想要消滅檢舉達人,形象清新的賴品妤為何成為「羅淑蕾第二」?

想要消滅檢舉達人,形象清新的賴品妤為何成為「羅淑蕾第二」?
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我們想讓你知道的是

接著2014年陳超明、羅淑蕾「消滅檢舉達人」的修法方向,2020年5月20日,陳歐珀、賴品妤提案連署又要把《道路交通管理處罰條例》7條之1的「處罰」二字直接改「勸導」,從他們輕率、有義氣就可以的連署看來,公平正義的人本交通好像不太重要。

不是我們的錯,我們這個世代是真正意義的在市政資訊上的無產階級,不在籍工作的青壯世代,知道戶籍立委是誰就已經很了不起,但要細數選區市議員以及里長就非常困難,所以選議員或里長往往是聽長輩的話而投,或是根本沒有回家投票,可是這些人卻是真正掌握地方政治資源的分配者。

所以在這個資訊就是資產的年代,我們一貧如洗、不被重視,才是真正的無產階級。用美國大選來說,我們就不是亟需要爭取的搖擺州(Swing State),但是我們還是要在路上開車、騎車、走路,還是必須得面對違停猖獗的副作用,警察不願意取締,或者是有默契的勸導後,違規者又繞一圈到當地的真實狀態,僅僅只有少數的警員願意採取行政裁量權最嚴格的方式做取締。

所以民間自救,出自於對於政府公權力的不信任,而有民眾檢舉的文化,甚至民間推出許多APP,還有各種地方社團用車牌作為抽獎序號,就是在補足地方公權力的怠惰。但這樣的無產階級自救卻頻頻遭受來自公門的打壓。

市府轉運站前計程車違停 北市採科技執法取締
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回到「那條修法」,形象清新的賴品妤為何成為「羅淑蕾第二」?

陳超明跟羅淑蕾的政績,必須被提及,他們在第八屆立法委員任期時,於2014年時要修改《道路交通管理處罰條例》7條之1,意圖把原本違規事實在90天內的檢舉限制改為三天,超過就不得舉發。根據提案人的陳述,就是要針對檢舉達人的惡意檢舉而修法,最後因為交通部官員的堅持,在立法院的交通委員會用七天作為最終交易價格,喊價式的政策制訂,最終也三讀通過成為今日檢舉人舉發的七天限制。

這個七天限制,不得不忘當年的提案人陳超明以及羅淑蕾。

2020年4月,第十屆立委受選民所託,重新針對警員製單的《道路交通管理處罰條例》 第90條下手,除了充滿對於違規者的關懷之外,提案全文更稱要對齊當年「7條之1」的七天,所以要將第90條的製單日期90天「也要改成七天」。也就是警員如果製單時間超過七天,將不處罰,這同樣也是針對檢舉人所設下的門檻。

針對性立法並不意外,意外的是提案人居然是3Q陳柏惟跟劉櫂豪。

不出幾日,兩人最後在臉書上道歉,但根據提案人後來在交通委員會上跟官員的喊價式協商,本法最後用「兩個月」出了委員會,截稿至今雖尚未三讀,但也算是替地方選民有了交代。

再來是2020年5月20日的總統就職這一天,陳歐珀、賴品妤提案連署又要觸碰《道路交通管理處罰條例》7條之1,這次可不是像陳超明、羅淑蕾當年修改日期這麼簡單,而是要針對文中的「處罰」二字直接改「勸導」,政治人物會出如此狠招並不意外,但意外的是連署人之列驚見肩負世代期待的賴品妤。第十屆這樣的修法,居然比當年的第八屆的羅淑蕾還要更狠,有青出於藍勝於藍之態勢。

立委發起我罩你你先領活動(2)
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但哪裡出了錯?立委的意見為何會跟民意脫節?立委說的話不就是民意嗎?

不具「台灣價值」的公共政策,也要公平正義

民眾自救的交通檢舉,在現行法規中並無任何獎金收入,送件給地方政府之後,還要面對每位承辦員警並不一致的行政裁量權,成案機率並非百分之百,民眾還會有挫折感,甚至有很多警員援引《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》第12條回覆說不舉發。

這些檢舉人,就是你我身邊的人,就是像臉書社團「天母好好行」的行人,或是被國家諭令慢車要靠右邊機車騎士,或是同為汽車駕駛,但就是希望要有安全大家都守規則的馬路風景,然而這樣的議題不被重視。

以兩位政治明星為例,雖然擁有全國知名度,但是最終還是要對地方民眾負責,也就是說選區之外的你跟我的意見,他們並不一定要考量進去,即便再怎麼公平正義的人本交通等等烏托邦論述,只要不具「台灣價值」的議題,從他們輕率、有義氣就可以的連署看來,好像都不太重要。

政治明星只是跟「非選民的我們」民意脫節嗎?對這些政治人物來說卻不是如此。這些以地方選票作為主要考量的「抱大腿」而偏袒開大車者、違規者,同時打壓行人、長者、摩托車、自行車看起來好像不厚道,但這就是民主價值的秘密。

以選區來說,你我並無他們那一區的投票權。以表達政治意見來說,許多市政資訊的無產階級,對於公共事務的表達,也不會像違規者們積極,回到我在「國家發展委員會網路參與平台」的網路提案,在倡議過程中許多人說「提了也沒用」所以也懶得去連署,但是其實與我們站在對立面的價值,卻是非常積極的在影響這個社會,朝他們想要的樣子去形塑台灣社會的樣子。

長久以來紅線臨停的容忍跟錯誤,應該要在這一個世代得到解決,目前的現行制度已經造成人民之間、警民之間的對立與不信任,但地方政府卻仍然不需負擔城市規劃、執法、管理的責任,交給紅線就好,同時一昧的解決提出問題的人。

北市17處易超速路段加強執法 員警手機就可抓
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檢舉人的集體意識不是橫空出世,而是被逼上梁山的,而對公共政策不深刻研究的立法委員,卻只想要利用交通部的中央法規打擊這些想要補強執法的小國小民,雖然這些不涉及台灣價值的法案,背後也有公平正義的追求,筆者連署失敗的2571位連署人,也都是好國好民。

想要「消滅」所有檢舉達人,立委該做的是這些事

我這邊,就直接獻策諸位立法委員,要消滅檢舉達人要用對方法:

  1. 找回警員執法量能,廢勸導條款,將可有效減少道路違規停車
  2. 違規減少就自然抑制檢舉達人,道路自然安全
  3. 地方停車道路設計規畫不足,才會彰顯出需求而被改善

國家應該要解決問題,而不是解決提出問題的人。

根本的解決應該要從「不知道里長是誰」的年輕世代開始,請一定要回家投票(或者遷戶籍),並要經常關心公共事務。因為在達到真正的改變之前,現行制度,就是讓陳歐珀、賴品妤成為了陳超明、羅淑蕾接班人的制度,他們無視媒體報導中違規停車間接造成多少家破人亡,但即使新聞媒體也不願意去報導提案以及背後的脈絡,好持續維持民生政策資訊的匱乏跟貧瘠,唯有如此,階級才會更確立並無法流動。




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