美國南海政策的演變:從支持中華民國十一段線主張,到宣告中共九段線非法
我們想讓你知道的是
在1946年當下,美國是支持中華民國在整個南海行使主權與治權,甚至還允許中華民國海軍使用美援軍艦接管西沙和南沙群島。為什麼在過了74年後,美國從原本支持中華民國政府的11段線主張,變成連今日中共的9段線都認為是不合法的呢?
所以站在中華民族主義的立場上,是美國而不是蔣中正支持了中共「收復」西沙。不過與1945年美國協助國府收復南海的情況不同,美國並不打算讓中共控制整個南海,只是要利用中共箝制蘇聯進入南海。所以在西沙海戰中,反而是蘇聯在聯合國裡聲援南越。而在1975年統一了南越之後,北越政府對南沙群島的立場也有所改變。
就好像中共在建政以前,是一個事事聽從蘇聯指示的共產國際中國支部,但是在建政後又與蘇聯翻臉,甚至於珍寶島大打出手一樣,北越也在完成「祖國統一後」不再堅持過往的社會主義路線,轉而擁抱過去南越堅持的民族主義路線。於是統一後的越南共產黨,在1976年派兵進入南沙群島,和平的從前南越軍隊手中接下了六個島嶼的控制權。
從1978年起,馬來西亞也開始介入南沙群島主權爭議,先後將彈丸礁、光星仔礁、南海礁、浪口礁及簸箕礁修納入控制範圍。其他介入南海爭端的東南亞國家,還包括印尼及汶萊。南沙群島地緣政治最大的一次改變,則發生在1988年的赤瓜礁海戰。在這場中國人民解放軍海軍與越南人民海軍的衝突中,中共一舉獲得了永暑礁、華陽礁、東門礁、南薰礁、渚碧礁和赤瓜礁的控制權。
本來在南沙群島完全沒有立足之地的中共,從此刻開始成為南沙群島海域內最強的軍事力量。隨著馬來西亞與菲律賓先後與中華民國斷交,控制南沙群島最大天然島太平島的台灣,也成為了最被孤立的對象。然而中共在沒有實力挑戰整個東南亞國協還有美國海軍的情況下,寧願太平島繼續被控制在同為中國人的中華民國手中,各方維持戰略平衡直到今年為止。
防止南海成為中共內海
為什麼龐皮歐會突然改變立場,打破南海長期的穩定與平衡,宣佈挑戰中共的主權立場?除了為了替川普拚連任的考量外,筆者認為挑戰中共南海政策不會因為拜登或任何其他美國領袖上台而有所改變。一來是在南海挑戰中共的政策早從歐巴馬總統時代就開始制定,二來則是中共從2013年起在南海填海造陸的行為,確實讓美國感到了威脅,那就是中共真的有可能把南海變成中國的內海。
其實如果這個中國是與美國有緊密合作關係的中華民國,那麼南海成為中國的內海也就罷了,可問題在於中共是激進的民族主義者,他們要的不是只在東南亞當美國的白手套,而是希望建立一個真正由中共自己制定的南海、東海甚至於西太平洋遊戲規則。關於這一點,其實充分反映在習近平所謂「太平洋夠大,足以容下兩個強權」的言論之中。
不只是美國,所有在南海立足的國家,甚至於沒有立足的國家,包括過去盡量在美國與中共之間保持中立的新加坡,也都在南海問題上選擇支持美國的立場。為什麼?答案是如果整個九段線都被納入中共的領海或者專屬經濟海域,這些國家的船隻只要一出家門口,就一切行動都被掌握在中共的控制之中。馬六甲海峽和新加坡海峽等重要海域,遲早會陷入中共的單獨控制之中。
東南亞各國的「大中華膠」,勢必將伺機而動,不只控制各國經濟命脈,甚至掌握住政權,成立「親中」政府也不一定。因為中共不受美國節制,最後整個東南亞淪入狂熱中華民族主義者的手中,甚至於發生種族動亂和族群衝突的可能性都將爆發。尤其對於馬來人而言,過去華人主導的馬來亞共產黨之亂仍令他們記憶猶新,不會樂見東南亞成為中共的後花園。
所以絕大多數馬來人、菲律賓人與越南人,雖然不願意直接在南海與中共對抗,甚至不願意失去大陸的經濟市場,但他們還是樂見美國海軍巡弋南海的。新加坡表面上和中共交好,實則直接把璋宜港借給美軍使用。這些國家未必喜歡美國,而且可能還相當討厭美國,但是美國海軍的存在就是一種維持平衡安定的力量,自然會持歡迎態度。
畢竟沒有一個東南亞國家,無論統治者是不是華人,會希望恢復到過去朝貢體系下的不平等國際體系之下。這樣的心態,是對南海本身沒有領土野心的美國能在南海有立足之地的關鍵原因。當然這也不是說美國就代表絕對的正義,畢竟從中華民國的角度來看,無論執政者是民進黨還是國民黨,這些作為都是對台灣主權和尊嚴的不尊重。
而且今日中共在南海的壯大,回顧歷史來看美國其實也是難辭其咎。曾有個日本記者痛罵,指控如果當年沒有美國海軍協助中華民國海軍接收南海,不是就沒有這些問題了?中華民國政府輸掉內戰速度之快,不是美國所能輕易料到的。美國真正該被譴責的地方,是在1974年西沙海戰中非但沒有力挺南越,還故意把中共這個長期不穩定因素引入南海,導致了今日的種種問題。
面對南海,台灣與中共雖然有同樣的主權立場,卻又不可能直接與共軍合作。因為台澎金馬本身的防衛工作,中華民國急需美國的支持。所以在兩大強權的競爭之下,夾在中間的台灣需要有更多的靈活手腕去處理此事。如何在確保中華民國南海主權不受侵犯的情況下,維持南海和平穩定的局面,考驗著台灣每一位政治人物的智慧。
責任編輯:彭振宣
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。