北車大廳「永久禁止」民眾席地而坐惹議，林佳龍要台鐵「逐步開放」
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台北車站大廳作為民眾社交的場域，過去也曾引發爭議。2017年金鼎獎頒獎典禮上，主持人郝廣才批評，許多台灣人周末坐在台北車站大廳，「台灣人是不是越來越像外勞了呢？」當時才引發熱議。
（2020/5/19 10:34 更新交通部長林佳龍、台鐵局說法）
台北車站大廳向來是許多遊客、移工聚集的地方，因應疫情台鐵自2月29日起禁止民眾「席地而坐」，不過昨（18）日傳出台鐵擬在疫情結束後，順勢不再開放，可能永遠禁止民眾席地而坐，引發討論。有人支持，也有網友不滿，在臉書上發起5月23日「坐爆台北車站，野餐唱歌靜坐躺臥皆可」，要求台鐵開放大廳。
為此，交通部長林佳龍今日稍早在臉書上做出說明，表示昨日已經指示台鐵，在疫情穩定後，與指揮中心研商評估逐步管理開放；等疫情確定結束後，也能及早讓一切如常。林佳龍表示，車站大廳是公共空間，來來往往的行旅或站或坐，就是最美的景色。也強調車站的公共空間，應在符合疏運及安全的前提下，盡可能提供包括移工在內的所有民眾共享，同時應避免標籤化特定族群。
台鐵局稍早也發表聲明，表示目前正在研議規劃，未來疫情解禁後之開放方案。台鐵局表示，台北車站為全台第一大站，台北站區每日進出約50萬人次，如何在提供旅客舒適便利旅運空間的同時，兼俱尊重各族群多年來自然形成的使用習慣，台鐵局將多方徵詢各界意見。台鐵也提醒，因目前仍在防疫期間，台北車站大廳仍然禁止席地而坐及群聚活動，請民眾配合遵守規定。
（以下內容原刊於2020/5/18）
後疫情時代：台鐵擬不再開放台北車站大廳「席地而坐」，你怎麼看？
因應「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，簡稱武漢肺炎）疫情，台鐵自今年2月29日起，禁止民眾於台北車站大廳席地而坐及群聚，原規劃至4月30日為止，再視疫情狀況另行公布開放時間，不過18日傳出台鐵局擬順勢規劃未來不再開放，引發討論。
因應疫情，台鐵自2月底宣布北車大廳禁止席地而坐及群聚，並停止租借大廳舉辦活動。但隨著疫情逐漸平穩，交通部日前也提出鬆綁計畫，初步規劃自6月1日起，在能維持社交距離的前提下，放寬台鐵、高鐵車內飲食，更預計從8月1日起全面解除台鐵及高鐵的飲食管制，同時恢復車上販售商品及包含便當，取消台鐵及高鐵類梅花座以及解除桃園機場航廈出入口管制、公共空間重新開放等。
不過《聯合報》報導，台鐵局副局長馮輝昇表示，北車大廳開放後，地板是否如既往讓人地而坐，正在評估。馮輝昇也表示，台鐵從未提供過「席地而坐」服務，是自然而然發生的現象。
台北車站售票窗口原本在中庭的位置，2011年9月19日移至西側，騰出中央區域做為開放空間使用，鋪上黑、白相間的地磚，旅客購完票等車之際會坐在地板上，移工於假日時也常以此處為聚會場所，近十年來成為北車大廳的另類特色。
這樣的政策，適逢穆斯林齋戒月即將在月底結束，5月24日將是開齋節，往年不少移工都會在北車大廳聚會慶祝，如今因疫情不開放席地而坐，這樣的慶祝傳統將走入歷史，除讓不少移工表達惋惜外，也引發正、反兩面的討論。
長期關心東南亞移工的非營利組織「One Forty」共同創辦人陳凱翔告訴《關鍵評論網》，對移工來說，北車大廳不只是一個放假聚集的地方，如果要聚集的話，「公園也可以」。而是對於剛到台灣、語言還不通的移工來說，台北車站是最簡單、容易到達的地方，有些移工在桃園、有些在新竹，約在這裡搭火車就可以到，不用再搭公車或捷運。
陳凱翔也提到，北車大廳禮拜天有很多印尼的移工聚集在這，他們難得放假和朋友聚在一起，除了一起吃東西、開直播，也有一些自組的社團會在那一起看書，一起創作音樂、練團，對他們來說是個放假很重要的地方。
陳凱翔也觀察到，有越來越多年輕的台灣人也會在那和移工聊天，有想學語言的，有想了解移工背後故事的，這裡是個移工和台灣人接觸很好的窗口。
不過也有民眾認為，台鐵想要永久禁坐，沒有不對。
《聯合報》報導，有民眾認為，車站本來就不該是任何人遊憩場所，不論這些人是誰，都不應該占據公共空間，身為旅客，會捍衛車站使用的權益。
但也有民眾指出，如果未來不開放讓人坐下來，建議台鐵要在兩側增加至少一倍的椅子。因為現在旅客選擇坐地板，很大原因是椅子太少。
《自由時報》報導，台鐵否認該政策對移工朋友不友善。台鐵強調，國家任何室內場站都未提供席地而坐的服務；希望若移工朋友有群聚需要，希望移到室外不要在室內。
台鐵也表示，車站大廳沒有民眾席地而坐，感覺起來環境也不會這麼凌亂，若民眾未來有等待需求，台鐵在付費區域有擺設足夠座椅。
台北車站大廳作為民眾社交的場域，過去也曾引發討論。2017年格林文化發行人郝廣才在文化部金鼎獎頒獎典禮上評論，許多台灣人周末坐在台北車站大廳，「台灣人是不是越來越像外勞了呢？這是不是一個教養的問題，還是一個服務的問題？」當時曾引發熱議。
