《戰爭中的鬼故事》:在靈異片與科幻片的表象下,真正具有水準的戰爭片

《戰爭中的鬼故事》:在靈異片與科幻片的表象下,真正具有水準的戰爭片
《戰爭中的鬼故事》劇照,采昌國際發行

我們想讓你知道的是

《戰爭中的鬼故事》是一部反思之作,目的就是檢討90年代以來美國二戰作品被過度娛樂化、政治化甚至於氾濫化的現象。其目的不是否定二戰或者美國老兵,而是希望能修正美國人死抱著二戰來取暖的態度,讓川普或後川普時代的美國人面對現實。

筆者是一個標準從小看二戰電影,玩二戰遊戲和閱讀二戰書籍長大的世代。先不算我從亞馬遜採購的大量英文書籍,光是麥田和星光出版社出版的老牌中文軍事書籍,就擠滿了我整整兩排的書櫃。

從《搶救雷恩大兵》(Saving Private Ryan)到《諾曼地大空降》(Band of Brothers),再從《榮譽勳章》(Medal of Honor)到《決勝時刻》(Call of Duty),所有二戰主題流行作品我通通如數家珍。

當然更不要提我最在乎的主題,也就是抗戰時期的中華民國空軍,尤其是陳納德(Claire Lee Chennault)與他的飛虎隊(Flying Tigers)。實在不知道,如果把這些東西從我的生命當中抽走,我的人生究竟還會剩下什麼是真正屬於自己。

除了以真實的戰役或者事件為基礎衍生的作品外,最吸引我們這個世代年輕人關注的是以二戰故事為基礎衍生的靈異或科幻故事。

比較讓人熟悉的,莫過於遊戲《重返德軍總部》(Return to Castle Wolfenstein)和2018年上映的電影《大君主行動》(Overlord)。不過筆者終究以成為嚴謹的二戰史研究者為目的,所以對於這類與史實差距太遠的遊戲或電影興趣不大。我沒有在2018年走進戲院看《大君主行動》,後來聽朋友所言,這部電影也如我預料是部貨真價實的B級恐怖電影。

兩星期前我首次得知《戰爭中的鬼故事》(Ghost of War)要在台灣上映,本來我認為這也不過是另外一部《大君主行動》,走進戲院的興趣也不是那麼大。

不過得知這電影的導演,是息影16年的鬼才艾瑞克・布萊茲(Eric Bress)後,還是決定前往看看,相信一定不會大失所望。最後這部電影確實沒讓我失望,因為靈異片與科幻片的表象下,這部電影才是真正具有水準的戰爭片!

與恐怖片、科幻片和二戰都無關

《戰爭中的鬼故事》表面上看起來,是1944年諾曼第登陸後,五名82空降師弟兄在法國豪宅中遇鬼的二戰靈異片。可實際上這部電影既不靈異也完全不二戰,甚至稱之為科幻片都有一些勉強。

這是一部戰爭片,而且與6月底在台灣上映的《72小時前線救援》(Outpost)反而有一些關係,其實是以21世紀的阿富汗戰爭為背景,差別只是沒有太多戰爭場面而已。

從事口述歷史訪談那麼久,筆者之所以為《戰爭中的鬼故事》拍案叫絕,是因為這部電影探討了華人世界寫戰爭歷史向來不碰觸的問題,那就是簡稱PTSD創傷後壓力症候群(Post-traumatic stress disorder)。只是在這個故事架構中,美國一個醫療機構發明了一款新的機器,讓身體和心理有重大殘缺的士兵能藉修改乃至於變更記憶來走出創傷。

這一款能夠重新編造記憶,並在昏迷士兵腦內投射影像畫面的機器,應該是本片唯一與科幻搭上邊的地方。

而以主角為首的五名美軍,是因為在阿富汗沒有盡到保護線民的職責,並親眼看到線民一家人慘遭伊斯蘭國(Islamic State)恐怖份子滅族。線民與他的一對兒女慘遭殺害後,他倖存下來的妻子痛恨美軍見死不救,抱著炸彈與他們同歸於盡,導致五人失去了肢體和意識。

於是電影中形象類似《惡靈古堡》(Resident Evil)系列「保護傘公司」(Umbrella Corporation)的醫療機構,便將被炸到支離破碎的五人當成了試驗對象,測試此一醫療技術有多成功。而主角在片尾甦醒時,曾指出他們在虛擬二戰世界中之所以鬧鬼,是受到了那位與他們同歸於盡的線民妻子詛咒,才限於永無止境的恐怖循環之中。

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《戰爭中的鬼故事》劇照,采昌國際發行

力量最大的是「人的意志」

因為無法破解來自於線民妻子的「詛咒」,主角為了拯救無法甦醒的另外幾位弟兄,要求醫療機構讓他重新陷入昏睡,與弟兄們一起承受「詛咒」。主角的這個舉動,展示出的是他對同袍高貴的兄弟情懷。無論是筆者訪問的抗戰國軍老兵,還是後來結交過一些到阿富汗或伊拉克戰場打仗的美軍朋友,他們往往表示自己最珍惜的,還是那些在戰場上同甘共苦的袍澤們。

能讓筆者感動到掉眼淚的軍人高貴情懷,除了保護老百姓之外,就是這種與同袍互相交叉掩護,絕不丟下一個戰友的高貴情操。不只一個老兵對筆者敘述過,支撐自己戰鬥下去的不是哪個偉大領袖,甚至也不是任何國家的旗幟,而是身邊拿著槍與自己並肩作戰的弟兄。每當電影出現這樣的內容,我都會忍不住默默哭出來。

《72小時前線救援》的主角,英勇救助負傷弟兄而獲得榮譽勳章表揚的卡特(Ty Carter),在電影結束受訪時表示,戰場是天堂與地獄之門的交會處。看到同袍戰死有如身處地獄,但看到弟兄們相互支持又有如在天堂一般。想必《戰爭中的鬼故事》讓主角回去與夥伴繼續輪迴,是透過另外一種手段凸顯這個天堂與地獄的交會點。

可《戰爭中的鬼故事》要表達的,其實遠比紀實電影《72小時前線救援》還要多,不單單只是介紹軍人之間的兄弟情誼。最重要的一點,是那位線民妻子的詛咒是不是真的?筆者認為那個詛咒就跟投影系統製造的畫面一樣,通通都是假的。真正的詛咒不是來自於已死的線民夫人,而是來自於五名官兵良心上的愧疚。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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