百無禁忌的生態攝影師金磊：全年三分之一時間都泡在水裡，最心動的還是鯨豚
我們想讓你知道的是
或許是信念夠強，或許是天助自助者，金磊在第三年開始拿到補助，作品也逐漸被看見，累積的經驗更讓他有能力可以開班授課、增加收入，就這樣他一路走來，到了拍攝鯨豚的第十年。
文：羅盈竺｜圖：金磊
穿著潛水裝、咬著呼吸管，雙蹼在水中一蹬、一伸，四周的海水在陽光照射下猶如寶石，散出熠熠光芒，眼前所見是無盡的琥珀藍，這時遠方有個像捷運車廂這麼長的大傢伙，緩緩地擺著鰭，向你飄過來，越靠越近、越靠越近……。這不是夢境，而是台灣第一位水下鯨豚攝影師金磊的日常。
2017年他拍的一張大翅鯨的照片獲得英國自然歷史博物館野生動物攝影比賽的最佳民眾票選獎，終於成功得到世界的關注，全年有三分之一的時間都泡在水裡的金磊，今天來到陸地上，啜著冰拿鐵說著故事，把整座海洋都搬到咖啡廳來了。
跨入生態攝影已經十年，金磊從高中開始接觸攝影，大學他在陽明山上念生物，原本沒事就宅在家打電動的他，因為課程需要開始跟著學長姊四處去山上拍動物，他漸漸發現自己喜歡待在野外，甚至為了可以坐山擁海自願到花蓮去當兵，從此與黑潮結緣至今。「一開始並沒有很篤定就要拍鯨豚，只是因為喜歡攝影又喜歡待在野外，所以就希望自己可以以生態攝影為職業。」
他在花蓮擔任黑潮的生態解說員，出海時就在海上拍拍照，後來又回到台北念研究所。某天在北海岸看著灰灰綠綠一點也不像海的海，他才發現比起山，花蓮那片湛藍的海更能牽動他，於是畢業後他跟黑潮合作，向林務局提案，成功得到資金去拍攝了一部關於海豚的紀錄片，成為他與鯨豚之緣的開端，但當時拍完他並不滿意。
想要像國外攝影師一樣捕捉水面下的海豚，但土法煉鋼試了兩三年都沒成功，金磊在紀錄片結束後，開始思考自己究竟想做甚麼？「到處拍來拍去後，發現自己拍起來最爽、最心動的還是鯨豚。」到處詢問後發現台灣沒有生態攝影師在拍水下鯨豚，因此他下定決心，掏空積蓄去東加王國跟著國外攝影師學習。
剛開始的前兩年，龐大的裝備與攝影課程費用，加上日常生活和養小孩的開銷，讓他在夜裡都焦慮得睡不著，不斷地反問自己是否應該放棄，去找一份大家認為穩定的工作，「但我是那種相信走出去可能下一秒就被車撞死的人，意外甚麼時候會發生都不知道，所以現在不把握的話就甚麼都沒了，而且老了回過頭來，我一定會後悔。」無論如何都無法放棄，那就繼續做吧，看能走到哪裡，就到哪裡，當時他是這麼想的。
或許是信念夠強，或許是天助自助者，金磊在第三年開始拿到補助，作品也逐漸被看見，累積的經驗更讓他有能力可以開班授課、增加收入，就這樣他一路走來，到了拍攝鯨豚的第十年。從東加拍到日本御藏島再到阿根廷，有鯨豚出現的地方就有他，他越拍越好，也越來越少拿起相機，「現在拿起來就是關鍵的時刻，可以捕捉到想要的畫面，剩下的時間我都在觀察牠們，跟牠們對看。」
金磊逗趣的說，有時候都不知道是誰在看誰，海豚和鯨魚對人也會好奇，尤其是寶寶們，「我碰過很天兵的大翅鯨，牠會把你當保母，就在底下睡覺，然後讓寶寶一直上來跟你玩，等牠睡飽了，看寶寶沒事就上來把牠帶走。」聽來有趣但實際上鯨魚和人類懸殊的體型，靠這麼近拍攝，難道沒有潛在的危險嗎？金磊說很多時候心裡的恐懼其實大於實際的危險性，都是自己嚇自己，只要掌握好自己的狀態，懂得去抓距離，這件事其實比大家想像中安全的多。
訪問的尾聲我們向金磊問到是怎麼做到這樣「百無禁忌」，他爽朗的答道「其實也沒這麼厲害，我就是想玩而已，大家好像都會把玩想成一件不務正業的事，但其實玩是一件很重要而且很正當的事，因為當你玩得快樂時，才能一直做下去。」留下瀟灑又充滿哲理的話，享受水下生活的金磊會繼續玩下去，而我們不停羨慕百無禁忌該有多好的腦袋，或許該轉個方向，先想想怎樣才能讓自己玩得正當了吧。
金磊簡介：國立台灣師範大學生命科學研究所碩士，長年擔任黑潮海洋文教基金會解說員，現為專業生態攝影工作者。作品入圍2017 “Wildlife Photographer of the Year”，全球最重要的生態攝影比賽之一。
責任編輯：潘柏翰
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
