內政部預告人行道「以人為本」將不設機車停車格,機車族希望有其他配套

內政部預告人行道「以人為本」將不設機車停車格,機車族希望有其他配套
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內政部指出,為因應高齡化社會需求、氣候變遷,強化落實人本建設、生態保育等理念,因此提出修正草案。

機車是許多民眾上班通勤的重要交通工具,但是在台灣機車族眾多,市區的機車停車格一位難求。除了在馬路上的機車停車格得「與汽車爭道」之外,也有部分機車停車格是畫設在人行道上。

為了友善行人,內政部近日預告修法,未來人行道不管多寬,原則上都將不設置機車停車格。這措施引發熱議,尤其是機車騎士的反彈,對此內政部長徐國勇今天回應,會再跟各縣市地方政府討論。

內政部:為因應高齡化社會需求及人本建設

內政部日前預告修正「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文,內政部指出,市區道路及附屬工程設計標準是提供各級政府辦理市區道路工程規劃設計準則,為因應高齡化社會需求、氣候變遷,強化落實人本建設、生態保育等理念,因此提出修正草案。

「市區道路及附屬工程設計標準」第16條增訂第6款「人行道原則不設置機車停車格,如須於人行道劃設機車停車格位,應經市區道路主管機關同意」。內政部解釋,為改善人行道上機車停放亂象,提供行人較佳之行走環境,增訂第6款規定人行道「原則」不設置機車停車格。如須在人行道劃設機車停車格位,應經市區道路主管機關同意。

另外第16條第1款現行規定,人行道寬度依行人交通量決定,其供人行之淨寬不得小於1.5公尺;但受限於道路現況,經主管機關核可者,其淨寬不得小於0.9公尺。修法後增加「道路寬度未達12公尺者,其淨寬應達1.2公尺以上」文字,以保障行人通行安全之最基本需求。若受限道路現況 ,經主管機關核可者,淨寬也不得小於0.9公尺(參考輪椅寬度)。

此外,原規定為「雙向通行道路寬度12公尺以上者,應留設人行道空間」;修定為「為營造都市友善安全環境,主要道路及次要道路的規劃設計,原則應留設人行道,但道路旁設有平整暢通騎樓或無遮簷人行道者,得視實際需要設置」。

機車族嘆:本來就已經夠難停車了

事實上,除了人行道接下來恐將全面「不能停機車」之外,台北市也更早一步推出「4階段方案」來針對機車停車全面收費。《公視》報導,台北市停管處並直言,捷運周邊擴大收費是兼顧使用者付費原則,藉此鼓勵機車族改搭乘大眾運輸:「一來,我們管理捷運站周邊停車需求。二來,鼓勵民眾多使用大眾運輸,他們會去計算我這樣是不是改(搭)捷運比較划算。」

《中央社》報導,台北市停管處自2019年起推動北市4階段機車全市收費政策,減少機車久占位及推動環保,第一階段的商圈部分已完成,第二階段的捷運站周邊收費正在進行中。

9月7日開始,已將捷運板南線龍山寺至昆陽各站周邊、約6500格機車停車格納入收費。預計今年年底前,將市中心區的捷運淡水線納入收費,未來捷運站周邊收費完成後,將繼續檢討第三階段主要幹道及第四階段其他次要路段收費。

綜合《新頭殼》《聯合報》報導,內政部長徐國勇今天早上出席公開活動受訪時表示,主要概念是,人行道路應該是「以人為本」,本來有些可以停、有些不能;那在什麼狀況之下,若會對行人產生障礙、甚至發生危險?會由營建署交通組和地方政府進行相關研討。也會與交通部跨部會處理相關問題,然後會跟地方政府配合。

營建署則表示,儘管中央不鼓勵人行道劃設機車停車格,但例如基隆市的市區道路原本就不寬,硬要如此規定,可能也做不到,還是會尊重地方,所以預告條文才載明,「如須於人行道劃設機車停車格位,應經市區道路主管機關同意。」

每日騎車往返新北市和臺北市通勤的潘先生在接受《關鍵評論網》訪問時則表示,可以體會行人走在人行道上有時候要「與車爭道」的不適,也理解在規劃上希望鼓勵民眾多搭大眾運輸的用意;不過他認為,有些人的工作性質或生活方式就是比較適合騎機車,而且也不是每個地方都有捷運公車可以到達。如果真的要取消人行道上的停車格,希望能有相關的配套,最基本的至少就應該先解決市區機車停車位不足的問題。

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責任編輯:李秉芳
核稿編輯:楊士範


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