【圖表】蘇花改通車半年,從資料看車禍情形改善多少?

【圖表】蘇花改通車半年,從資料看車禍情形改善多少?

我們想讓你知道的是

蘇花改已經全線開通半年,這半年它對交通有多少改善呢?本文藉由比較開通前後的車禍資料,帶我們了解這段道路的安全改善情形。

文:If Lin|資料處理:Steven Yeo|圖表製作:If Lin、Steven Yeo

蘇花改在今年1月6日已經全線通車,經過近9年的施工,從2018年開始部份路段通車,最早通車的是蘇澳到東澳段,到1月6日南澳-和平段、和中-大清水段才通車

蘇花改_舊蘇花_路線圖_交通部公路總局第四區養護工程處
Photo Credit: 交通部公路總局

這條公路是為了取代舊蘇花公路,提供大家一條比較安全的道路,原本是規劃為蘇花高速公路(蘇花高),但因可能對環境造成衝擊的情形下,最終變成為針對危險路段改善的一般道路,目前僅開放小型車與大客車可以通行,其他車輛與機車都尚未開放通行(仁水隧道有開放機車通行)。

蘇花改的建設目的,是要提供一條更安全的路,以減少車禍發生的機率,而到底蘇花改全面開通這半年來,車禍的改善情形是如何呢?

目前交通部的車禍公開資料中,自2018年開始才有明確的座標資料,所以可擷取出只發生在蘇花公路上的車禍資料。

下圖是自2018年1月到2020年5月,在蘇花公路上南澳到大清水段的每月車禍數量變化。資料包含蘇花改與舊蘇花公路路段。

(蘇花改蘇澳-東澳段因為已經在2018年初便開通,不容易比較開通前後變化,所以沒包含在以下分析中)

蘇花車禍_車禍_蘇花改_蘇花公路

在2020年1月之前,也就是全線開通之前,單月發生的車禍最多是26起,發生在2018年11月與2019年10月;最低則是6起,發生在2018年9月、2018年12月、2019年1月、2019年5月。

而開通之後,單月車禍最多是20件,發生在2020年3月,之後兩個月車禍都逐漸降低,在5月時則是沒有車禍發生。

從發生地點來看,可以看出有幾處是明顯的車禍熱區。下圖是自2018年以來,每半年統計一次的熱區地圖。

map_蘇花改_半年_車禍情形_改善

在2018年時,主要的車禍熱區路段發生在南澳附近(121K處)、武塔附近(135-140K)、蘇花觀音石附近(146-147K處)、和平火車站附近(158K附近)、大清水隧道。2019年也是相同熱區,但蘇花觀音石附近的車禍有明顯增加。

而在2020年1月蘇花改通車之後,武塔附近的舊蘇花公路幾乎沒有發生車禍,而是轉移到蘇花改的路段,其他熱點分佈仍與前兩年相同,但數量較前一年來看有所減少。

綜合上面的資料來看,蘇花改全面開通後,各熱區車禍量較前一年來看有所減少,而且車禍總量確實有下降,甚至從即時資料來看,6月到6月22日之前這個路段也是沒有車禍紀錄。

試辦重機行駛蘇花改

然而,在6月23日時,卻發生一場因為砂石車逆向超車跟機車對撞,導致機車騎士送醫不治的死亡車禍。這起事件再度引發關注,認為舊蘇花公路對機車太過危險。

而在7月1日,機車路權團體包圍公路總局的道路平權抗議活動,也因為這場車禍而增加訴求,要求開放機車能行駛蘇花改。路權團體與公路總局最後協商,關於蘇花改開放機車的訴求,公路總局預計明年6月起啟動試辦250c.c.以上重型機車行駛蘇花改。

不過,若從2018年到2020年5月間,發生車禍的車種資料來看。不論是開通前或開通後,普通重型機車在肇事的車次數量排行上,都是前兩名。但現在預計將先試辦的250c.c.以上重型機車,則是排行在較後面。這結果當然與數量差異有關,畢竟普通重型機車的數量遠多250c.c.以上重型機車。

圖三-蘇花改_蘇花高_車禍_機車
圖四-蘇花改_蘇花高_車禍_機車

但普通重型機車的用路權益也應該被重視,針對普通重型機車是否能行駛蘇花改,公路總局表示試辦250c.c.以上重型機車行駛蘇花改的做法,同時也是為了收集機車在長隧道行駛的安全相關資訊,也會藉由評估這些資訊討論是否要更進一步的開放。

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資料來源:內政資料開放平臺歷史交通事故資料

核稿編輯:楊士範