三重客運違法次數最多又拿大筆補助,勞動部與交通部該如何檢討?

三重客運違法次數最多又拿大筆補助,勞動部與交通部該如何檢討?
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

內湖發生三重客運司機失控撞上人行道,造成一死一傷。而綜觀三重客運歷年紀錄,它其實是違反《公路法》、《汽車運輸業管理規則》以及《勞基法》的累犯。三重客運這五年來還獲得諸多公路總局的補助。

文:林佳瑋

全台客運公車大體檢:雙北市──三重客運違法第一名

這星期內湖發生三重客運司機失控撞上人行道,造成一死一傷,撞毀24台機車,引發外界震撼。事後三重客運強調司機沒有過勞,甚至傳出司機有吸毒前科

然而,綜觀三重客運歷年紀錄,它其實是違反《公路法》、《汽車運輸業管理規則》以及《勞基法》的累犯。

違反《公路法》及《汽車運輸業管理規則》

三重客運甚至是雙北地區這五年來,違反《公路法》及《汽車運輸業管理規則》的國道客運業者第一名,共計違法131次,罰款金額共計117萬9千元,遠超過第二名的大有巴士(71次)。

而三重客運在雙北市區公車的違法部分,共計違法371次,罰款金額共計333萬6千元,是違法第五名的業者。

1

違反《勞基法》

《勞基法》的部分,三重客運這五年來違法13次,違法金額高達220萬,2019年勞動部實施專案勞檢,裁罰45萬元。

到底三重客運都是違反什麼項目呢?

《勞基法》

  1. 違反七休一
  2. 違反加班工時上限
  3. 少給加班法
  4. 沒有給予休息時間
  5. 沒有給予國定假日休假

《公路法》及《汽車運輸業管理規則》

  1. 未依照核定路線行駛
  2. 每日駕車時間超過10小時
  3. 連續兩工作日間之休息時間未滿8小時

顯然三重客運的司機,都是在體力及專注力負荷極大的狀態下工作。

而交通部公路總局透過直接補助及間接補助(台北市政府及新北市政府),這五年來補助三重客運高達1億5千875萬。

換句話說,儘管這五年來三重客運因為違反《公路法》、汽車運輸管理規則以及《勞基法》,被罰了671萬,根本只是補助金額的極小部分,難怪三重客運總是罰不怕。

面對這樣的狀況,我們呼籲交通部應該要重新檢討補助機制,面對累犯業者,應該要視情況調降甚至刪除補助金額,讓大量接受政府補助的公車業者,能夠負起道路安全的責任。

1

交通部官員過去曾經說:「手放在方向盤上才算是工作時間」;《汽車運輸業管理規則》第19-2條居然寫:「每日駕車時間不得超過10小時」,比《勞基法》的每日正常工時8小時還要多。難怪司機的過勞狀況難以改善。為此,交通部應該要制定合理的駕車時間。

公路總局的資訊公開也有待加強,勞動部及環保署,針對違法雇主以及汙染業者,設有「違反勞動法令事業單位(雇主)查詢系統」、「列管污染源資料查詢系統」、「列管事業污染源裁處資料」以及「即時監測資料」,但是公路總局及各地主管機關,針對違法的客運及市區公車業者,卻沒有公開查詢機制,把乘客的安全置於度外。

面對累犯的業者,依據《公路法》第47條、第77條及《汽車運輸業管理規則》第28條,公路總局可以部分停業,然而公路總局擁有這樣的尚方寶劍,卻從不使用,讓像是三重客運這樣的公司,在馬路上製造不定時炸彈的風險。

接受大量政府補助的客運業者,擔負起公共運輸的任務,就不應該放任違法事項一再重演,一手拿高額補助,另一手把違法罰款當作繳納保護費,而這個保護費還低的可憐。

請交通部拿出魄力,重新檢討對客運業者的補助機制,讓民眾坐車能夠安心,走路能夠放心!

呼籲交通部

  1. 公路總局應檢討累犯業者之補助金額,視違法情節調降甚至刪除。
  2. 修改《汽車運輸業管理規則》第19-2條,制定公共運輸駕駛合理工時上限。
  3. 比照勞動部及環保署,公佈違反《公路法》及汽車運輸管理規則之違法名單。
  4. 落實《公路法》第47條、第77條及《汽車運輸業管理規則》第28條,勒令累犯業者部分停業,直至改善。

呼籲勞動部

  1. 不得將駕駛排除《勞基法》第36條之適用
  2. 針對工時相關違法的裁罰上限,應再提高
  3. 針對交通運輸業之專案勞檢,應再提高檢查頻率及次數

(備註:以上資料統計期間自2015年至2020年4月底)

延伸閱讀

本文經林佳瑋授權刊登,原文發表於此

責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航


猜你喜歡


年薪破百萬在台北買不起房?調整資產配置,買房不難!

