想申請教職或學術工作,寫求職信時要注意什麼?

我們想讓你知道的是
對多數的學術工作而言,求職信中必須說明聘用您的原因,所以只有單單一兩行的文字是不夠的。求職信一定要為職缺量身打造,符合職缺的需求。
文:Steve Wallace
我正在申請台灣跟國外的教職,請問要怎麼寫求職信呢?
──國立台北科技大學的博士生
求職信的用意
除了一份清楚、客觀的簡歷之外,學術工作申請通常需要一份額外的寫作品來推銷自己。對多數的學術工作而言,求職信中必須說明聘用您的原因,所以只有單單一兩行的文字是不夠的。求職信一定要為職缺量身打造,符合職缺的需求。
有些求職信或申請函,完全沒有提到申請者可以為科系或實驗室做什麼。反之,信裡只是更多關於申請者本人的資訊,常常是重述整個簡歷。有時求職信不斷重伸「得到這份工作會對求職者有多大的助益」,以及「貪戀於在這個大學工作對求職者的職涯與福利有多好」。
多數博士班學生、準學者、甚至博士後研究員深陷於在告訴別人他們的個人成就與學術表現,這個立場太過自我中心,卻忘了告知雇主他們對科系或實驗室,可帶來的付出與貢獻。
為了避免這種狀況發生,您應確保您的求職信可以呈現出您對系所能有的貢獻。
- 不論您申請的大學或科系,最好都從您的研究與發表這點開始說明,包含能增加科系產出的發表
- 接著是告知您能教授什麼課,或開授什麼新課
- 再者從您過去的資歷,證明自己足以成為該科系的高效學術管理者和好夥伴
- 最後,呈現您自己在大學團隊工作中有令人愉快的工作態度
通常科系主任是主要的雇用者,而他們最想要知道是您對科系能有什麼貢獻。(延伸閱讀:在學術寫作裡敘述研究貢獻以及展現個人風格)
為何出版仍是關鍵
對任何學術工作而言,最重要的是證明您有很強的研究與出版能力,這兩者是相輔相成的。很多學術人員很會做研究但無法被出版,淪為許多科系或研究室的隱藏版專家。或者他們僅和大團隊或與合作者一起發表,甚至有些人只有負責寫作或投稿。
有時這樣的工作需要很長時間才能完成,時間拖長了,最後的研究是以書章節的形式出版,藉此好避掉刁鑽艱難的同儕審查。
有些人看似要成為多產的出版作者,早早就開始準備。因為他們博士班有四年,或許還有博士後研究的時間,可以在就業市場論文完成出色的手稿、論文。
同時,這時許多資深的教職人員提供關於研究要如何做的免費且仔細地指導。但當教學、學術管理與家庭生活都開始壓迫著研究者,且當他們必須要開始更獨立的學著去找研究主題,又常常被臨時的指示或頻繁換工作而打斷,工作的速度可能大幅下降。又或者他們可能沒有獲得研究金,或投稿的文章被拒絕,且無法修改後再投。(延伸閱讀:是什麼阻礙使我們無法完成論文寫作?)
對於永久性或終身職的工作,尤其是在一流大學中,正在看您的簡歷或履歷的終生職學者和研究負責人,首先要避免任命一個這一類的潛在非出版作者,或者看起來可能會變成那樣的人。
科系主管的確想要好的老師來填補他們立即的需求,但這些人也需要能夠滿足研究條件,以免主管受到學校研究委員會的壓力。您未來的潛在同事,希望選擇可以與他們一起工作和生活的人,也許是可以成為出色的共同作者或共同研究者的人。但他們還希望有人在研究成就和學術聲譽方面,增加其系所或實驗室的外部學術認可。
對他們來說,錄取您是否會對他們已經營多年的工作場所建立聲譽?還是模糊?還是腐蝕,都是需要考量的問題。
對於某些國家來說,良好的出版記錄所對應的規範非常明確,並且在所有大學中都相當適用。(延伸閱讀:取得教職或升等的最佳途徑:出版專書)
在英國,政府對研究的審核,要求每位學者每五年提交四份研究「產出」進行評估,評分範圍從4顆星(世界一流)、3顆星(國際優秀)、2顆星(國際佳或全國優秀)到1顆星(全國佳)。許多知名學者沒有或只有一些4顆星,多數人有一些3顆星和一些2顆星,這和他們的程度與大學有關。
這裡想表達的訊息是,您的出版策略應該是有六篇可以被打星號的作品,越高越好,其中一些作品中可以有四篇紮實的出版品,讓您想要的大學或工作認可,所以有其他不太夠格的論文,在這裡就派不上用場。
在澳洲,一個政府系統(ERA)對學術成果進行排名評估,而另一個系統(HERDIQ)對出版物,特別是排名前三分之一的出版物,會進行計數,以分配政府資源。在這個系統中,理想情況下您會在國際上被發表和引用,可是這對只能應用於單一國家的研究來說很難做到;因此產量很高、擁有很多項目更為重要。
相較之下,在美國與多數歐洲大學系統裡,出版的標準每個大學都不同。
他們反映出學校的現狀和雄心,以提高研究和引用排名,這是整個大學排名的關鍵處。一些美國大學可能仍會重視學術中研究,工作進展緩慢但較為基礎或者是能產出更具聲望的研究,因此很多人將重點放在「承諾」上,並且能夠「投資」以產生長期影響。但這些常常是頂尖大學,而且關於出版,他們也有很高的內部要求。
如果您要從現在幾乎不可避免的臨時博士後或「兼職教師」身份,過渡到更為罕見的職業軌道,那更需要面對以上。而一旦您踏上了職業軌道,獲得終生職也仰賴累積有好的質量的出版品。(延伸閱讀:我應該在業界研究室工作或在大學擔任教職?)
總之,記得確保您的簡歷有如實紀載您所有的出版品,尤其是那些對您評審委員有影響的出版品。
本文經WALLACE華樂絲授權刊登,原文刊載於此
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。