共機入侵的「空域」到底在哪裡?說不清楚的國防部如何抗中保台

我們想讓你知道的是
中國軍力急速壯大,台灣國防部只會嚷嚷「共機入侵」,卻不願說清楚講明白被「侵犯」的基本細節與事實,也無法解釋要捍衛的「空域」到底是哪裡,徒增國人和國際人士恐慌,恐怕到時中國真正大舉入侵,其他國家反而以為只是「狼來了」。
《伊索寓言》裡放羊的孩子最後羊被狼給吃光,並不是因為鄉民們不願保護他,而是因為平常亂喊「狼來了」搞到信用破產,等狼群大舉入侵時鄉民反而懶得理他了。如今中國軍力急速壯大,同時間則不斷用小動作試探台灣周遭防衛,台灣國防部只會嚷嚷「共機入侵」,卻不願說清楚講明白被「侵犯」的基本細節與事實,也無法解釋要捍衛的「空域」到底是哪裡,徒增國人和國際人士恐慌,恐怕到時中國真正大舉入侵,其他國家反而以為只是「狼來了」。
6月9日台灣國防部記者會上,稱當天上午幾架中共蘇愷30戰機「短暫進入台灣西南空域」,台灣空軍除了「廣播告警」還以戰機「全程掌握」並「驅離應處」。台灣媒體於是爭相報導,標題讓大家都以為共機入侵了「我們的」天空,許多國際媒體也以「中國戰機侵入台灣領空」(Taiwan airspace)作為標題報導,一時間舉世譁然。
然而事實是什麼呢?國防部所謂中國戰機入侵的「空域」到底在哪裡?真的是台灣的領空嗎?
如筆者日前評論指出,台灣在攔截中國軍機工作上,與其他國家如日本最大的不同,在於台灣「國防布」喜歡自作聰明搞神秘、不願公布詳細的攔截地點、路徑、時間等等。反觀日本自衛隊的防衛省統合幕僚監部(相當於台灣的國防部參謀本部)每次對中國、俄國、北韓艦艇飛機進行攔截後,都會在其官方網站上公布一目瞭然的完整報告,清楚讓全世界知道其他國家飛機飛到了哪裡、在哪裡被日本自衛隊攔截。
而正因為這種黑箱作業,世人無從得知6月9日的中國解放軍蘇愷戰機到底在哪裡被台灣空軍攔截。「西南空域」在哪裡?中國軍機「短暫進入」是多短暫?三小時?三分鐘?三秒鐘快槍俠?「全程掌握」指的是中國蘇愷30被台灣F-16當場「堵上」了?隔著遠遠幾公里打卡自拍?還是只是廣播嗆幾句話自嗨?
依據國際法的《國際民用航空公約》,主權國家應屬領空(sovereign airspace)範圍僅限於其領海的上空,也就是從海岸線算起往外12海里(22公里),換句話說,台灣的領空頂多也就是本島和澎湖等外島往外延伸的12海里範圍,領空範圍以外都是屬於國際空域(international airspace)。國際民航組織(ICAO)對此有相當簡單明瞭的繪圖解釋。

而台灣海峽最窄處就寬達81海里(130公里),兩岸各自延伸12海里的領海、領空之外,中間多數海空域都屬於公海和國際空域(參見行政院公告的地圖及12海里外界線),中國軍機若真的飛進了距離台灣本島、澎湖只有12海里的領空絕對是前所未有的軍事挑釁行為。假如6月9日中國蘇愷戰機真的飛到了台灣領空內,那台灣空軍和國防部長嚴德發等同徹底失職、應該向國人道歉並直接下台一鞠躬。事實上這種事情也幾十年沒有發生過,只有戒嚴時有共機「投誠」飛進台灣本島的零星案例。

換句話說,國防部攔截共機的「西南空域」幾乎確定不可能是這個12海里的「領空」,那這塊所謂空域究竟是什麼、在哪裡呢?國防部記者會上許多記者也都爭相詢問此問題,但國防部發言人卻故意搞神祕拒絕回答,事實上就算國防部不肯明說,合理推測所謂「空域」應該就是指台灣的「防空識別區」(ADIZ)的西南角。
要知道的是,防空識別區與於受國際法明文規定的12海里主權領空完全不同,是主權國家基於自己認定的軍事需要單邊宣布的「地盤」。只要出了領空、到了國際空域,防空識別區對他國的飛機事實上沒有任何國際法約束效力。當然,因為當前地球上沒有世界政府,一個國家只要「肌肉夠大」有軍事實力、又不怕樹立鴨霸的形象,要用防空識別區把國際空域隨便圈成自己地盤也不是不可能,而且是自己想畫多大就畫多大,把全地球的上空都劃進去也沒人管,但畢竟是沒有任何國際法效力和正當性的。
事實上,台灣國防部連自己的防空識別區「到底有多大」也都神秘兮兮,官方網站上沒寫,網路上可以找到各式各樣的版本,從從美國戰略與國際研究中心CSIS的製圖可以看出,台灣自己畫的防空識別區竟然還延伸到中國福建、江西等地上空,豈不是意味著解放軍飛機若從福建的機場起飛,就立刻成為「匪機妄膽在我大中華民國領空飛行、我空軍健兒立刻前往福建予以擊落?」

