《黑白正義》：美國首位黑人大法官，挑戰種族隔離時代冤罪
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這部片的主角馬歇爾是美國第一位非裔大法官，在擔任大法官之前，他以律師身份為平等奮鬥，是美國司法史非常重要的人物。在當時，非裔仍處於相當弱勢的地位，片中演到馬歇爾遭白人圍毆的場景，可能只是他們日常生活的冰山一角。
《黑白正義（Marshall）》是2017年美國上映的一部法律傳記電影，以前美國最高法院大法官瑟古德・馬歇爾（Thurgood Marshall）曾經手的案件改編，並找來電影《黑豹》男主角查德威克・鮑斯曼（Chadwick Boseman）飾演馬歇爾的角色。片中，在馬歇爾擔任律師期間，接到一起非裔遭控性侵白人的案件，他與另一位猶太裔律師共同為被告辯護。
案情撲朔迷離，謊言掩蓋真相
1940年代，馬歇爾在馬里蘭州從事律師職務，並為全國有色人種協進會（NAACP）工作，專門替無辜遭陷的非裔美國人辯護。馬歇爾接到一起發生在康乃狄克州的案件，一名非裔司機史貝遭控性侵他的雇主艾蓮諾，並在得逞後，企圖將她推下橋殺害。同時，原本在康乃狄克州擔任商務律師的山姆，陰錯陽差下與馬歇爾一同接下這件刑案。
被告史貝聲稱他是無辜的，並提到他當晚前往俱樂部打牌，在路上曾被警察攔下，因此警察能證明他的行蹤。然而，這個案子從進到法院那一刻，就處於不利的地位。首先，審理此案的法官表示，馬歇爾非當地律師，因此禁止他在法庭發言；其次，在挑選陪審員的環節，同為非裔的候選人遭到淘汰，明顯帶有偏見的白人卻被留下。
在詰問證人的過程中，馬歇爾和山姆逐步攻破證詞中的漏洞，例如艾蓮諾聲稱史貝朝她扔石頭，想藉此砸死她，但案發現場的石頭非常小顆，正常人根本不會用這種方式殺人。另一方面，馬歇爾也發現，多位證人的證詞與史貝的說法明顯搭不上，顯然聲稱自己無罪的史貝，並沒有說出實情。
為有色人種奔走，挑戰種族隔離政策
這部片的主角馬歇爾是美國第一位非裔大法官，在擔任大法官之前，他以律師身份為人權和平等奮鬥，是美國司法史非常重要的人物。本片的故事是從State of Connecticut v. Joseph Spell案改編，由於1940年的美國仍存在種族隔離政策，涉及有色人種的案件，更容易觸發眾人敏感神經，在當時引起軒然大波。
在一系列馬歇爾經手的案件中，最具指標性的當屬1954年布朗訴托皮卡教育局案（Brown v. Board of Education of Topeka）。在這個案件，當時是律師的馬歇爾主張種族隔離教育違反憲法第十四修正案平等權，最高法院最終認為不應區分有色人種和白人上不同學校，公立中小學應全面廢除種族隔離教育，為種族平等打下重要的一仗。
這個案件影響之重，不僅為民權運動開疆闢土，也影響往後最高法院的判決。事實上，馬歇爾在擔任律師期間， 一共處理過32起上訴至最高法院的案件，其中29件獲勝訴判決，展現他過人的才智。尤其，在當時非裔仍處於相當弱勢的地位，片中演到馬歇爾遭白人圍毆的場景，可能只是他們日常生活的冰山一角，更凸顯他堅毅不拔的精神。
陪審員選任制度，檢辯各有盤算
從法律視角看這部片時，會發現馬歇爾要打贏這場官司，不能僅靠熱忱，還需豐富的經驗和觀察力。在選任陪審員時，康乃狄克州的多位候補陪審員，需先在法庭輪番接受檢察官和律師的詢問，藉此剔除帶有偏見的人選，並選出適合本案的陪審員，這個階段通常被稱為「預備詢問」（voir dire）。
此時，檢察官和律師提出的問題就相當重要，他們會從問題中試圖找出對己方有利的陪審員，例如詢問對特定社會議題的看法，藉以了解陪審員的立場。另外，檢辯雙方擁有一定次數的挑戰權（Peremptory challenge），可以無理由否決對方同意的陪審員，可見在還未正式審理案件以前，就已是雙方鬥智的開始。
作為一部傳記型電影，原本預期內容可能略顯枯燥，但沒想到在還原真實案件之虞，無論是劇情和節奏都相當具可看性，大量檢辯法庭攻防的部分也非常精彩。近年美國除了《黑白正義》以外，2018年上映的《法律女王》同樣以大法官金斯伯格為原型改編，透過電影讓人民更認識他們，也是對這些大法官在司法領域貢獻良多的敬重。
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責任編輯：游家權
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
