誰來代理海基會董事長?外傳王金平遭駁斥,人選證實為金仁寶集團董事長許勝雄

我們想讓你知道的是
許勝雄曾在2016年時就被蔡英文政府徵詢,他當時表示,暫代海基會董座有兩個顧慮,一是到立法院備詢、二是要公布個人財產,若2個條件都解決了,他將義不容辭。
(中央社)前海基會董事長李大維轉任總統府秘書長後,黨政人士今(20)日表示,海基會董事長職缺,將由現任副董事長、金仁寶集團董事長許勝雄代理。
李大維8月初接總統府秘書長,海基會董事長職缺傳出不少人選,昨天媒體報導將由前立法院長王金平出任;不過,總統府發表聲明指出,有關海基會董事長人選,目前正由總統研議中,並非報載之人事,當事人也已經否認,類似臆測並無必要,相關人事一旦有確認人選,就會正式對外說明。
黨政人士上午表示,海基會董事長將由現任副董事長許勝雄代理,人事案將於28日海基會臨時董監事會議確認。
《新頭殼》報導,財團法人海峽交流基金會(海基會)屬陸委會轄下,辦理大陸各項事務的民間組織,促進兩岸交流。依規定海基會代理董事長任期只有3個月,但陸委會仍可向行政院陳報延長任期。至於3個月後是否交棒、真除,許勝雄並未明說,僅表示「現階段我只是代理,不是接任董事長,之後的事情還要由董監事會決定。」
《聯合報》報導,2016年政黨輪替後,蔡政府當時即有意委請許勝雄代理海基會董座,但未能成局。當時他對媒體表示,他暫代海基會董座有兩個顧慮,一是到立法院備詢、二是要公布個人財產,若2個條件都解決了,他將義不容辭暫代海基會董座。
許勝雄是誰?
76歲的許勝雄帶領新金寶集團47年,儘管掌舵龐大集團,卻仍可身兼30多家公司董事長職務,笑稱自己是「工作狂」,其實時常替業界向政府請命建言,如今將代理海基會董事長,可以想見,如何替兩岸台商找新出路,將是他首要任務。
許勝雄與父親許潮英於1973年共同創辦金寶電子,自1992年開始擔任新金寶集團董事長至今,目前他也是包含泰金寶電通、仁寶電腦、康舒科技、台灣之星及財團法人中國生產力中心等30多家台灣科技公司董事長。
每年新金寶集團舉辦尾牙,許勝雄都親自帶領一級主管出席接受媒體聯訪,對全球及各國經濟成長率總能侃侃而談,也要求主管回答提問需以數據佐證。
許勝雄擁有台灣師範大學國文系及榮譽哲學博士學位,除了新金寶集團職務之外,他還擔任財團法人海峽交流基金會副董事長、台灣區電機電子工業同業公會、台北市進出口商業同業公會榮譽理事長及中華民國全國工業總會理事長,並曾任總統府國策顧問及行政院顧問。
也因為擔任工商團體要職,凡是向政府建言的場合,都可以看到他替產業發聲身影。
今年1月總統大選結束後,他曾向政府提出建議,中國仍是台灣重要出口市場,期許兩岸可以和平穩健的發展,兩岸議題不是短時間可以解決的事情,雙方應該努力找出共識,用和平處理方法,朝向「合則利」方向前進。
《沃草》報導,在2014年318立法院佔領行動期間,許勝雄曾和許多工商團體代表一起開記者會,表示年輕人不理解服貿,並提出「相忍為國、冷靜對話、凝聚共識、發展國家經濟」6項建言,回應當時的反服貿抗爭。當時許勝雄在記者會上表示:「年輕人不理解服貿的精神面與實質面,市場的餅沒有做大,你在台灣爭十分之幾、百分之幾的小餅也沒有意義。」
另外他也提到:「哪個企業是給22K的?我問過這麼多企業主,根本沒有哪家企業雇用勞工只給22K。22K對所有人都是沒面子的事,台灣沒有哪家企業主是給22K的,我不懂為什麼要這樣唱衰台灣。」
今年5月7日金寶突然宣布前任總經理沈軾榮以個人因素辭任,許勝雄只好親上前線兼任總經理。6天後金寶董事會拍板聘請仁寶資深副總經理陳威昌擔任金寶總經理,許勝雄也順勢卸下重擔。
8月11日行政院長蘇貞昌到桃園參訪仁寶電腦平鎮廠,許勝雄全程親自接待,當時許勝雄被媒體問到接班計畫時表示,現在持續培養幹部具有獨當一面的能力,對他而言沒有二代接班的困擾;從身體狀況來看,也不會這麼早退休,「我還是有一點工作狂」。
如今這位76歲的工作狂,將攬下重責大任,當前兩岸氣氛偏緊張的大環境之下,許勝雄又該如何替台商開路,外界高度關注。
蔡英文辦公室主任詹志宏,接手海基會副董
知情人士今天表示,海基會28日召開臨時董監事會,海基會副董事長兼秘書長一職,可望由總統蔡英文辦公室主任詹志宏出任;總統辦公室主任職缺,可望由總統府發言人黃重諺接任。
前海基會董事長李大維日前轉任總統府秘書長後,海基會董事長一職由副董事長許勝雄代理;至於海基會副董事長兼秘書長職務,知情人士上午受訪表示,海基會28日將舉行臨時董監事會,處理詹志宏接副董事長兼秘書長人事案。
詹志宏若出任海基會副董事長兼秘書長,總統辦公室主任將由黃重諺接任,知情人士表示,黃重諺最快下週接任。
《聯合報》報導,詹志宏曾任海基會副秘書長及陸委會企劃處長、主任秘書等職,過去與對岸交手的經驗豐富,且深獲總統蔡英文信賴,對海陸兩會運作也可說是「熟門熟路」。
延伸閱讀:
新聞來源:
- 海基會董事長 金仁寶集團董事長許勝雄代理(中央社)
- 76歲工作狂許勝雄 如何替兩岸台商開路引關注(中央社)
- 詹志宏接海基會副董 黃重諺任總統辦公室主任(中央社)
- 許勝雄證實代理海基會董事長 將主持28日臨時董監事會(新頭殼)
- 工總理事長許勝雄:台灣哪個企業低於22K!(沃草)
- 海基會董事長 內定金仁寶董事長許勝雄代理(聯合報)
責任編輯:李秉芳
核稿編輯:黃筱歡
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。