【圖表】蘇花改通車半年，從資料看車禍情形改善多少？

文：If Lin｜資料處理：Steven Yeo｜圖表製作：If Lin、Steven Yeo

蘇花改在今年1月6日已經全線通車，經過近9年的施工，從2018年開始部份路段通車，最早通車的是蘇澳到東澳段，到1月6日南澳-和平段、和中-大清水段才通車

Photo Credit: 交通部公路總局

這條公路是為了取代舊蘇花公路，提供大家一條比較安全的道路，原本是規劃為蘇花高速公路（蘇花高），但因可能對環境造成衝擊的情形下，最終變成為針對危險路段改善的一般道路，目前僅開放小型車與大客車可以通行，其他車輛與機車都尚未開放通行（仁水隧道有開放機車通行）。

蘇花改的建設目的，是要提供一條更安全的路，以減少車禍發生的機率，而到底蘇花改全面開通這半年來，車禍的改善情形是如何呢？

目前交通部的車禍公開資料中，自2018年開始才有明確的座標資料，所以可擷取出只發生在蘇花公路上的車禍資料。

下圖是自2018年1月到2020年5月，在蘇花公路上南澳到大清水段的每月車禍數量變化。資料包含蘇花改與舊蘇花公路路段。

（蘇花改蘇澳-東澳段因為已經在2018年初便開通，不容易比較開通前後變化，所以沒包含在以下分析中）

在2020年1月之前，也就是全線開通之前，單月發生的車禍最多是26起，發生在2018年11月與2019年10月；最低則是6起，發生在2018年9月、2018年12月、2019年1月、2019年5月。

而開通之後，單月車禍最多是20件，發生在2020年3月，之後兩個月車禍都逐漸降低，在5月時則是沒有車禍發生。

從發生地點來看，可以看出有幾處是明顯的車禍熱區。下圖是自2018年以來，每半年統計一次的熱區地圖。

在2018年時，主要的車禍熱區路段發生在南澳附近（121K處）、武塔附近（135-140K）、蘇花觀音石附近（146-147K處）、和平火車站附近（158K附近）、大清水隧道。2019年也是相同熱區，但蘇花觀音石附近的車禍有明顯增加。

而在2020年1月蘇花改通車之後，武塔附近的舊蘇花公路幾乎沒有發生車禍，而是轉移到蘇花改的路段，其他熱點分佈仍與前兩年相同，但數量較前一年來看有所減少。

綜合上面的資料來看，蘇花改全面開通後，各熱區車禍量較前一年來看有所減少，而且車禍總量確實有下降，甚至從即時資料來看，6月到6月22日之前這個路段也是沒有車禍紀錄。

試辦重機行駛蘇花改

然而，在6月23日時，卻發生一場因為砂石車逆向超車跟機車對撞，導致機車騎士送醫不治的死亡車禍。這起事件再度引發關注，認為舊蘇花公路對機車太過危險。

而在7月1日，機車路權團體包圍公路總局的道路平權抗議活動，也因為這場車禍而增加訴求，要求開放機車能行駛蘇花改。路權團體與公路總局最後協商，關於蘇花改開放機車的訴求，公路總局預計明年6月起啟動試辦250c.c.以上重型機車行駛蘇花改。

不過，若從2018年到2020年5月間，發生車禍的車種資料來看。不論是開通前或開通後，普通重型機車在肇事的車次數量排行上，都是前兩名。但現在預計將先試辦的250c.c.以上重型機車，則是排行在較後面。這結果當然與數量差異有關，畢竟普通重型機車的數量遠多250c.c.以上重型機車。

但普通重型機車的用路權益也應該被重視，針對普通重型機車是否能行駛蘇花改，公路總局表示試辦250c.c.以上重型機車行駛蘇花改的做法，同時也是為了收集機車在長隧道行駛的安全相關資訊，也會藉由評估這些資訊討論是否要更進一步的開放。

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資料來源：內政資料開放平臺歷史交通事故資料

核稿編輯：楊士範