三重客運違法次數最多又拿大筆補助,勞動部與交通部該如何檢討?

三重客運違法次數最多又拿大筆補助,勞動部與交通部該如何檢討?
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

內湖發生三重客運司機失控撞上人行道,造成一死一傷。而綜觀三重客運歷年紀錄,它其實是違反《公路法》、《汽車運輸業管理規則》以及《勞基法》的累犯。三重客運這五年來還獲得諸多公路總局的補助。

文:林佳瑋

全台客運公車大體檢:雙北市──三重客運違法第一名

這星期內湖發生三重客運司機失控撞上人行道,造成一死一傷,撞毀24台機車,引發外界震撼。事後三重客運強調司機沒有過勞,甚至傳出司機有吸毒前科

然而,綜觀三重客運歷年紀錄,它其實是違反《公路法》、《汽車運輸業管理規則》以及《勞基法》的累犯。

違反《公路法》及《汽車運輸業管理規則》

三重客運甚至是雙北地區這五年來,違反《公路法》及《汽車運輸業管理規則》的國道客運業者第一名,共計違法131次,罰款金額共計117萬9千元,遠超過第二名的大有巴士(71次)。

而三重客運在雙北市區公車的違法部分,共計違法371次,罰款金額共計333萬6千元,是違法第五名的業者。

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違反《勞基法》

《勞基法》的部分,三重客運這五年來違法13次,違法金額高達220萬,2019年勞動部實施專案勞檢,裁罰45萬元。

到底三重客運都是違反什麼項目呢?

《勞基法》

  1. 違反七休一
  2. 違反加班工時上限
  3. 少給加班法
  4. 沒有給予休息時間
  5. 沒有給予國定假日休假

《公路法》及《汽車運輸業管理規則》

  1. 未依照核定路線行駛
  2. 每日駕車時間超過10小時
  3. 連續兩工作日間之休息時間未滿8小時

顯然三重客運的司機,都是在體力及專注力負荷極大的狀態下工作。

而交通部公路總局透過直接補助及間接補助(台北市政府及新北市政府),這五年來補助三重客運高達1億5千875萬。

換句話說,儘管這五年來三重客運因為違反《公路法》、汽車運輸管理規則以及《勞基法》,被罰了671萬,根本只是補助金額的極小部分,難怪三重客運總是罰不怕。

面對這樣的狀況,我們呼籲交通部應該要重新檢討補助機制,面對累犯業者,應該要視情況調降甚至刪除補助金額,讓大量接受政府補助的公車業者,能夠負起道路安全的責任。

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交通部官員過去曾經說:「手放在方向盤上才算是工作時間」;《汽車運輸業管理規則》第19-2條居然寫:「每日駕車時間不得超過10小時」,比《勞基法》的每日正常工時8小時還要多。難怪司機的過勞狀況難以改善。為此,交通部應該要制定合理的駕車時間。

公路總局的資訊公開也有待加強,勞動部及環保署,針對違法雇主以及汙染業者,設有「違反勞動法令事業單位(雇主)查詢系統」、「列管污染源資料查詢系統」、「列管事業污染源裁處資料」以及「即時監測資料」,但是公路總局及各地主管機關,針對違法的客運及市區公車業者,卻沒有公開查詢機制,把乘客的安全置於度外。

面對累犯的業者,依據《公路法》第47條、第77條及《汽車運輸業管理規則》第28條,公路總局可以部分停業,然而公路總局擁有這樣的尚方寶劍,卻從不使用,讓像是三重客運這樣的公司,在馬路上製造不定時炸彈的風險。

接受大量政府補助的客運業者,擔負起公共運輸的任務,就不應該放任違法事項一再重演,一手拿高額補助,另一手把違法罰款當作繳納保護費,而這個保護費還低的可憐。

請交通部拿出魄力,重新檢討對客運業者的補助機制,讓民眾坐車能夠安心,走路能夠放心!

呼籲交通部

  1. 公路總局應檢討累犯業者之補助金額,視違法情節調降甚至刪除。
  2. 修改《汽車運輸業管理規則》第19-2條,制定公共運輸駕駛合理工時上限。
  3. 比照勞動部及環保署,公佈違反《公路法》及汽車運輸管理規則之違法名單。
  4. 落實《公路法》第47條、第77條及《汽車運輸業管理規則》第28條,勒令累犯業者部分停業,直至改善。

呼籲勞動部

  1. 不得將駕駛排除《勞基法》第36條之適用
  2. 針對工時相關違法的裁罰上限,應再提高
  3. 針對交通運輸業之專案勞檢,應再提高檢查頻率及次數

(備註:以上資料統計期間自2015年至2020年4月底)

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本文經林佳瑋授權刊登,原文發表於此

責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航