《解構鐵道文字設計》:日本第一的鐵道文字標誌系統,在關西的京阪電鐵

《解構鐵道文字設計》:日本第一的鐵道文字標誌系統,在關西的京阪電鐵
Photo Credit: 東販出版

我們想讓你知道的是

日本有著便利複雜的地鐵火車系統,分屬多家公司營運。為做出明確的區隔與辨識,各家都著重自己標誌系統的設計。本文藉由介紹其中一家的標誌系統,帶我們欣賞一致性所產生美麗。

文:石川祐基

京阪(編按:京阪電鐵的簡稱)的標誌系統是關西,不,哪怕說是日本第一也不為過。究竟在什麼地方日本第一呢?那就是令人下巴掉下來的一致感。毋寧說驚訝過了頭,反倒有點擔心⋯。連、連這種地方都如此一致!

每回搭乘京阪,總會對指示牌產生諸多發現。這種愉悅感,請各位也來沉醉一下!

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為指示牌而生的搭配。「新黑體」跟「Frutiger」具有壓倒性的一致感。京阪的指示牌用這一句話即可道盡。不僅站名牌、乘車月台指引,就連垃圾桶以至於自動販賣機,全數經過統一。

「新黑體的肚圍寬、字面大、視覺辨識度佳。而Frutiger則是為法國戴高樂機場指示牌而生的字體。兩者都是相當易讀的字體,總覺得或許是最佳搭配就採用了。」負責此指示牌設計案的GK Design Soken Hiroshima如此表示。這正謂是「為標誌系統而生的一組搭配」。

包括鴨東線等,除中之島線以外的地下車站區間,在軌道牆面上都設有條狀的站名牌。這跟地面車站區間可見的標準型設計雖然不同,但仍透過「新黑體」、「Frutiger」的搭配來維持所有車站的一致感。在標誌系統的領域,字體統一是其中非常重要的一個元素。

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路線牌、LED 顯示幕都一致

目的地也跟指示牌使用相同字體。徹底運用「新黑體」、「Frutiger」的範圍並不限於車站的指示牌。在列車的路線牌、LED顯示幕上同樣使用了「新黑體」和「Frutiger」。

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特別值得矚目的是LED顯示幕:在受限的點狀光源中,忠實重現出這2種字體。擔綱車站與列車指示牌設計案的GK Design Soken Hiroshima表示「LED部分是使用圖像資料」。將2種字體化為圖像,再以LED顯示⋯⋯竟然堅持到這種程度!

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右側靠右、左側靠左、中央置中

並不是所有東西都統一就叫好,有時也需要些許隨機應變。讓我們觀察一下乘車月台指引上頭「文字對齊」的情形。1號線、2號線等月台數字( 編號),基本上會靠近軌道側,值得注意的一點則是,目的地指引的和文、歐文,也都朝著數字所在的方向對齊。

例如當「1」位於左側,目的地指引文字也會靠左對齊。

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同樣地當數字位於右側,文字亦會靠右對齊。

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在島式月台等兩側都有數字的情況下,則是置中對齊。

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不僅乘車月台,出口指引也是一樣。這個案例的文字不是以數字為基準,而是對齊箭頭。而沒有箭頭的時候,則會置中對齊。跟事事過分講究的人結婚或許有點那個;但若是跟過分講究的指示牌結婚,我覺得可以。

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專訪京阪電鐵指示牌設計花谷英親先生

石川:京阪電鐵從2008 年中之島線開業前,就已經陸續換成目前的指示牌。最初是出於怎樣的契機想更換指示牌呢?

花谷:首先在2003 年談到了變更路線圖跟時刻表的想法。之後在2005 年左右,曾經實驗性地只將一個車站的指示牌換新,假設該站的設計能獲得好評的話,就打算在每個車站推出,這是一切的起點。

石川:京阪電鐵指示牌的特色,說起來就是紺色搭配上條紋花樣,當初為什麼會選擇這樣的設計呢?