年薪破百萬在台北買不起房?調整資產配置,買房不難!
Photo Credit: VI College價值投資學院

我們想讓你知道的是

想在買房時擁有好的貸款條件,一定要趁有穩定好工作的時候申貸較佳。面對通膨升息時代的來臨,大家務必聰明善用資產配置成為人生最佳助力,而不是讓買房成為拖垮自己財務的稻草。

本文作者:VI College價值投資學院 台灣區總經理 黃士豪

買房是很多人畢生夢想,許多上班族開始投資的動機,也是希望透過能扣除每月支出後、盡可能放大剩餘的存款,更快買到人生第一間房。但是看著房價不斷飛漲,媒體不斷報導百萬年薪工程師、醫師都無法在台北置產,讓很多人感到恐慌、甚至放棄買房念頭。

32歲的飛輪教練阿謙很努力賺錢,汲汲營營忙於工作,希望能買一兩千萬的房子,好安身立命。為了達成目標他相當努力培養技能,除了具有飛輪跟肌力教練資格外,平時也提供學員筋膜按摩服務。

因為服務口碑很好,目前團體加個人每月穩定都有100小時課程,即使前段時間疫情不穩定也只有少掉一成教練收入,月收入約為6至10萬。

對於未來目標,阿謙除了希望可以透過被動收入增加、改變目前靠時間及體力換取金錢的現況,也希望能夠買入兩間2000萬的房子,一間自住、一間出租賺取被動收入。

既有資產配置上,由於懷抱著買房夢,因此阿謙保留110萬活存現金,另外有一張台幣56萬的美元保單,投入美股58萬有不錯獲利。

買房對平均月收入8萬的阿謙來說是否為不可能任務?我認為,阿謙應該先拋掉想法便是:別為了賺頭期款而投資。

五月第一篇
photo credit:VI College價值投資學院
VI College價值投資學院 台灣區總經理 黃士豪建議阿謙讓投資為自己置產。

給阿謙的投資建議一:別為買房投資,要讓投資為你置產。

遇到像阿謙這樣懷抱著買房夢的學員,我都會先要他們反覆問自己:為什麼要買房?

如果從資產及投資角度來看,房子算是防守型資產,如果將房屋價值放進整個資產配置後,花在買房的錢就不能超過總資產50%,否則就會讓自己變成房奴,更會因為多數資產都卡在房子,而因為房價變化影響心態。

假設買房能為自己帶來安全感,那這想法相當好、也值得去達成這個人生目標,這時就可以思考如何利用投資來幫自己買房。

以阿謙希望買到2000萬的房這個目標來看,房價2000萬首購需支出頭期款為400萬,這時除了要因為固定支出增加房貸這一項,因此要提高保障型資產外,也要確保進攻型投資組合有400萬,並透過選擇權等投資方式妥善配置讓自己能利用每年10-20%投資報酬來支付房貸本金及利息。

給阿謙的投資建議二:想買房保障人生,別抱持保障心態投資

在與阿謙諮詢對談過程中,我也看到許多保守型投資人最容易落入的「陷阱」:認為是保障,其實處於風險中。

將錢投入投資市場,因為跌價造成損失,這是一種可視但未知的風險。但是如果將錢都投入到定存、活存現金中,每年因為通貨膨脹造成損失,加上失去將錢轉進保守型甚至進攻型投資組合中能產生的獲利,這是屬於容易忽略但已知的風險。

保障型資產是為了當有突發風險產生時,讓我們不用擔心生計並可渡過半年時間進行避險。就阿謙每月支出約5萬來說,保留30萬是足夠的。特別是在進攻型投資組合都握有許多高價值公司並有不錯獲利時,應該將額外80萬緊急帳戶資金及活存轉進進攻型投資組合,才能更快達成買房目標。

而究竟是否該買第二間房出租賺取被動收入,我也請阿謙好好想想:買第二間房的目的是什麼?

如果買房是為了投資,那麼比起將一大筆錢投入保守型資產,以阿謙還年輕並且收入相對穩定情況下,該如何積極進攻讓自己退休時可以擁有千萬甚至億萬資產,才是最適當思考方式。

這些建議也適合你:購買投資型保單前先停看聽

在阿謙現有投資組合當中,我也看到在許多學員資產配置中都會出現的「投資型保單」。這類同時具備投資及保險功能的保單屬於保守型資產,因此建議在購買時要注意投入金額加上其他保守型投資不要超過總資產20%外,更要先釐清以下關鍵。

首先便是保單報酬形式為何?是在一定年限後固定會發放股息給保戶,還是保險公司會每年將這些錢投入特定投資標的做為報酬?這些資產增長能否看得見,甚至是否穩定,必須先了解。

其次則是這些保單綁約年限,這會影響可動用資金及運用彈性。當然,既然是保險更要確認又是綁定哪方面保險,在自己真正需要時是否能夠降低醫療或意外造成風險。懂得從資產角度思考保單,可以讓你在投資道路上少走相當多冤枉路。

附帶一提,想在買房時擁有好的貸款條件,一定要趁有穩定好工作的時候申貸較佳。面對通膨升息時代的來臨,大家務必聰明善用資產配置成為人生最佳助力,而不是讓買房成為拖垮自己財務的稻草。

image

本文章內容由「VI College價值投資學院」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。


猜你喜歡