歐盟紓困計畫叫「歐洲下一代」,意思就是債務由下一代人買單

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歐盟計劃通過共同舉債,來給遭受疫情危機重創的經濟注入活力。德國之聲評論員Bernd Riegert認為,這種融資模式可謂相當大膽,因為這些債務還要由我們的後代來償還。
文:Bernd Riegert(德國之聲評論員)
歐盟委員會主席馮德萊恩(Ursula von der Leyen)為未來七年提出的巨額預算方案,可謂是大膽之舉措。值得關注的是,27個成員會對此做出怎樣的反應。各國必須要全票通過這份由救助基金和改革預算混合而成的計劃。接下來的幾周將是艱難的談判,主要議題是各國分別能以怎樣的條件,從這滿當當的歐盟銀庫中得到多少錢。
馮德萊恩表示,自己已經就這部危機應對計劃和各國政府進行了協商,沒有遭到什麼根本性的反對。這也許是因為,歐洲人就經濟復興基金的融資方式達成了默契,找到了一個金融技巧,那就是不讓今天的納稅人買單,而是推給子孫後代。歐盟將會舉債7500億歐元,而且是從2028年才開始償還,並且清償期限長達30年。拿什麼來還呢,就是新的稅收,用歐盟術語來說就是「自有資本」。
其實到目前為止,各成員國對這種自有資本的收取是抗拒的,因為所謂的自有資本,就是自己的稅收,這意味著國家權力,哪個成員國也不願意主動把這份權力上交給布魯塞爾。
開誠布公:誰來買單?
馮德萊恩計劃通過模稜兩可的稅收,來支付從2028年開始需要償還的債務,這些稅收包括對塑料垃圾、二氧化碳排放還有從第三國進口不利於氣候保護的產品等徵稅。這基本上只能說是財政政策上的一廂情願。最終可能還是得由各成員國來搞定。不管怎樣,說到底這些債務都得由歐洲未來的納稅人來承擔。
也許這份計劃的真實想法是,歐盟現在違反其基本協議規定所借貸的債務,也許未來並不會真的償還,而是不斷地進行再融資,然後再往後推。一般來說這也是各國政府的慣用做法。而對於歐盟成員國來說,這次的舉債計劃是,各國無需動用自己的資本,而是提供擔保,這是一個巧妙的解決方案,因為可以避免給本國財政預算造成額外負擔。
也就是說,問題被推到了未來去解決。鑑於新冠防疫措施所導致的經濟危機,歐盟選擇採取這樣的解決方式也是可以理解的。但是歐盟委員會和各成員國應該坦誠地說清楚現在究竟在做什麼。而不是像現在這樣,假稱有朝一日會通過某個含混不清的稅收計劃來償還這筆債務。
馮德萊恩給這部經濟振興計劃起名叫「歐洲下一代」,其實也暗藏玄機:歐洲的下一代要為今天的危機買單。除了國家財政的巨額虧空之外,他們還要面對這筆歐洲共同債務——當然如果進展順利,他們也許能得到一些有意義的投資。
不過對於歐盟本身來說,這是再好不過的結局。今後再想退出歐盟就難如登天,因為這已經是一個債務聯盟,一旦哪個國家要退出,就要付出高昂的代價。歐盟也算是給自己上了保險。
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責任編輯:羅元祺
核稿編輯:翁世航
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死守舊機車最省錢?把握時間爭取汰舊換新補助才是聰明做法!

