【網絡時代的社運】唐鳳:參與公共事務的核心能量機制是「從憤怒到創造」

【網絡時代的社運】唐鳳:參與公共事務的核心能量機制是「從憤怒到創造」
照片由攝影師江凱維拍攝,提供CC授權|Photo Credit: 中央社(唐鳳提供)

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唐鳳團隊沒有向心力也沒有離心力,每個成員各自根據自己的能力興趣來決定要做那些專案。在這種情況下,大部分的領導技術都沒有用,沒有人能提出一個萬惡的敵人要求所有人犧牲奉獻配合,也就不會有人為了理念「赴湯蹈火」剝削他人或自我剝削。

受訪者:唐鳳|原訪問者:「台灣青年政治工作者的養成之路」訪談、《倡議家》、《遠見雜誌》|文字整理:劉維人

  • 網際網絡如何影響我們對於治理與參與的想像?
  • 要怎樣才能融化那堵分隔政府與人民、領導者與跟隨者、圈內與圈外之間的高牆?降低參與門檻需要那些要件?
  • 如何以不被統治也不統治他人的方式進行治理?如何讓自願結合的各方達成共識?設計與決策如何滿足涵容與開放?

在政治版圖大幅改變、各式新興政黨出現、社群軟體與意見領袖對政治影響力大幅提升的2020年,民間已經逐漸嘗試出與政府競爭或合作的各種新可能。但政治如何轉變為新政治的疑慮依然未消;人們對公共討論、民主的意見依然分岐。網絡社運顯然開創了新的政治契機,但網際網絡文化到底能給治理模式哪些啟示?若要從舊政治轉向新政治,有哪些方向值得嘗試?

憤怒與希望:網際網絡時代的社會運動》的出版,最初來自於唐鳳的推薦。唐鳳早在2012年就積極參與g0v活動,之後至今也一直推動開放政府。唐鳳自稱「持守的安那其」,她希望的改革方式,是不斷示範出比既有制度更好的方法,直到既有制度開始採用。她重視價值的產生和維繫,希望在脈絡不斷裂的情況下,不同世代的朋友依然可以討論出共同價值的前提底下,去運行安那其。

我們在她的同意下,將「台灣青年政治工作者的養成之路」訪談、《倡議家》、《遠見雜誌》這三份訪談逐字稿中摘取她對相關主題的看法,重新整理成以下文章。希望能引發更多對這些主題有興趣的人一起來討論和思考。


開放政府以及增加公眾參與就是一種方式。盡量增加政府運作的透明度,以及在決策過程中盡量提早讓民眾參與,都是漸進地消除政府與民眾之間那道不連續圍牆的方法。多方利害關係人的機制可以提高代議政治的品質與效率,使代議政治獲得更多正當性;代議政治則能讓保留舊的意見系統,讓目前還不習慣新系統與數位參與的民眾不會被新系統排除,給社會足夠的時間逐漸過渡到新系統。

當然,目前的政黨政治仰賴代議政治,短期內要轉型到開放參與的機制勢必相當困難。正因如此,目前政黨的觸及範圍也難以擴大。但在當下這個社會還需要代議政治的階段,政黨依然有其必要性與角色。至於政黨未來在政治上將扮演怎樣的角色,與新時代的政治參與機制有怎樣的關係,例如舊權力的價值如何運用新權力的手段來達成目的,或者新權力的價值是否必須用某些舊權力的手段爭取空間,而在這些過程中有哪些新權力的價值會被落實,那些又會被收編,則要看未來的發展。

唐鳳認為,參與公共事務的核心能量機制是「從憤怒到創造」。她認為憤怒是社會中的重要能量,可以指出社會中必須解決的問題,凝聚在情緒上的共識找出當下可以修改的地方。

目前憤怒之所以大多數時候造成的都是傷害,未必是因為怒火本身的破壞性,而是因為怒火導向個人或組織,以及決策封閉。在這兩個條件下,憤怒無法變成創造新機制與新工具的能量。

我們看到難以接受的現象時,第一直覺是去抱怨東西為什麼這麼糟、是哪個單位負責的、出了問題是不是要道歉或下台等等。這種怒火是真實的,但並不會讓事情變得更好,甚至還會貶低我們所攻擊的目標,認為對方不屬於我們的共同體。既有的問題沒有解決,反而埋下了新傷害的隱憂。

當然,碰到問題只能找人指責,也跟我們目前的代議政治與決策過程不夠公開有關。在傳統的代議體制下,人民參與政治的方式大概只有三種:去競選、幫助候選人選上、去做政府裡面的職位或工作。

而傳統上政府做事的決策過層也類似於「閉門造車」。公部門在決策階段沒有義務公開尚未決定的討論過程。對一般人而言,這就像是你知道要造車子,但只能看到車子的藍圖,無法參與車子的設計與製造,在看完藍圖之後下一次獲得資訊時車子已經造好了,這時想提出建議也來不及。或者是決策者已經把車子的型號和規格決定好了,只讓人參與實做的細節,這時候人們也不會有什麼興趣參與。

但人民、社會、政府之間未必得維持這種「閉門造車」的關係。唐鳳目前正在實作「開門造車」,在剛開始造車子的階段就邀請各界參與,讓怒火成為鍛造新工具的管道。

她以報稅軟體的改革為例,一開始提案要求改革軟體的人,因為專業、美學上的能力,而對既有報稅軟體的介面、字型非常不滿。這個時候公共政策網路參與平台就成了一個將憤怒的能量轉化為改革目標的空間,在這個平台上,任何點子只要有五千人連署,相關部會就會收到相關意見,提案人與聯署人也會收到邀請一起來參與討論。此外,提案與聯署都可以匿名,這讓許多受制於權力不對等狀態,或還沒有公民權的人都能安心參與,涵容度大幅提高。

