《在橋上,與你相遇》:耶穌一定不會說「走開,因為你是個同性戀!」

我們想讓你知道的是
我的重點不是同志應被當成罪人來對待(就像上述這些人有許多在過往都被如此看待),因為我們都是罪人。相反地,我的重點是,耶穌持續地伸手接觸所有感覺自己被排斥到邊緣(無論以什麼方式)的人們。
文:詹姆士・馬丁(James Martin)
教會能如何體貼地對待同志?「體貼」(Sensitivity)是《天主教教理》所用的一個美麗詞彙,我的韋氏辭典將這個詞定義為「對他人感受的覺察或了解」。那關乎方濟各教宗所呼籲的,教會要成為「相遇」和「陪伴」的教會。
首先,想要明白另一個人的感受,卻離他離得遠遠地,這幾乎是不可能做到的事。倘若你不認識一個群體,你就不能了解這個群體的感受。如果你不認識他們,而只是發出關於同志群體的公文、在講道中說到關於他們的事、在推特上發布關於他們的話題,你就不能體貼同志群體。
基於我的觀察,教會對於「體貼同志」感到掙扎的一個理由是:許多教會領袖仍然沒有認識多少男同志和女同志。或許有人可以笑著說教會領袖確實認識一些同志——沒有公開自己性傾向的神父和修會成員——但我這裡討論的是更大的範疇。
許多教會領袖並未在個人層次上認識那些公開自己性傾向和身分的同志。在缺乏熟悉和友誼的情況下,要體貼就變得更加困難。若是你不認識這些人,如何能夠敏感地體貼他們的處境?既然如此,對於教會聖職人員的一個邀請便是:漸漸認識同志基督徒,與他們成為朋友。
這種缺乏熟悉和友誼的情況,背後是有原因的,而有些原因很容易理解。
我有個朋友,是一位名叫布萊恩的男同志,他曾為一位美國主教工作。他們常常一起坐車出門,去參與教區會議或拜訪某個堂區。在開車的途中,主教常常發出一些憎惡同性戀的評論,深刻冒犯了我的朋友。他在主教辦公室工作勤奮,尤其致力於社會正義的議題。實際上,主教還常常稱讚他的工作態度(後來,布萊恩轉到美國主教團的辦公室,任職類似的工作)。
所以,我曾有一次問布萊恩,他為何不向自己的老闆出櫃。他說:「開玩笑,他是我最不可能出櫃表明身分的人。他非常討厭同志,而我擔心自己可能會丟了工作。」
所以,那位主教跟一位他十分欣賞且倚靠的人一起工作多年,卻不知道對方是同志。他對同性戀的厭惡讓同志在他身旁更難感到自在,或許也因為如此,他對同性戀的厭惡持續不減。
維也納總主教克里斯托夫・荀伯恩樞機(Cardinal Christoph Schönborn)在二○一五年討論家庭的世界主教會議上,提醒了教會關於熟悉和友誼的重要性。這個會議是在方濟各教宗邀請下,各地的主教們聚集在一起討論與家庭相關而範圍廣泛的各種議題,當然也包括了人類性方面的議題。荀伯恩樞機談到,他認識的一對男同志伴侶轉變了他對同志的了解,他甚至對他朋友的同性結合提出了有所保留的讚揚。樞機說:
一個人和另一個人分享自己的生活,分享喜樂與痛苦,並且彼此幫助。我們必須承認,這個人為了自己的益處、也為他人的益處而邁出了重要的一步,縱使這當然不可能是教會認為正常的一個境況。
他也駁回了他總教區一位神父的要求,這位神父要求禁止一名與同性結合的男子在傳協會服務。也就是說,荀伯恩樞機與他的同志兄弟站在一起。兩年後,講到教會對一般家庭生活的支持時,他說:「支持家庭不表示厭惡其他的生活形式——即便是那些與同性伴侶生活的人,也需要他們的家庭。」他的體貼多半來自他跟同志相處的經驗、認識和友誼。
荀伯恩樞機這麼說:「教會必須陪伴人們。」
當耶穌遇上邊緣人
在同志這件事上,就如在其他一切事情上,耶穌都是我們的榜樣。當耶穌與處於邊緣的人們相遇時,他看到的不是類別,而是單一的個人。澄清一下,我並不是說同志應該被邊緣化或感覺自己處在邊緣。相反地,我說的是在教會裡有許多人確實發覺自己被排擠到邊緣。他們被視為「異類」。
但是對耶穌來說,沒有「異類」。耶穌的目光超越類別——他在人們所在的地方與他們相遇,並陪伴他們。
例如,〈瑪竇福音〉(馬太福音)講了耶穌在加里肋亞(加利利)海邊的漁村葛法翁(迦百農)遇見羅馬百夫長的故事。這位百夫長走近耶穌,請求耶穌醫治他的僕人。當耶穌提議去百夫長家裡時,這個人說:「主,我當不起你到我舍下來。」百夫長告訴耶穌,他稍微懂得權威,因為他也有屬於自己權下、聽他號令的人。他說,耶穌只需要說一句話就成。耶穌對這位百夫長的信心表示驚訝,並治好了他的僕人。
換句話說,雖然百夫長不是猶太人,他也因為這個身分而生活在那個社會背景環境的邊緣,但耶穌看到的是某個處於困境的人,聆聽他的故事,並回應他的需要。
在〈路加福音〉另一個故事中,耶穌跟他的門徒行經耶里哥城,遇見一個名叫匝凱(撒該)的人,是這個大城中的稅吏長(19:1-10)。在這個故事中,「身材短小」的匝凱爬上一棵野桑樹,因為「他想要看看耶穌是什麼人」,但「由於人多」,他無法看見耶穌。
當耶穌看到匝凱爬在樹上,他看到的是一個積極想要遇見他的人。在此,重要的是注意匝凱是這個地區的稅吏長,因此被視為社會中「罪人的魁首」——又一次,這是個處於邊緣的人。儘管如此,耶穌還是呼喚在樹上的匝凱,主動提出要到這個人的家裡作客。
在第一世紀的加里肋亞及猶太地區的猶太社會,所有這些感覺自己處在邊緣或連邊緣都搆不著的外人,耶穌都願意和他們相處,和他們站在一起,並與他們為友。
在接觸、幫助邊緣人的時候,耶穌所做的一直是從外面進到裡面。他把那些在外面的人帶進來。同時,他將門徒們和那些在裡面的人帶領到外面去。他推動他們往外,走向邊緣。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。