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精打細算是許多機車族謹守的價值觀,但這樣真的能省錢嗎?若能聰明利用政府補助,把握時機汰換掉家裡老舊機車,加上SYM三陽機車祭出保證7個工作天交車的承諾,就是要確保購車民眾拿的到政府補助、同時享全年度最高優惠,以新車迎接新年的全新生活。
身為全球機車密度最高的地區之一,許多台灣人家中都不只一台機車,有的老舊機車不好發動、騎乘時還有濃煙,但長輩或是精打細算的民眾,總秉持著不到零件停產的那一刻絕不輕易換車。但這樣的做法真的省錢嗎?從多方角度分析,其實非然。
別以為騎老車省錢,你沒想到的錢坑在這
首先,老舊機車因為動力科技較舊,省油表現無法與新車平起平坐以外,不合時宜的廢氣排放標準,難以通過排氣定檢,每次遇到機車要定檢時,輕則要在機車行花上許多時間,重則難以通過而冒著被罰款的風險,在道路上被相關單位攔檢更需付出高額罰款。
再者,隨著造車科技的進步與騎士對於騎乘安全的觀念提升,歐盟與日本分別已於2016年與2017年就開始規定新車要強制加裝ABS防鎖死煞車系統或CBS安全連動煞車系統,台灣目前雖然沒有強制加裝,但在2020年之前也曾經透過1,000元至4,000元不等的購車補助,積極推動民眾選擇有加裝CBS或ABS系統的車款,顯見煞車系統提升與行車安全的關聯性至關重要。
老舊機車不僅沒有CBS或ABS煞車系統的輔助,煞車系統更因經年累月的使用效能大幅衰退,若遭遇到緊急意外,難以達到有效減速避險功能,後續所衍生的問題,絕對更為嚴重且難以想像。
政府汰舊補助年底即將截止,現在正是換新大好時機
對於廣大的機車族而言,除了倚重機車的高靈活性以外,相較於汽車更低的入手門檻當然也十分重要,因此為鼓勵民眾提升用車安全、鼓勵汰舊換新,政府也藉由補助來提升民眾汰舊換新意願。以先前曾推行的ABS/CBS購車補助為例,2020年前停止時就曾掀起一波購車高峰,顯見購車補助對於機車族的重要性。而環保署所施行的汰舊換新2,000元補助,也確定將於2023年底正式退場,在年底前無疑為汰舊換新購車的最佳時刻。
面對琳瑯滿目的機車品牌,要如何選擇品牌與機種呢?首先從品牌切入,近年來躍升台灣機車市場龍頭的SYM三陽機車,以多元的機種選擇和優異的產品實力,擄獲台灣民眾芳心,且為了回饋消費者支持,三陽機車對於購車優惠始終不手軟,年底前更結合政府汰舊換新補助,三陽機車全車系汰舊換新再加碼3,000元,以迪爵車型為例,汰舊換新補助最高可達23,800元(三陽購車補助金14,500元+三陽汰舊換新加碼3,000元+政府環保署汰舊換新補助2,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元)。
換言之,若錯過了今年底最佳入手時機,明年要入手三陽機車新車,將會直接貴上5,000元(少了三陽汰舊換新加碼3,000元+政府環保署汰舊換新補助2,000元),對於荷包支出來說相當有感。

正因為政府補助即將退場,再加上三陽機車的加碼補助力道,造成市場上相當高的迴響,引發超級熱絡的好評與購車潮,三陽機車為了感謝消費者回饋,同時保證消費者的權益,全力加開產能,更祭出保證7日內(工作天)交車的承諾,就是要確保購車民眾不只拿的到政府補助同時享全年度最高優惠,更可以盡快交車,以新車迎接新年的全新生活。
多元機種選擇,每個人都可以理想的SYM
身為台灣機車市場龍頭,三陽機車旗下有多種車款選擇,其中全新迪爵125、MMBCU與CLBCU都是最熱機種。身為國民旗艦代名詞的全新迪爵125,不僅擁有三陽機車三大優勢DNA「日本京濱噴射系統」、「CBS 2.0連動煞車系統」、「63.9km/L 一級油耗」以外,更有最新科技EnMIS雙火星塞異時點火系統、傲視同級37.5L最大車廂空間、雙載舒適的689mm超長坐墊等配備。

廣受年輕人喜愛的MMBCU則是基於DRGBT優秀的平台血統,更針對實用性、舒適性上做出大幅調整,有同級中最大的置物空間及雙載的舒適性,以及獨特的跑旅車款外型,造就同級距銷售冠軍的寶座。上市短短3個月就熱銷破萬台的CLBCU,不僅有獲得金點設計獎的百搭精緻外觀,更有EnMIS超強油耗表現與貼心規格,堪稱內外兼備的最佳小蜂鳥車型!

把握時間舊換新,騎新車展開新的一年
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政府補助倒數 SYM全車系汰舊換新再加碼3,000元(電匯)保證7日內交車
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