女童屋頂騎腳踏車摔下14樓還搭電梯回家,我想的是為何女童要上頂樓玩?

女童屋頂騎腳踏車摔下14樓還搭電梯回家,我想的是為何女童要上頂樓玩?
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

新聞報導8歲女童在14樓騎腳踏車墜樓,許多人關心女童是怎麼在墜樓後還能起身搭電梯回房間,但你有想過為什麼女童要上頂樓玩嗎?這背後就是台灣一直以來「路越寬、車越多、越先進」都市計畫觀念,才把原本應該友善的街道,變成「如虎口」般生人勿近。

新北市板橋傳出8歲女童在14樓騎腳踏車墜樓的新聞後,大家都把焦點放在這位女童,是怎麼樣在墜落14層樓以後還能起身搭電梯回房間,但你有想過為什麼女童要上頂樓玩嗎?

近日忙於課業的筆者,在瀏覽臉書時偶然看到女童墜樓的新聞,而專攻交通領域的我就剛好被女童腳踏車的封面圖給抓住注意力。在讀完內文後,我不禁想起小時候常常只能在家裡騎腳踏車的那段日子,因為爸媽不放心讓我獨自出去,所以只能在家裡踩踩踏板。

那麼他們的理由是什麼呢?馬路如虎口。

沒錯,就是因為有危險的交通環境,連大人在家門前都有可能發生事故了,我們怎麼可能放心的讓孩子上街?而地狹人稠的台灣,又怎麼可能家家戶戶都有院子,可以讓孩子不用上街就能安全的享受戶外?

我們到底該怎麼辦呢?讓我來跟大家來深入分析這背後的種種原因,與分享國外的成功經驗。

台灣的都市計畫:路越寬、車越多、越先進

1949年,國民黨率領了百萬人來台,遠遠超過日治時期規劃的容納人數,所以幾乎所有的公園、空地跟有院子的平房都被改成現在這種有騎樓的透天厝或者是大廈來解決住房問題,不過這卻是一個犧牲生活品質且沒有遠見的應急措施。

1950到1960年代,在美援之下,台灣都市計畫界深深的被由美國在全世界所引領的「大公路主義」風潮影響,不斷的拓寬道路與推廣汽車。但台灣有一點沒學到的是,美國人在拓寬道路後,還是會興建人行道;不過台灣卻是在犧牲人行道空間做為車道後就毫無作為,導致很多地方的行人都得走在騎樓的各種阻礙之間或甚至走上車道與車爭道的亂象。

公車站汽機車禁停  新北年罰逾2萬件
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而1970年代台灣開始汽機車分流,叫機車靠右邊騎的政策,更是對此雪上加霜。

主要就是因為這段歷史,而間接造成這件憾事,不過接下來就來跟大家分享一個非常值得我們學習的案例:荷蘭。

全球交通典範的荷蘭,其實曾經也和台灣一樣

1970年代的荷蘭,跟今天的台灣一樣車滿為患、車禍不斷,所以當時他們的小孩也跟台灣一樣,越來越多家長不敢讓他們上街。不過比台灣早享有自由民主且從小教育強調獨立思考的荷蘭人,嚴重的質疑政府這種圖利汽車產業以車為本的政策,跟到處拆房子跟縮減人行道來拓寬車道的行為會對多數人不利,所以接下來幾年荷蘭各地就發生遍地開花的大規模抗議。

在經過數百萬人努力的爭取之後,原本城市環境條件跟同時期的台灣非常相似的荷蘭就開始痛定思痛,把全國上下的街道大規模改造一番,成就了今天地球上最安全的交通還境之一:一個安全到讓家長們完全放心讓小孩都不戴安全帽,就能騎腳踏車出門、去踏青、或者自行上下學,不用爬到頂樓就可以再在門口跟街坊鄰居小孩嬉戲的環境。一個現在全世界的專家學者都趨之若鶩,想要在他們家鄉重現的榮景。

我知道講到這裡大家可能會說台灣的人口密度是荷蘭的兩倍,什麼駕駛素質啊、氣候啊或者說國情不同的,但當年荷蘭內部其實也是有這種聲音,可是就是因為人家的政府有肩膀去承擔陣痛期,不會去做鄉愿決策,就是要讓讓反對的人民慢慢體會,這些人為他們爭取到的東西有哪些好處;要跨出第一步才能有接下來的步驟,不然明日復明日,明日何其多呢?

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Photo Credit: Shutterstock / 達志影像

至於人口密度,有在追我的粉專的人應該都知道,就是因為台灣地狹人稠,我們才更不能以體積龐大且浪費空間的汽車作為發展根本,這是完全不切實際且水土不服的,不要再相信「有車才是先進國家」的這種可笑想法了,現在這種發言拿到國外,人家還可能覺得你好像是清朝來的。

羅馬不是一天就蓋成的;荷蘭把道路安全大幅提升也不是一年就能完成的,況且當年作為改革領頭羊的他們並沒有先例可以參考,是靠了幾十年的血汗去不斷摸索與改善才有現在全世界都趨之若鶩的榮景;既然台灣有這麼多的國外經驗可以參考,那為什麼我們需要再走一次不必要的血汗路呢?我們還有多少小孩還可以被這樣摔?這樣在路上發生事故?各位忍心嗎?

其實,這是一個只要犧牲一點停車位跟車道寬度蓋人行道跟公園綠地,就能解決的社會問題,我們真的還不開始動作嗎?真的要等到台灣幾年後因為嚴重高齡化跟沒有行走環境,又衍伸出更多社會問題時才想後悔?我們是不是應該開始超前部署了?