這種完全脫離現實的反攻大陸思考框架竟然在國軍行之多年,更證明台灣的防空識別區很大程度只是畫給自己爽的,若是沒有實力去執行,反而會淪為國際笑柄。
換句話說,國防部宣稱「共機入侵我防空識別區」這個指控本身毫無意義,因為國防部不願公布確切的攔截地點,世人無從得知中國軍機究竟飛到了哪裡、也無法判斷其飛行軌跡和動態是否構成「挑釁」。如果蘇愷戰機只是飛出了中國沿海呢?台灣有臉在國際上主張「中國軍機不可以飛出福建沿岸,因為那是我們防空識別區」嗎?
另一個自圓其說的講法是,台灣國防部聲稱的所謂「空域」指的是民航管制用的「台北飛航情報區」(可參考美國戰略與國際研究中心CSIS的製圖),中國軍機如果飛進了台灣民航管轄的飛航情報區而沒有受台灣「准許」,那麼儘管在台灣12海里領空以外,仍然構成挑釁。然而這個說法既不是事實,在國際法上也同樣站不住腳。

「綠領人才」現正夯,綠領職業大揭秘!

我們想讓你知道的是
面對減碳壓力,各國政府加速推動淨零轉型,一起來認識近年新興的「綠領人才」吧!
面對減碳壓力,各國政府加速推動淨零轉型,使得近年來綠領工作需求成長快速,無論是節能、創能、儲能、系統整合,都需要更多人才投入;一起來認識這些綠領人才的工作內容!
綠領人才1:光電案場規劃師
光電案場規劃師是負責規劃和設計太陽能光電案場的靈魂人物,在太陽能發電項目的早期階段,負責評估場地、分析建物現況、土地利用、考慮環境因素,並規劃如何最有效地配置太陽能光電設施。
這些專業人員需要考慮光電模組的布局、設備的選擇、發電量的預估,同時要確保設施的安全性、環境平衡以及與當地社區的協調,需要同步評估技術、政策、法規、成本等多方面的考量。包含評估技術的可行性、效率及成本;處理預算和籌資,確保有足夠的資金來支持建置和運營光電案場,與銀行、投資者等對象進行談判和合作。同時也會參與詳細的建物與土地利用規劃、設計太陽能裝置的配置,最後擬定適當的執行方案。
適合有這些技能的人才:工程和技術知識、專案管理能力、太陽光電技術士、具電腦繪圖能力者、安全衛生管理、現場工務工程師、系統整合工程師。

綠領人才2:離岸風場施工經理
隨著離岸風電產業的從無到有,這項與海相伴的新興職業也因應而生,離岸風場施工經理作為「海上工頭」,需要管理船上的施工團隊。該職位作為施工船船長以及業主間的橋樑,在施工過程中扮演協調、判斷、下指令的關鍵角色,並同時負責管理設備運作的安全性,確保風場設備能安全順暢地運作,也需要臨場反應與即時調度,除了擁有豐富的工程知識,也需具備高度的專業和隨機應變能力。
此類人才所需技能可包含(但不限於):離岸風場施工專案(尤指大型施工船舶類)管理與協調溝通能力、鋼結構工程焊接技術、大型起重機操作經驗、安裝和拆除工程技術等

綠領人才3:綠電調度員
「讓每一度綠電發揮最大價值」是綠電調度員的終極使命。身為售電業中的綠電調度員,需要解讀電廠發電數據(供給)和企業用電數據(需求)的能力。由於再生能源會受到天氣影響發電量的高低,必須利用過往經驗和電力數據資料,透過事前預測和事後調整,制定適宜的綠電匹配規劃,確保每一度電廠發出的綠電,盡可能地為企業客戶所使用。
適合具備這些技能的人才:電力系統知識、數據分析、計算機科學、風險管理、團隊管理

綠領人才4:綠能融資顧問
綠能融資顧問是指在再生能源領域提供融資和財務建議的專業顧問。這些顧問必須擁有豐富的金融、投資和相關產業知識,致力於協助業者成功獲得綠能融資。
綠能融資顧問的工作涉及財務、工程、保險、法律等四大領域的盡職調查(註1),和一般企業融資不同的是,專案內容涉及電廠等能源基礎建設,綠能融資顧問需要親自至再生能源案場勘查,實地檢視專案進度、了解業者如何經營當地社區關係以及環境生態的維護,並透過上述資訊判斷潛在風險,針對案場的可融資性提出建議。也因為這份工作和能源轉型的永續發展相關,所以也對環境懷抱著「使命感」,期許自己的貢獻能讓臺灣乃至於全世界,都能更加靠近淨零永續的願景。

※註1:盡職調查(due-diligence, DD)為企業投資和併購案中常見的流程,旨在整理並評估有關特定業務、投資或交易等專案的重要資訊,通常包含財務、法律和技術等面向,以確保決策者在做出重要決策前有全面的瞭解,並能夠最大程度地降低潛在風險和不確定性。
*以上資訊部分由大同智能、伯威海事、陽光伏特家、富邦銀行提供。
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