一開始提案要求改革的人,對問題擁有最強烈的情緒與能量,也最有可能持續熱情投入除錯與設計,讓新東西符合像樣的標準。而從最初的憤怒轉化為創造的過程,也會讓參與者與其他看見的人知道可以如何讓「酸民」變得有建設性。

這種方式在學理上稱為「參與式政治」。從在連署平台上提案或連署,到參加每次討論,所有人在廣義上都是參政。而且討論的目標不再是要選哪個官員或民代,而是要如何處理某項具體的公共事務。參與者即使沒有理事長、會長、專業人士之類的頭銜也可能讓意見發揮影響力。在這種模式下,參與決策的門檻比傳統的代議政治低很多,民眾與政府之間的權力關係也更為連續而非離散。

台美網攻演練獲好評 唐鳳:將常態性辦理
Photo Credit: 中央社

唐鳳認為,這種時候「改變理論」(Theory of Change)的重點,就變成了如何讓夠多人在聽到你的意見之後改變行為,進而產生實質影響力,改變社會的組成。網絡時代的工具讓傳播與號召方式變得更開放、更多元,PTT版主的實質影響力有時候可能不亞於議員。




原廠認證中古車如何異軍突起成首選?針對三大痛點迎頭痛擊是關鍵

原廠認證中古車如何異軍突起成首選?針對三大痛點迎頭痛擊是關鍵
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疫情、缺工缺料、貨運塞港、戰爭影響等因素,讓全球新車交期飽受影響,加上後疫情時代,通貨膨脹嚴重,許多有車輛使用需求的消費者轉而選擇中古車。但面對始終存在著「一車、一況、一價」的中古車市場,潛在危機與隱藏風險讓許多消費者望之卻步,該如何選擇高效率且值得信賴的方式?

縱使當前中古車商已逐步邁向聯盟化、認證制度,但良莠不齊的狀況始終存在,中古車交易糾紛新聞時有耳聞,在媒體報導中,仍可常看見像是買到的車況與中古車商所提供的資訊存在巨大差異、車輛行駛里程經過「巧手調整」、嚴重甚至有買到AB車而刑責上身的問題。正因中古車狀況的不夠透明,讓消費者很難於中古車買賣過程中完全信任賣方,也無法放心購買,就連部分自認資深懂車人也曾有陰溝裡翻船的狀況。簡而言之,難以信任、無法放心、資訊不透明的三大痛點,在在讓消費者對於中古車購買望之卻步。

中古車的購買需求持續存在,但近來可以發現購買趨勢逐漸朝向「原廠」路線靠攏,主因就出在各汽車品牌以自家「商譽」為擔保的原廠認證中古車一一成立。以成立相當悠久的奧迪嚴選中古車而例,完全瞄準上述三大痛點的核心價值就是其可成為同業標竿、獲得消費者青睞的原因。

奧迪嚴選原廠中古車優勢一:信任

敢於品牌名後掛上「嚴選」,就是因為奧迪所提供的中古車輛,不僅皆有完整原廠服務記錄可供查詢,且經過了110項原廠標準的詳盡車況檢查,這兩點的資訊先建立消費者對於車輛來源的信任度後,在整體的銷售過程中,第一線的銷售人員也以客戶的需求推薦適合車款,舉凡是車型、顏色、配備甚至預算等都可層層篩選,而非像傳統中古車商以「清庫存」為第一銷售目標;再加上等同於新車銷售同樣等級的專業流程與產品知識,當客戶確認購買後,也會依照客戶的財務狀況提供客製化的方案;入手後也享有奧迪原廠標準售後服務流程與保固內容。在每個階段中,皆以原廠標準流程作為基礎,以信任作為買賣雙方溝通與往來的基石。

奧迪嚴選原廠中古車優勢二:安心

取得信任後,更要進一步超越顧客期待,為顧客達成安心的購買流程。因此奧迪嚴選中古車所銷售的車輛,除了保證無重大事故或泡水情事發生,更以原廠標準檢修與整備,範圍包含維修保養紀錄、外觀、內裝、動力系統、電子系統、底盤、配件等面向。此外,每一輛奧迪嚴選中古車在交車後至少享有一年不限里程原廠保固,保固期內無須擔心預期以外的維修費用,不僅可讓客戶買得安心,更可駕得開心。

奧迪嚴選原廠中古車優勢三:透明

選擇中古車的多數買家,無疑希望詳盡了解購車時的價格、後續的養車成本,簡言之就是要把一切買車、用車資訊透明化,因此奧迪嚴選中古車首先針對車輛資訊透明化可以減少後續養車潛在成本以外,車價也保證透明,並提供彈性付款方式,盡可能減輕車主的購車負擔。就算真的車輛出問題,也可享有保固維修服務與代步車使用,當然,24小時的Audi服務專線與全天候的道路救援服務等也可提供車主零時差的專業協助,幾乎等同於新車服務流程的保證,一切完全透明毫無隱藏與保留。

奧迪嚴選中古車作樣板,讓鍾愛即刻成真、更顯從容餘裕

以信任、安心、透明作為三大基石,有效擊退過往消費者購買中古車心中所擔心的痛點,不僅讓奧迪嚴選中古車成為當前中古車買賣最受歡迎的途徑,更是中古車買賣的最佳樣板。當購買中古車不再需要擔心信任、安心與透明問題,民眾就可以用相較新車更輕鬆的門檻,擁有過往無法企及的夢想車款,讓鍾愛不僅可以即刻成真,還比原先想像的更從容餘裕。

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