愈好,賦予產品一個神奇的品牌故事,然後在價格標籤上直接加兩個零,這麼做也許會收到意想不到的熱賣效果。
炫耀性消費,是感性消費的一種。我們不從道德或倫理的角度來判斷它的好壞,只把它當成一種純粹的心理需求。正是這種需求,讓消費者的消費觀念從理性購買過渡到感性購買。經濟愈發達的地區,消費者經濟條件愈好,范伯倫效應就愈有可能被有效轉化為提高市場份額的行銷策略。
范伯倫效應或許會讓很多人感到激動:原來價格愈貴,賣得愈好!那我也把自己的商品標價改得高一些,生意不就好做了嗎? 當然沒有那麼簡單。
運用范伯倫效應,有以下幾點需要注意:
第一點,貴不是目的,炫耀才是。貴但不能炫耀,是不會有人買的。貴的商品必須做到讓別人一看就知道它很貴。LV(路易威登)的包如果沒有LV圖案,Burberry(博柏利)的圍巾如果不是米黃色方格條紋,銷量就會減少。如果沒有這些經典標誌,別人怎麼知道我買了名牌呢?
第二點,窮人也有炫耀需求。這種需求有另外一個名字——「裝」,這是一種剛需*,一種就算沒有錢,也要展示自己優越感的強烈需求。比如,網上隨處可見的美圖照片,大家都知道是用修圖軟體美化過的,但有人就是裝作不知道。一到年底,朋友圈裡就會有人晒書單,但實際上,中國百分之四十二的成年人一年都看不完一本書。遇到「裝」的消費者,商家千萬記住:幫助他裝,不要揭穿他。
* 剛性(硬性)需求:相對於彈性需求,是必須的、基本的需求,在商品供應關係中受價格影響較小。
第三點,醫生甚至可以用范伯倫效應治病。曾經有研究者對十二名帕金森氏症患者進行實驗。他們把患者分成兩組,分別用兩種藥,一種一千五百美元一針,另一種一百美元一針。但實際上這兩種藥都是生理鹽水,都是安慰劑。實驗結果顯示,「貴藥」對患者病情的改善情況比「便宜藥」高出百分之九~百分之十。人們喜歡「貴」的心理甚至能幫助治病。
范伯倫效應:一種因為「炫耀性消費」心理導致的特殊現象:東西愈貴愈好賣。運用范伯倫效應時要注意,貴不是目的,能讓消費者恰到好處地炫耀、不露聲色地「裝」,才是核心。商家做到了這一點,商品就能愈貴愈有人買。
確定效應:「小確幸」為行銷方案增添吸引力
一個開便利店的商家為了增加人氣,拿出一小筆錢,打算做一次促銷活動。現在有兩種促銷方案:第一,針對某款牙膏,買一送一,吸引消費者;第二,針對同一款牙膏,購買即送一張刮刮卡,有十分之一的機率獲得大獎。
哪一種方案會更受歡迎呢?面對確定的小報酬(買一送一)和不確定的大報酬(抽大獎),消費者的偏好到底是什麼呢? 要回答這個問題,我們就需要理解人性中一種有趣心理——確定效應(也叫風險規避)。
什麼是確定效應? 先舉一個例子。
法國經濟學家、一九八八年諾貝爾獎得主莫里斯.阿萊(Maurice Allais)曾經提出過一個著名的「阿萊悖論」。有兩個賭局:賭局A有百分之百的機會贏得一百萬元;賭局B有百分之十的機會贏得五百萬元,百分之八十九的機會贏得一百萬元,百分之一的機會什麼都得不到。你選哪一個?
首先來計算一下這兩個賭局的「期望值」。第一個賭局,百分之百贏得一百萬元,很明顯,這個賭局的期望值就是一百萬元。第二個賭局呢?五百萬×百分之十+一百萬×百分之九十八+○ × 百分之一=一百三十九萬。顯然應該選第二個賭局,對嗎?
但是經濟學家阿萊用這個問題測試了大量的人。最後發現,絕大多數人選擇了期望值只有一百萬的A,而不是一百三十九萬的B。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。