社群平台信任度調查，Facebook慘居倒數第一
我們想讓你知道的是
在科技產業中，爭議許久的TikTok讓美國聯邦法院暫時放一馬？Snapchat推出「保證有效」的新廣告模式，Android 12設計了新的付費機制與飽受爭議的App Store分庭抗禮，而Facebook在調查中，淪為信任度最低的社群平台。
焦點一：TikTok再出變卦，美國聯邦法院推遲禁令！
美國聯邦法院裁定了要延遲「全美禁止使用TikTok」的禁令。事實上，從8月開始，川普就已經多次威脅要全面下架國際版抖音TikTok，此行政禁令原訂在9/28前生效，卻在禁令生效前幾小時被聯邦法官判定此舉可能逾越國家安全法規的權限，因而無限期延遲。
目前尚未有任何精確的延時期限，以便能夠讓法院有更多時間來審視TikTok是否收集了用戶的資料並將其曝光給中國政府，對美國的國家安全構成威脅，也就是川普政府下禁指令的主因。
裁定後，TikTok表態了對結果的讚賞：「我們很高興法院支持了我們的法律訴求，我們將繼續捍衛權利以造福我們的社區和員工」。然而TikTok的危機尚未解除：雖然9/28下架商店的禁令被法院臨時喊卡，11/12還有針對TikTok停止營運的禁令結果未卜。
焦點二：安卓12大改版：用第三方商店裝App更容易了
Google在日前發布了新的開發者政策，除了言明將在Android 12裡頭讓使用者可以更輕易地利用第三方商店安裝App，卻也緊縮了App的收費機制。
應用程式開發者在日後會被嚴格的要求要透過Play Store向消費者收費，而這代表著他們必然會被Play Store收取30％的費用。雖然如此，但根據Google表示，目前僅有3%的應用程式不符合規範，會被此緊縮政策影響，例如Netflix、Spotify等。為求變革順利，Google也開放了一年的寬限期讓尚未引用Play Store付費系統的App儘速引入。
此舉措與蘋果的iOS AppStore目前的政策非常相似，但Google宣稱他們與蘋果完全不同，因為開發者即便不配合Play Store的付費模式，依然可以透過第三方商店爭取Android的用戶。
焦點三：社群平台信任度調查，Facebook慘居倒數第一
一項由eMarketer在今年五月所進行的調查指出，Facebook在使用者信任度的排名中敬陪末座。這項調查針對近2000名受訪者進行調查，請他們就「合法性」、「數據隱私安全性」、「社群安全性」、「廣告體驗」和「廣告相關程度」五項指標，對九個社群平台做出評價。結果指出，近三分之一（32%）使用者不信任Facebook能有效保護數據隱私；與此相對，只有10%LinkedIn使用者作出相同的評價。整體而言，使用者對Facebook、TikTok和Twitter的信任度較低；對LinkedIn、Pinterest和Snapchat則有較高的信賴指數。
值得注意的是，使用者信任社群平台的程度，對品牌商和廣告主至關重要。調查指出，使用者對於社群平台的信任度，會影響他們與平台上廣告進行互動的意願。有79%受訪者表示，在決定是否與廣告互動時，會優先考量「該社群平台是否能保護其用戶的數據隱私」。
焦點四：力抗TikTok！Snapchat主打新廣告模式，保證有效
Snapchat推出名為「Platform Burst」的新廣告模式，吸引廣告主在Snapchat上投放廣告。Snapchat向廣告主表示，Platform Burst可確保廣告活動觸及40%以上的預期受眾，且次數可高達15次之多。Snapchat將在用戶使用的高峰時段密集地投放廣告，抵銷平台內廣告易於略過、成效較差的宿疾，達到高頻率、高觸及的效果。
目前，Snapchat並未公布Platform Burst的廣告售價，但據內部消息指出，早期定價約會落在127000美元（約台幣360萬），此一金額大幅高於TikTok的Take Over廣告（88920美元），和Twitter的Spotlight廣告（38110美元）。不可忽視的是，Snapchat確實在英、美影音市場持續壯大，超過半數的美國青年都有觀看SnapChat影片的習慣。
數位行銷機構PMG社群媒體總監Carson指出，Snapchat的新廣告形式，對於留住有意轉向TikTok的廣告主並無太大幫助，但對於想將廣告預算從傳統電視轉至數位社群的廣告主，可能會具有吸引力。
資料來源
- Trump administration’s TikTok ban has been delayed
- Google to better enforce Play Store in-app purchase policies, ease use of third-party app stores
- Facebook Ranks Last in Digital Trust Among Users
- Snapchat is Pitching High-Frequency, High-Reach ‘Platform Burst’ Ad Campaigns
延伸閱讀
- Google「家長監護」手機APP，為何被孩子們狂刷一星負評？
- 老大哥正在看著你：球員兼裁判的《科技偵查法》草案出了什麼問題？
- 終結中美不對稱：Google和YouTube進不去，TikTok和WeChat也別想出來
本文經TenMax騰學廣告科技授權刊登，原文發表於此
責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