花谷:當時旗子造型的「KEIHAN」商標還沒有出現,單純想讓所有車站統一具備某種元素,使車站環境變得更好。所以說,從C.I.(Corporate Identity,企業識別)的角度來看,在設計上希望讓指示牌本身擁有別具一格的神采。我們將這個條紋稱為「Smartliner」,之中包含著速度感、輕快、持續性等等意涵。

石川:除了最基本的紺色指示牌,包括售票處是綠色、車站辦公室是紅色之類,分別都使用了效果很棒的顏色。然而,這套色彩規劃是怎麼決定的呢?

花谷:首先出口一定要是黃色的嘛。然後,從前指示牌的底色也是使用藍色系,售票處之類跟付費相關的地方則使用了綠色,所以蒐集並整理資訊後,決定要善用顏色來區分。盡可能用原色呈現,則是因為從遠處的辨識度也很好。至於車站辦公室會使用紅色,也包含著「想到京阪就想到紅色」這層意涵。而剩下的其他地方,就使用非彩色的灰色。車站的結構相當複雜,所以我們建構出這種形式,讓人遠觀時除了靠文字,也能靠顏色來判斷。

顯色與濃度

石川:京阪電鐵的設計,除了站名牌、乘車月台指引等所謂一般性的指示牌,包括電扶梯的警示標語,甚至連自動販賣機區塊的標示全都經過徹底統合。這些地方也都採用了前面談到的「Smartliner」條紋,我想請教發展出這套設計的歷程。一開始有過其他提案的構想嗎?

花谷:從最初階段雖然就已經有使用條紋的設計方案,但在施工層面上出現了各式各樣的問題⋯⋯。其實這個條紋是用貼貼紙加工出來的。

石川:仔細一看才發現,條紋的線條確實是浮凸的呢。

花谷:在使用貼紙之前有試過噴墨印刷,但做得太透明,顏色就會很淡;相反地如果提升濃度,則會產生出雜點。所以,結論就變成還是只能靠貼紙⋯⋯。雖是這麼說,能不能在貼紙上進行文字重疊部分的挖空加工,這又是另一個問題;如果這個做法太困難,也還有將條紋集中放在站名下側的提案。不過,指示牌的製作公司給了我們一個提案,在試做過後,透過他們長年的經驗跟累積的技術能力,成功實現了這個設計。京阪電鐵的列車從以前就會塗裝格外濃郁的顏色,所以我們考量到延續性,在顯色跟濃度上也有堅持。雖然很費工,但以結果來看,應該有增加了形象的好感度。

獻給鐵道文字愛好群眾

石川:京阪電鐵的指示牌在以鐵道文字為興趣的群體中,有著相當高的人氣,我自己也非常喜歡。在指示牌設置之後,是否獲得了一些正面回饋呢?

花谷:我是聽說評價不錯,但沒有直接接收到,所以不清楚詳細情況。不過我有看過鐵道迷製作了仿造京阪電鐵指示牌的作品,整個就覺得「哇啊!」(笑)。

石川:確實! 我自己也經常打造作品來重現(笑)。

花谷:京阪電鐵的指示牌是在相當嚴格的特定規範下製作出來的。指示牌的指引手冊厚度根本就是前所未見。京阪一致到這種程度的性格,請各位務必好好享受。

書籍介紹

本文摘錄自《解構鐵道文字設計》,東販出版
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作者:石川祐基

為什麼文字是這種粗細?為什麼背景是白色的?

由鐵道公司、設計公司提供全面協助!+珍貴的站名牌設計圖、路線圖製作資料,亦大量刊載日本全國的站名牌!

鐵道文字迷是一群以欣賞車站的指示牌(站名牌)、車輛記號等鐵道字體與設計為樂的人。本書採訪鐵道公司和設計公司工作人員,統整出使用某種字體、某種設計的各類緣由。

平時所見的指示牌,為何是某種字體、某種設計呢?琳瑯滿目的話題,讓人茅塞頓開!

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責任編輯:林奕甫
核稿編輯:翁世航