學台語不如學英語?澄清三點社會大眾對「台語復興」常見的質疑

學台語不如學英語?澄清三點社會大眾對「台語復興」常見的質疑
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我們想讓你知道的是

台灣社會大眾中有部分對台語復興運動多半抱著質疑的態度,而這樣的態度會導致台灣人對於推行這項本土語言運動的不團結,也是現今台語發展困境的主要因素之一,但只要能互相理性溝通,合理的消除質疑,就能逐漸獲得社會大眾的支持和了解。

文:張正(國立台灣師範大學台灣語文學系112級)

本文開頭先做觀念澄清以免誤解:文章中所介紹和使用的「台語」這個名詞,是屬於狹義的台語(廣義台語乃是台灣這片土地上的各種語言),也就是一般大眾觀念中的台灣閩南語或福佬話,多半來自清國領台時期清國沿海福建省移民所使用的語言,而「台語」這個名詞的出現,則是在日治時期。

台語發展困境之歷史概述

進入本文主題,台灣本土語言之一的台語現今之所以成為弱勢語言的原因十分的多,不管是先前歷史的種種因素還是現今台灣人使用華語的普及化和教育體制中本土語言課程的不足。但最關鍵的因素(也是現今台語成為弱勢語言的共同問題來源)在於國民黨政府於二次大戰後統治台灣時所推行的「國語政策」(1946­-1980年代),打壓本土語言並推行中華民國官話「北京話」的教育,也就是現在的華語,其目的在於鞏固中華民國國民黨黨國政府的統治權,運用語言的統一和對本土語言的打壓來塑造單一民族(都是中國人)的統一形象和消除本土語言背後代表的本土意識(台灣獨立意識)。

而在這個黨國體制白色恐怖的時代,是台語發展史上的黑暗時期,台灣大多數以台語為母語使用者的人士被禁止說自己所熟悉的語言,而在學校的學生也被禁止講台語,黨國政府指導學校運用學生彼此監督對方有無台語之使用和處罰講台語的學生,如掛狗牌、跑操場、罰站等等,用以羞辱使用台語之學童心靈和淺移默化改變其對台語的心態。而在國語運動期間,黨國政府不斷塑造「北京官話」(華語)是高級的,而「台語」是劣等且低級的形象,不斷的對台灣人民洗腦,讓說台語的人有自卑感而迫於社會壓力下甚至連到家中也不敢使用。

因此這個時代的台語使用者,僅有少數接觸和使用台語的機會,例如私下在家中或私人聚會中使用台語,透過地下電台來收聽台語廣播,總而言之,台語的使用量在這個國語政策推行和實施下,大幅度的下降,取而代之的是「北京官話」(華語)。

而1987年解嚴後到現今,由於長時間的使用斷層,我們對台語這個語言的復興就好像文藝復興時期的歐洲重新回顧希臘古典時代,找尋自己因中世紀基督教會對社會的控制所失去的文化水平一般。我們現在必須透過日治時期、清國領台時期的古台語文獻中(台語古漢字、台語各式羅馬字拼音),找尋現今台語已失去的各種元素。而台語的復興最近十年的發展有朝好的方向邁進,各台語學界對社會大眾的推廣和教育,以及傳播媒體增加台語的曝光度,最大的里程碑便是2019年公視台語台的成立。

然而台語的復興速度速度似乎比不上它的流失速度,包含台語教育體制的不完善、正統台語(無受到華語化的台語)使用者逐漸離世、華語的普及化、社會大眾的質疑或某社會特定群體的反對和阻撓。

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Photo Credit: 關鍵評論網 / TJ Ting

社會中,存在著對「台語復興」的質疑

台灣社會大眾中有部分對台語復興運動多半抱著質疑的態度,而這樣的態度會導致台灣人對於推行這項本土語言運動的不團結,也是現今台語發展困境的主要因素之一,但這項因素相對於其他卻也是我們少數的可控因素(只要能互相理性溝通,合理的消除質疑)。因此以下要提出幾項常見的質疑,並對質疑提出澄清:

1. 為何只復興台語?那客語、原住民語呢?

台語其實相對於其他兩種語言,其正式復興運動的展開反而來的較晚。就以指標性的電視台之成立來說,客家電視台成立於2003年,原住民族電視台成立於2005年,而台灣本土語言中使用人口最多的台語,其成立正式的台語電視台已經是2019年,可謂是非常的晚,要注意,台語是「最多」人使用的本土語言,但卻是「最晚」成立正式電視台的。而台語相對於其他兩種本土語言,是我們台灣人能夠在有限的資源下以更有效率的方式復興,原因在於:

  1. 使用台語的人士現今還大量存在在社會中,可以透過訪談和提問來探得大量和台語有關的使用方法和慣例口語,且擁有一定基數可以佐證。
  2. 台灣檔案歷史檔案中台語文的文獻也有一定的數量(使用人口最多,紀錄也最多),包含了古台語漢字和教會羅馬字拼音的史料,甚至是日文的史料,可以使台語研究更加的擁有歷史資料和證據。

在這邊澄清,本文並不是要排斥原住民語和客語的復興和研究,更不是福佬沙文主義論,而只是想論述台語復興運動相對於其他兩種語言,能夠以更快的速度和程度來進行復興。更何況,台語是屬於使用人口最為多數的本土語言,

2. 台語在歷史上是種強勢語言,那是否也有壓迫其他族群語言之嫌?

事實上,並沒有發生使用台語的族群去主動壓迫台灣其他族群使用其母語的現象,反而台灣其他族群(客家人、原住民族)會因為溝通和貿易需求去主動的學習台語(福佬話,清領時期台語之稱)。

例如在清領時期,如果客家人要和原住民族溝通貿易但雙方都不懂得對方語言,就會以福佬話(以福佬話為稱呼較符合歷史情境)溝通,因此台語在先前台灣歷史上是屬於一種共通語言。概念類似於我們現代人會主動學習英語,不只是要和英語母語者溝通,更可以和其他不同語言使用者(如日本人、德國人等)以這種共通語言英語來溝通,使我們生活和他國人民的交流更加方便。

尋找記憶中的年味 陸客赴台鐵粉團要衝了(2)
Photo Credit: 中央社

3. 復興台語的社會成本太高,為何不把時間花在英語教育(雙語教育制度)?

現代因為全球化的因素,我們可以發現許多國家文化都逐漸被歐美等強勢文化所同化稀釋,其中也包含國家本土語言學習的式微(而台灣特別嚴重),這是一種對於自我文化的失根,國家發展到最後就會失去自我的文化和獨特性,便會在文化上找不到「自我的定位」。

這種「自我的定位」卻正是一個國家和其他國家做出區別的方式(認識自己,是為了和他人做出區別),如果對國家失去文化的自我獨特定位,那接下來國家從政府到人民就會產生對於自我的認同危機,進而產生社會的爭端和混亂。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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