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本文經Leo, that Taiwanese. 理觀點.授權刊登,原文刊載於此

責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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「大宅豐鼎」改寫豐原天際線,成就絕無僅有超越之作

「大宅豐鼎」改寫豐原天際線,成就絕無僅有超越之作
Photo Credit:富宇大宅豐鼎

我們想讓你知道的是

曾在台中七期推出「東方之冠」代表作的富宇建設,選中緊鄰豐原火車站的蛋黃區,欲以七期豪宅頂級規格鑄造「大宅豐鼎」,由於基地面積廣達2010坪,又規劃拔地而起三座28層豐原最高樓,甫曝光即成為詢問度與討論度飆高的熱門建案。

車水馬龍的圓環北路與豐勢路口一側,挑高兩層樓的晶瑩落地窗外觀,已然烘托出「大宅豐鼎」接待會館的非凡氣勢,沿著曲形結構踏進入口中庭,兩株聳天的原生鳳凰木,不僅營造清新脫俗的迎賓格調,還喻意著引領豐原興盛的木業發展脈絡,令人留下深刻印象; 至於跳脫制式框架的會館內部,規劃了洽談區、吧台與宴會廳等豐富設施,皆在流線型木質天花板的層疊延展下,釋放了空間尺度視覺張力,顯得更加經典雋永,一如富宇建設賦予「大宅豐鼎」的臻於完美價值,經得起時間考驗。

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Photo Credit:富宇大宅豐鼎
「大宅豐鼎」接待會館入口中庭,特地保留兩棵聳天鳳凰木,既喻意豐原的山城木業歷史脈絡,也宣告豐原將迎來首棟摩天住宅。
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Photo Credit:富宇大宅豐鼎
挑高兩層樓的「大宅豐鼎」接待會館,在曲型木質天花板層疊延展下釋放尺度張力,更顯氣派尊貴。

圓環路內市區稀缺地段,抗跌增值潛力備受矚目

「大宅豐鼎」基地位在圓環路內核心地帶,還被12公尺寬的文化街、愛國街、直興街以及向陽路173巷所環抱,坐擁四面臨路完整街廓,早已具備正市區的抗跌增值及高稀缺性等優勢,而且步行2至5分鐘就能抵達生活機能完備的向陽商圈或豐原火車站,就連前往廟東、SOGO百貨雙商圈的車程也僅需10分鐘,以及火車站旁的豐原轉運中心預計9月上旬啟用,屆時除了有國道、市區客運轉運功能,更結合大型商場、iBike及計程車招呼站等便民設施,有益於活絡區域發展,為豐原市區帶來嶄新氣象。

此外,堪稱大台中環狀快速公路網最後一哩路的國道四號豐原潭子段,年底正式通車後透過豐原、潭子兩條連絡道,就能無縫銜接台74線快速公路,估計豐原往返台中屯區可比現今節省約20分鐘,等於把大台中都心與副都心生活圈緊緊牽繫在一起,形塑出無限發展可能性,所以如此一塊堪比台中七期的鑽石級寶地,讓富宇建設展現雄心壯志,冀求打造「豐原七期」傳奇,不只讓豐原驚艷,還要讓豐原為傲。

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Photo Credit:富宇大宅豐鼎
「大宅豐鼎」坐落在豐原市中心,距離火車站與轉運站僅2至5分鐘,屬於交通及生活機能便利地段。
02太平洋百貨商圈
Photo Credit:富宇大宅豐鼎
圓環路內都是豐原市區精華地帶,從「大宅豐鼎」開車到SOGO商圈與廟東夜市都只要10分鐘。

豐原唯一摩天地標,享受前所未見層峰生活視野

「大宅豐鼎」被定位為豐原市中心的超越之作,富宇建設號召多位設計名師傾力擘劃,集奢華、氣度與風格大成於一身,包括三座28層摩天大樓將以品字型排列,不僅確保戶戶邊間擁有良好通風採光,舉凡外觀立面、燈光設計、園藝公設與高空Lounge Bar,也都致力兼顧極致工藝美學與獨特機能價值,希望演繹出豪宅該有的大器典雅,好與113公尺高聳挺拔的摩天地標名實相符,讓住戶回到家就能享受極盡講究與永久棟距的感官震撼,一邊品味層峰生活,一邊飽覽無垠景緻。

「大宅豐鼎」總共規劃380戶,涵蓋37坪標準三房、41坪大三房、43坪標準四房、50坪大四房等四種房型,可以滿足首購或換屋不同置產需求。以往不少事業有成的在地實業家、企業主與科技新貴,總會感慨豐原沒有一棟具有國際視野的住宅建築,如今終於不必羡慕台北或台中,能夠衣錦榮歸落籍市中心,或撫慰打拼事業的辛勞,或當成榮耀家族的象徵,畢竟豐原最高豪宅的殊榮,比起台中七期有過之而無不及,足以當成獨一無二的傳家寶。

交通與產業雙加持,豐原市中心指標建案上看5字頭

尤其時值豐原正在持續蛻變進化,像是機械產業鏈上中下游完整的豐洲科技工業園區,將進一步升級為智慧機械園區,再與中科后里園區相輔相成,串聯成高科技產業廊帶,未來有望超車中科與台中工業區,大舉吸引外商投資與科技人才,同時豐富專案二期園區會以「前店後廠」模式,推動運動與創新產業落地,勢必替本來就相當活絡的豐原經濟發展,扎穩未來長遠的競爭優勢。

有了地段、交通、產業助攻,豐原市區房市增值潛力無法擋,直接受惠於就業人口紅利帶動的購屋需求,目前市場預估「大宅豐鼎」在以七期DNA打造豐原地標的願景下,房價可望站上5字頭,預見將成為層峰菁英鎖定入主的優先標的。

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豐洲科技工業園區將升級為智慧機械園區,可望與中科后里園區串聯成高科技產業聚落,吸引更多投資與人才,替豐原房市再添柴火。
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