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新聞來源：
責任編輯：黃筱歡
核稿編輯：楊士範
死守舊機車最省錢？把握時間爭取汰舊換新補助才是聰明做法！
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精打細算是許多機車族謹守的價值觀，但這樣真的能省錢嗎？若能聰明利用政府補助，把握時機汰換掉家裡老舊機車，加上SYM三陽機車祭出保證7個工作天交車的承諾，就是要確保購車民眾拿的到政府補助、同時享全年度最高優惠，以新車迎接新年的全新生活。
身為全球機車密度最高的地區之一，許多台灣人家中都不只一台機車，有的老舊機車不好發動、騎乘時還有濃煙，但長輩或是精打細算的民眾，總秉持著不到零件停產的那一刻絕不輕易換車。但這樣的做法真的省錢嗎？從多方角度分析，其實非然。
別以為騎老車省錢，你沒想到的錢坑在這
首先，老舊機車因為動力科技較舊，省油表現無法與新車平起平坐以外，不合時宜的廢氣排放標準，難以通過排氣定檢，每次遇到機車要定檢時，輕則要在機車行花上許多時間，重則難以通過而冒著被罰款的風險，在道路上被相關單位攔檢更需付出高額罰款。
再者，隨著造車科技的進步與騎士對於騎乘安全的觀念提升，歐盟與日本分別已於2016年與2017年就開始規定新車要強制加裝ABS防鎖死煞車系統或CBS安全連動煞車系統，台灣目前雖然沒有強制加裝，但在2020年之前也曾經透過1,000元至4,000元不等的購車補助，積極推動民眾選擇有加裝CBS或ABS系統的車款，顯見煞車系統提升與行車安全的關聯性至關重要。
老舊機車不僅沒有CBS或ABS煞車系統的輔助，煞車系統更因經年累月的使用效能大幅衰退，若遭遇到緊急意外，難以達到有效減速避險功能，後續所衍生的問題，絕對更為嚴重且難以想像。
政府汰舊補助年底即將截止，現在正是換新大好時機
對於廣大的機車族而言，除了倚重機車的高靈活性以外，相較於汽車更低的入手門檻當然也十分重要，因此為鼓勵民眾提升用車安全、鼓勵汰舊換新，政府也藉由補助來提升民眾汰舊換新意願。以先前曾推行的ABS/CBS購車補助為例，2020年前停止時就曾掀起一波購車高峰，顯見購車補助對於機車族的重要性。而環保署所施行的汰舊換新2,000元補助，也確定將於2023年底正式退場，在年底前無疑為汰舊換新購車的最佳時刻。
面對琳瑯滿目的機車品牌，要如何選擇品牌與機種呢？首先從品牌切入，近年來躍升台灣機車市場龍頭的SYM三陽機車，以多元的機種選擇和優異的產品實力，擄獲台灣民眾芳心，且為了回饋消費者支持，三陽機車對於購車優惠始終不手軟，年底前更結合政府汰舊換新補助，三陽機車全車系汰舊換新再加碼3,000元，以迪爵車型為例，汰舊換新補助最高可達23,800元（三陽購車補助金14,500元＋三陽汰舊換新加碼3,000元＋政府環保署汰舊換新補助2,000元＋政府汰舊換新貨物稅減免4,000元＋廢車回收300元）。
換言之，若錯過了今年底最佳入手時機，明年要入手三陽機車新車，將會直接貴上5,000元（少了三陽汰舊換新加碼3,000元＋政府環保署汰舊換新補助2,000元），對於荷包支出來說相當有感。
正因為政府補助即將退場，再加上三陽機車的加碼補助力道，造成市場上相當高的迴響，引發超級熱絡的好評與購車潮，三陽機車為了感謝消費者回饋，同時保證消費者的權益，全力加開產能，更祭出保證7日內（工作天）交車的承諾，就是要確保購車民眾不只拿的到政府補助同時享全年度最高優惠，更可以盡快交車，以新車迎接新年的全新生活。
多元機種選擇，每個人都可以理想的SYM
身為台灣機車市場龍頭，三陽機車旗下有多種車款選擇，其中全新迪爵125、MMBCU與CLBCU都是最熱機種。身為國民旗艦代名詞的全新迪爵125，不僅擁有三陽機車三大優勢DNA「日本京濱噴射系統」、「CBS 2.0連動煞車系統」、「63.9km/L 一級油耗」以外，更有最新科技EnMIS雙火星塞異時點火系統、傲視同級37.5L最大車廂空間、雙載舒適的689mm超長坐墊等配備。
廣受年輕人喜愛的MMBCU則是基於DRGBT優秀的平台血統，更針對實用性、舒適性上做出大幅調整，有同級中最大的置物空間及雙載的舒適性，以及獨特的跑旅車款外型，造就同級距銷售冠軍的寶座。上市短短3個月就熱銷破萬台的CLBCU，不僅有獲得金點設計獎的百搭精緻外觀，更有EnMIS超強油耗表現與貼心規格，堪稱內外兼備的最佳小蜂鳥車型！
把握時間舊換新，騎新車展開新的一年
從排廢、安全性，到補助優惠等面向分析，長期看來機車汰舊換新無疑是增加安全、減少風險且照顧荷包的最佳投資。有意願汰舊換新的民眾，絕對要把握今年底最佳時機，不僅有政府補助，更可獲得三陽機車的加碼補助，如此絕佳機會，錯過不再。
政府補助倒數 SYM全車系汰舊換新再加碼3,000元(電匯)保證7日內交車
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