【關鍵時事】如何解決雪隧壅塞?我建議誘導用路人「自主分流」

【關鍵時事】如何解決雪隧壅塞?我建議誘導用路人「自主分流」
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我們想讓你知道的是

筆者提出以小時為單位的單雙號車牌分流機制,讓用路人可以自主分流上路。

文:吳齊人

2020年端午連假,國道五號雪山隧道路段,從24日10點至25日18點,連續32小時處於時速低於40公里的壅塞狀態,創下最長壅塞時段紀錄。這樣的塞車情況對於用路人和行政單位都是一種折磨。而我們是否能做點微小的改變讓壅塞狀況能減緩,是本文想探討的。

雪隧壅塞的情況主要是因為車流量比道路容量超出太多,在電腦網路的世界可以用排隊理論的方式來調整網路流量,讓整體流通量可以最佳化。這裡有眾多的算法理論,在此就不詳細討論。而反應到現實的狀況,也因為用路人的旅遊時間都一樣,大家在連假頭一天去宜蘭,最後一天回台北,所以就全部塞在雪隧上。

在這種可預測的尖峰流量下,都會因車流量太大,所以延長高乘載管制時間,設計更細緻差別費率,呼籲搭公共運輸,使用替代道路等等方案,最終效果是有限的。簡單的說,在對於交通爆量的情境下,運輸方案必須能影響用路人通過雪隧的行為,才會有其效果。

只有強迫誘導用路人「自主分流」,才有可能解決壅塞狀態。之前高公局有提出單雙號車牌分流政策,單日只開放單號車牌走雪隧,雙日則開放雙號車牌上路。這樣的分流機制對於用路人來說無法改變用路人的行為,需要的用路人不會因為單雙號車牌管制就不走雪隧,有需要還是得走,因為用路人的行為還是一樣。

所以筆者提出以小時為單位的單雙號車牌分流機制,讓用路人可以自主分流上路。簡單的說就是單數小時開放單號車牌進入雪隧,雙數小時開放雙號車牌進入,讓壅塞在雪隧入口的車輛減半,提高整體的通過車流量。

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對於用路人來說只要根據自己的車牌號碼中數字最後一碼,來安排自己的行程提前或延後一個小時進入雪隧,不需要全部一起塞在入口排隊造成更壅塞的狀況。這樣的方式搭配高乘載政策非常容易做到,對於用路人來說自主延遲或提前一小時上路並未對其旅程造成不便。而整個國道五正常行車時間約莫40分鐘,剛好可以讓單雙號車分流通過。

所有的機制都需要配套,也就是例外的情況的處理,對於未遵守的用路人在通過雪隧的收費上可以調整等等,還是需要有關單位研議出適合國人的配套政策。僅希望以此文能拋磚引玉,讓更多人討論提出適合國人的運輸政策來舒緩交通狀況,不然只能等智能電動車普及的時代來臨,讓電腦算法來調整人們的用路行為了。

責任編輯:翁世航
核稿編輯:丁肇九