《解構鐵道文字設計》：日本第一的鐵道文字標誌系統，在關西的京阪電鐵
我們想讓你知道的是
日本有著便利複雜的地鐵火車系統，分屬多家公司營運。為做出明確的區隔與辨識，各家都著重自己標誌系統的設計。本文藉由介紹其中一家的標誌系統，帶我們欣賞一致性所產生美麗。
文：石川祐基
京阪（編按：京阪電鐵的簡稱）的標誌系統是關西，不，哪怕說是日本第一也不為過。究竟在什麼地方日本第一呢？那就是令人下巴掉下來的一致感。毋寧說驚訝過了頭，反倒有點擔心⋯。連、連這種地方都如此一致！
每回搭乘京阪，總會對指示牌產生諸多發現。這種愉悅感，請各位也來沉醉一下！
為指示牌而生的搭配。「新黑體」跟「Frutiger」具有壓倒性的一致感。京阪的指示牌用這一句話即可道盡。不僅站名牌、乘車月台指引，就連垃圾桶以至於自動販賣機，全數經過統一。
「新黑體的肚圍寬、字面大、視覺辨識度佳。而Frutiger則是為法國戴高樂機場指示牌而生的字體。兩者都是相當易讀的字體，總覺得或許是最佳搭配就採用了。」負責此指示牌設計案的GK Design Soken Hiroshima如此表示。這正謂是「為標誌系統而生的一組搭配」。
包括鴨東線等，除中之島線以外的地下車站區間，在軌道牆面上都設有條狀的站名牌。這跟地面車站區間可見的標準型設計雖然不同，但仍透過「新黑體」、「Frutiger」的搭配來維持所有車站的一致感。在標誌系統的領域，字體統一是其中非常重要的一個元素。
路線牌、LED 顯示幕都一致
目的地也跟指示牌使用相同字體。徹底運用「新黑體」、「Frutiger」的範圍並不限於車站的指示牌。在列車的路線牌、LED顯示幕上同樣使用了「新黑體」和「Frutiger」。
特別值得矚目的是LED顯示幕：在受限的點狀光源中，忠實重現出這2種字體。擔綱車站與列車指示牌設計案的GK Design Soken Hiroshima表示「LED部分是使用圖像資料」。將2種字體化為圖像，再以LED顯示⋯⋯竟然堅持到這種程度！
右側靠右、左側靠左、中央置中
並不是所有東西都統一就叫好，有時也需要些許隨機應變。讓我們觀察一下乘車月台指引上頭「文字對齊」的情形。1號線、2號線等月台數字（ 編號），基本上會靠近軌道側，值得注意的一點則是，目的地指引的和文、歐文，也都朝著數字所在的方向對齊。
例如當「1」位於左側，目的地指引文字也會靠左對齊。
同樣地當數字位於右側，文字亦會靠右對齊。
在島式月台等兩側都有數字的情況下，則是置中對齊。
不僅乘車月台，出口指引也是一樣。這個案例的文字不是以數字為基準，而是對齊箭頭。而沒有箭頭的時候，則會置中對齊。跟事事過分講究的人結婚或許有點那個；但若是跟過分講究的指示牌結婚，我覺得可以。
專訪京阪電鐵指示牌設計花谷英親先生
石川：京阪電鐵從2008 年中之島線開業前，就已經陸續換成目前的指示牌。最初是出於怎樣的契機想更換指示牌呢？
花谷：首先在2003 年談到了變更路線圖跟時刻表的想法。之後在2005 年左右，曾經實驗性地只將一個車站的指示牌換新，假設該站的設計能獲得好評的話，就打算在每個車站推出，這是一切的起點。
石川：京阪電鐵指示牌的特色，說起來就是紺色搭配上條紋花樣，當初為什麼會選擇這樣的設計呢？
花谷：當時旗子造型的「KEIHAN」商標還沒有出現，單純想讓所有車站統一具備某種元素，使車站環境變得更好。所以說，從C.I.（Corporate Identity，企業識別）的角度來看，在設計上希望讓指示牌本身擁有別具一格的神采。我們將這個條紋稱為「Smartliner」，之中包含著速度感、輕快、持續性等等意涵。
石川：除了最基本的紺色指示牌，包括售票處是綠色、車站辦公室是紅色之類，分別都使用了效果很棒的顏色。然而，這套色彩規劃是怎麼決定的呢？
花谷：首先出口一定要是黃色的嘛。然後，從前指示牌的底色也是使用藍色系，售票處之類跟付費相關的地方則使用了綠色，所以蒐集並整理資訊後，決定要善用顏色來區分。盡可能用原色呈現，則是因為從遠處的辨識度也很好。至於車站辦公室會使用紅色，也包含著「想到京阪就想到紅色」這層意涵。而剩下的其他地方，就使用非彩色的灰色。車站的結構相當複雜，所以我們建構出這種形式，讓人遠觀時除了靠文字，也能靠顏色來判斷。
顯色與濃度
石川：京阪電鐵的設計，除了站名牌、乘車月台指引等所謂一般性的指示牌，包括電扶梯的警示標語，甚至連自動販賣機區塊的標示全都經過徹底統合。這些地方也都採用了前面談到的「Smartliner」條紋，我想請教發展出這套設計的歷程。一開始有過其他提案的構想嗎？
花谷：從最初階段雖然就已經有使用條紋的設計方案，但在施工層面上出現了各式各樣的問題⋯⋯。其實這個條紋是用貼貼紙加工出來的。
石川：仔細一看才發現，條紋的線條確實是浮凸的呢。
花谷：在使用貼紙之前有試過噴墨印刷，但做得太透明，顏色就會很淡；相反地如果提升濃度，則會產生出雜點。所以，結論就變成還是只能靠貼紙⋯⋯。雖是這麼說，能不能在貼紙上進行文字重疊部分的挖空加工，這又是另一個問題；如果這個做法太困難，也還有將條紋集中放在站名下側的提案。不過，指示牌的製作公司給了我們一個提案，在試做過後，透過他們長年的經驗跟累積的技術能力，成功實現了這個設計。京阪電鐵的列車從以前就會塗裝格外濃郁的顏色，所以我們考量到延續性，在顯色跟濃度上也有堅持。雖然很費工，但以結果來看，應該有增加了形象的好感度。
獻給鐵道文字愛好群眾
Tags：
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
