公車司機血汗又過勞,為什麼客運業者評鑑還是年年拿優等?

公車司機血汗又過勞,為什麼客運業者評鑑還是年年拿優等?
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

台北市公車評鑑每年幾乎編列市府100萬的執行預算,是監督台北市公車營運的一道防線。當台北市發生了重大的公運事故,回顧這道防線卻驚覺完全沒發揮作用,您知道制度是怎麼運作嗎?帶您手把手拆解,讓你知道「血汗公運」是如何煉成的。

試想,一個過勞血汗的產業如何能吸納優秀人才?當業者把司機勞動力當作是免洗人力,用盡即丟,完全沒有想過要栽培或是培養人才,同時作為門神的公股代表「阿我就怕被罵啊」的態度,加上公運處所推出的各種看似一回事的監管機制,全部都是花拳繡腿掩飾拳法,導致惡劣的勞動力繼續存在業界,守法司機卻是待不下去。

攤開《109年申訴公車服務品質優缺失成案數統計表 》,吃檳榔、抽煙、夾乘客通通來,這是台北市一年花費近46億預算砸在公車上應該有的服務品質嗎?司機被壓榨血汗,勞動力環境的不健全,導致劣幣逐良幣而服務品質低落,真正的核心是業者的肥貓需要被改革,官商之間的曖昧關係需要被打破!市府的補貼資源要進入客運業的勞動端,而非業者的經營層口袋!

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今年的吸菸以及吃檳榔數據 | 來源:台北市公運處網站

目前北市公車的勞動環境,完全無法讓人放心讓自己的朋友或是親人前往工作。隔壁棚的勞動機關使不上力,真正的主管機關又是充滿包庇,媒體環境又容易被帶風向引起民眾跟司機的對立,例如「下車不會按鈴的爭議」等等事件強調惡司機或是惡乘客單一事件,而不問結構。

種種做法,樣讓真正該負責的「客運業者」與「政府官員」只要隔岸觀火即可,所以被視為免洗的勞動力充斥著客運業,即使是更生人要再度就業重新進入社會,面對的也將是極其惡劣的勞動環境,然而這一切這是天天早上都會搭幹線公車上班的台北市長所看不見的。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航