【數位公民週報】臉書幫COVID-19假資訊帶來每月數以億計的流量
我們想讓你知道的是
身分識別數位化的原意，最初是為了可以降低個人判斷時的各種忽視和偏差對待，但若執政當局對特殊族群有所偏見，科技融入歧視政策之後，反而會帶來更大的弱勢浩劫。
文：陳廷彥、林冠廷
印度數位身分系統Aadhaar已行之有年，使用普及下，許多居民需要透過Aadhaar才能領取社會福利或補助。
然而，任職數位身分識別系統公司的印度紀錄片創作者Subhashish Panigrahi，在《全球之聲》中撰文警告：此身份識別機制中存有「印度社會的系統性壓迫」。他認為若要行使「身份識別」，本應對社會各個大小與特性不同的族群有廣泛的了解與包容度，以避免忽視或偏差對待脆弱的邊緣群體。
諷刺的是，推行此計劃的執政黨由社會階級崇高的「高種姓印度教徒」主導，此政黨原本就慣以分裂政策排斥社會位階低的人民，現在將科技力融入歧視政策，已經導致穆斯林等其它宗教、不會印地語或英語等主流語言的居民，因無法以母語搜尋到任何關於Aadhaar的資訊，而面臨被社會福利安全網排除的危機。
AI應用雨後春筍般出現，但不難發現AI雖然號稱可以節省時間、帶動社會進步，卻常常帶來更多偏見與排斥，既不能解決問題，更可能讓使用者做出錯誤判斷。
農業領域的機器學習研究者Hannah Kerner投書《MIT科技評論》指出，關注「現實問題」的AI科學家太少，導致機器學習的資料庫中，即使過度偏重某些族群的資料，或資料早已無法反映世界變化，也沒有人在乎。
同時，這些與現實脫軌的研究者，面對各種需求時也因此往往問錯問題、想錯方向，例如心臟病領域的AI研究，應該優先關注判斷「哪些患者不需要醫師進一步介入」，而不是判斷「患者得了什麼病」。
臺灣讀者對地震時的「總統級警報」想必都不陌生，但這種昂貴的地震預警系統並非每個國家都有；當在基礎建設不佳的地區發生地震，若無預警機制，很可能輕易造成大量人民傷亡、或毀損醫院等珍貴設施，如2010年的海地大地震，即有高達200,000人喪生，損失超過百億美元。
ZDNet的Steven Vaughan-Nichols，撰文介紹了兩個開源解決方案：OpenEEW與Google，期望能降低地震警報系統的成本，以避免悲劇發生。兩個方案，分別使用多個開源的IoT元件與Android手機中的加速器，配有可快速檢測地面運動的傳感硬體。
其中，包含高性能的微機電系統MEMS，已被證實與地震儀具有一樣良好的感應功能，價格卻僅是1/60，當檢測到地震時就能即時匯報，並通知其他用戶。OpenEEW的好處在於，固定站點能避免偏遠地區手機數量不足以檢測地震。
Vaughan-Nichols指出，目前OpenEEW已經在墨西哥、波多黎各等地建置，並且要與IBM合作在紐西蘭等更多地區裝設。
John Paul在「It’sFOSS」網站中撰文介紹，FreeBSD的系統可以追溯到1970年代在加州大學柏克萊分校開發的BSD，接著FreeBSD基金會才在2000年成立，至今已經20年。
該基金會與研究機構、大學、Sun等公司合作，致力於FreeBSD的開發與推廣，因此現在FreeBSD獲得了Netflix、WhatsApp等知名組織使用。
想了解更多詳情，歡迎閱讀連結內原文！
根據Charlotte Jee在《MIT科技評論》中撰文，人權組織Avaaz調查臉書，發現今年光是4月，就有將近五億次的COVID-19錯誤資訊瀏覽。美國疾管署、世界衛生組織等10個「可靠來源」的預估瀏覽量，只有10個「錯誤訊息」網站的四分之一。
Jee指出，很多錯誤資訊是反疫苗、假療法或指稱感染數量「被高估」的偽造新聞，今年前三個月更已經有800人在世界各地因為聽信偏方，飲用甲醇治療COVID-19而身亡。
Jee引述Facebook反駁，稱該公司已在4到6月為9800萬份訊息貼上警告標籤；但仍有許多醫療專家認為FB尚未拿出解決方案，克服並減少這些來源複雜、內容多變的流行病假消息。
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
