親近捷克文化,不妨從古典音樂開始——認識捷克「民族主義音樂」四巨人

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認識捷克,不妨從音樂下手。捷克可說是民族主義音樂中的翹楚,誕生了史麥塔納、德弗札克等4位名家。捷克民族音樂的豐富性也和其歷史、地理特色有關,有別於浪漫主義中的其他風格。
史麥塔納最著名的作品有兩部。一是交響詩組曲《我的祖國》(Má vlast)。顧名思義,這部音樂的最大賣點就是民族主義:六部交響詩分別描繪了捷克的自然風光和傳説。其中第二部交響詩〈莫爾道河〉更是名篇。一是歌劇《被出賣的新娘》(The Bartered Bride),被認爲是捷克歌劇真正的開山之作,不但題材是捷克的,當中還採用大量捷克曲式以及充滿民間音樂性的旋律。
- 德弗札克(Antonín Dvořák,1841-1904)
捷克最有名的古典音樂作曲家莫過於德弗札克。在一本美國人Phil G. Goulding寫的《古典音樂家50大》中,德弗札克排在第13,在李斯特和蕭邦之前。具體排名見仁見智,這本書也只能算一家之見的音樂入門著作。但德弗札克可穩居古往今來最偉大的作曲家的前20名,大概沒有太大異議。
德弗札克佳作無數,其最大的特點是旋律特別出衆,在這一點上大概只有柴可夫斯基方可比擬。其同時代的大作曲家布拉姆斯(Johannes Brahms)非常羡慕德弗札克能源源不斷地產出旋律。順便說一句,布拉姆斯當時貴為傳統音樂陣營的精神領袖,與華格納(Richard Wagner)陣營相對,正是他慧眼發現德弗札克的才華,加以大力提攜。
德弗札克最有名的作品是《第九號新世界交響曲》,幾乎每個樂章的主旋律都非常動聽。第二樂章的〈思故鄉〉,或許是貝多芬第九交響樂第四樂章〈歡樂頌〉之後最膾炙人口的交響樂旋律。由於這首樂曲是德弗札克在美國旅居時寫成(他在1892-1895之間擔任美國國家音樂學院總監),題材又和美國有關,於是美國人喜歡把德弗札克的這部作品和美國拉上關係,視爲「美國音樂」。這樣「搶歷史遺產」的事在美國不多見,從另一個側面也可以反映這部作品的成功。
德弗札克的兩套斯拉夫舞曲(共16首)直接吸收摩拉維亞音樂的靈感,是捷克民族主義音樂的頂尖之作。它們本來是受布拉姆斯的匈牙利舞曲啓發寫成的作品。論名氣,斯拉夫舞曲可能稍微在匈牙利舞曲之下。但匈牙利舞曲中幾乎沒有布拉姆斯的原創旋律(有的舞曲甚至還不是真正民間音樂,而是有明確作者,卻被布拉姆斯誤以爲是民間音樂),但斯拉夫舞曲的旋律絕大部分是德弗札克原創。這點又在匈牙利舞曲之上。
德弗札克最有名的小品〈幽默曲〉大概更家喻戶曉。它本是鋼琴曲,有人認爲,它是貝多芬〈致愛麗絲〉之後最家喻戶曉的鋼琴曲。但實際上,似乎改編為小提琴的版本比原先的鋼琴版更流行。改編的小提琴曲被收錄在著名的小提琴教材《鈴木教學法》(Suzuki Method)中,是該系列教材收入的曲目中,按順序計,第一首屬於被各小提琴大師納入常規性演奏曲目庫(即不單純是練習性的曲目),其影響可見一斑。
德弗札克雖然不以歌曲作品而出名,但他寫的〈母親教我的歌〉卻足以躋身最有名的古典歌曲之列。這首歌既動聽,又不特別難唱,於是演唱和錄製過這首歌的歌手橫跨性別和領域:演唱古典歌曲的歌手、唱歌劇的歌手、跨界歌手、乃至流行音樂的歌手。它同時也被改變為小提琴曲,和〈幽默曲〉一起,是德弗札克最著名的小提琴小品。
- 楊納傑克(Leoš Janáček,1854-1928)
楊納傑克是專門研究摩拉維亞(和其他斯拉夫地區)民歌的音樂理論家和民俗學者(folklorist),也是以此為素材創作音樂的「民歌音樂家」。在這方面,他比同樣特別以「民歌素材」進行創作聞名的匈牙利作曲家巴爾托克早了幾十年。不用説,他的作品充滿了捷克民間音樂風味。
對東亞大眾而言,楊納傑克的音樂相對冷門,沒有那麽耳熟能詳,但從「民族主義音樂」的角度,他比史麥塔納和德弗札克「更正宗」。其《軍隊交響樂》(Military Sinfonietta)和兩部弦樂四重奏都能作爲入門。如果配合(美國的)時勢,那麽鋼琴奏鳴曲第一號〈自街頭〉(From the Street)或許更令人感觸,因爲它描述的是一個捷克青年在1905年的一次示威時被殺的事。
- 馬爾蒂努(Bohuslav Jan Martinů,1890-1959)
馬爾蒂努是捷克民族主義音樂傳統的最後一人。這時樂壇已經從浪漫主義跨入現代音樂的時期。他和巴爾托克一樣,根植於民族音樂,又勇於嘗試和創新各類新體裁和曲風。他以多產聞名,作品無數。是否欣賞得來現代古典音樂,對不少人來説是個不小的挑戰。但無論如何,其《鋼琴、定音鼓與管弦樂的雙重協奏曲》是不容錯過的佳作。光是以定音鼓作爲協奏曲中的獨奏樂器,就相當罕見。
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責任編輯:林宜萱
核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。