美中關係續降溫:美國駐中國大使將離職,預計總統大選前不會補人

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《CNN》得到消息證實,美國駐中國大使布蘭斯塔德將要離職,預計11月美國大選前離開中國。由於總統大選已近,美方此刻指派新人選的機率不高,這段期間雙方關係可能愈趨冷淡。
美中角力緊張之際,關係恐怕更冷淡。美國國務卿蓬佩奧(Mike Pompeo)於台灣時間今(14)日在推特發文暗示,美國駐中國大使布蘭斯塔德(Terry Branstad)將要離職;《CNN》也獲得消息人士證實,布蘭斯塔德有望於11月美國總統大選前離開北京,在大選結束前美方可能不會補人。布蘭斯塔德上周投書中國官媒,被拒絕刊文,使美國國務院發表聲明批評中國偽善。
蓬佩奧今日忽然在推特上感謝布蘭斯塔德這3年多的付出,在美國駐中國使館為美國人盡心服務;蓬佩奧說,川普之所以選擇布蘭斯塔德出任駐中國大使,是因為他有數十年和中國往來的經驗,是捍衛美中關係與利益的理想人選,而他也做出了互惠和公平的貢獻,對未來美國在亞太的外交策略將有長遠影響。
I thank Ambassador Terry Branstad for his more than three years of service to the American people as U.S. Ambassador to the People’s Republic of China.
— Secretary Pompeo (@SecPompeo) September 14, 2020
蓬佩奧沒有提到布蘭斯塔德離任的原因,以及接班人選或後續安排。消息人士向《CNN》證實,布蘭斯塔德將卸下美國駐中國大使職務,可能在11月美國總統大選之前離開北京。美國大選是在當地時間11月3日,僅剩不到2個月,選前補人的機率不高。
綜合《CNN》和《紐約時報》報導,布蘭斯塔德曾2度擔任愛荷華州州長,川普2016年年底選擇他擔任駐中大使時表示,主要原因是他在公共政策、貿易和農業的表現,以及與習近平的長期關係。習近平尚未成為中國國家主席時,曾於1985年以省級農業代表團的身份參訪愛荷華州,與時任州長布蘭斯塔德首次會面;2012年習近平即將掌權前訪美,兩人再度相會。

曾受中方歡迎,不料處於美中角力最前線
當時,布蘭斯塔德出任駐中國大使,受到中方歡迎,時任中國外交部發言人陸慷還稱他為「中國人民的老朋友」。但布蘭斯塔德可能發現自己的位置越來越尷尬,夾在美中貿易戰之間,美國對中國進口商品越是加徵關稅,他的處境就越艱難;接著貿易戰延伸到資安戰,美國封殺華為、加強對中國官媒的簽證管制,美中宛如進行著21世紀版本的冷戰。
《紐約時報》指出,布蘭斯塔德無法將他和習近平的個人關係轉化成政治上的緊密聯繫,在非政治領域的美中交流推廣也經常遭到挫敗,例如美國在中國開設的交流中心,僅僅是推廣戲劇和舞蹈,也會與中國政府的保守與反對民主自由原則衝突,最終不得不關閉。
在川普政府之下工作的布蘭斯塔德,也必須反映川普的意志,因此他不如過去其他駐中國大使低調,還曾在2019年參訪西藏。

而美中緊張關係今年更升溫,美國本月3日開始對中國外交官員採取更嚴格措施,中國官員去訪美國地方機關時,必須得到聯邦政府許可;中國上周也回擊,稱會對美方高級外交官或在中國的美國人推出同樣規定。
投書中國官媒被拒,讓中國「公平互惠」的要求顯得諷刺
而布蘭斯塔德日前所寫的1篇投書,被中國官媒《人民日報》拒絕刊出。美方目前並未說明布蘭斯塔德離職,是否與這篇文章被拒有關。不過,美國國務卿蓬佩奧上周在推特批評,中國抱怨美國沒有給予公平互惠的待遇,但中國卻拒刊美國駐中大使的文章。
The Chinese Communist Party complains about a lack of fair and reciprocal treatment with the U.S. At the same time the CCP refused to run Ambassador Branstad’s op-ed in the People’s Daily, while their ambassador is free to publish in any U.S. media outlet.
— Secretary Pompeo (@SecPompeo) September 10, 2020
美國國務院更在官方網站表示,中國呼籲透過「不受限制的參與、和不經審查的討論」來建立交流,實在很諷刺;中國駐美國大使崔天凱可以在《華盛頓郵報》、《Politico》發表專文,還能接受《CNN》和《哥倫比亞廣播公司》(CBS)獨家專訪,中國外交部和各個中國官媒還可以使用推特和臉書;而布蘭斯塔德卻不能擁有同樣發言權利。
《人民日報》以「有明顯事實錯誤和充滿偏見」為由,拒絕刊出布蘭斯塔德的文章;中國外交部發言人趙立堅還在記者會上表示,這篇文章「內容漏洞百出,與事實嚴重不符,充斥著對中方的惡毒攻擊抹黑」。於是美國國務院索性發布這篇文章的英中雙語版本,請讀者自己評斷。
布蘭斯塔德的文中提到,「中國領導層常常堅持要求我們對分歧避而不談,以此作為接觸的前提」,並指出有人聲稱美國對中國的貿易戰和政策是要遏止中國崛起、與中國「脫鉤」,實際上美中目前關係緊張的根本原因,是「中國長期以來的策略只選擇性地與美國 『掛鉤』」,透過商業和學術交流竊取技術和智財權,規避美國財務審計和出口法規,而外國公司在中國卻得完全服從當地規則。
美國國務院表示,《人民日報》對這篇文章的處置回應,再次暴露的中共對言論自由和知識份子辯證的嚴重恐懼,以及北京政府抱怨其他國家未給予公平互惠待遇時的偽善:
「如果中共是個成熟大國,要加強與西方的關係,習近平總書記的政府就會尊重西方外交官與中國人民直接對話的權利,並允許外國記者返回中國,停止恐嚇或騷擾為大眾利益追查真相的第五權中外媒體記者。」
美國國務院指出,而中國官媒拒絕做到這一點,也顯示這些沒掌大權的共產黨菁英多麼害怕人民會有自由意志,多麼擔憂自由世界會如何評斷中共政權在中國推行的統治。
延伸閱讀:
新聞來源:
- US Ambassador to China Terry Branstad stepping down as tensions with Beijing rise(CNN)
- Trump taps Iowa Gov. Branstad for China ambassador(CNN)
- With Tensions High, Trump’s Ambassador to China Is Stepping Down(紐約時報)
- China Thwarts U.S. Effort to Promote American Culture on Campuses(紐約時報)
- The Hypocrisy of the PRC’s Propaganda System(美國國務院)
責任編輯:林宜萱
核稿編輯:黃筱歡
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。