飛東沙軍包機被香港「不明原因」要求返航,國防部呼籲中共不要破壞國際飛航秩序

飛東沙軍包機被香港「不明原因」要求返航,國防部呼籲中共不要破壞國際飛航秩序
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按照民航局說法,軍包機被迫折返,原因是香港航管通知2萬6000呎以下有危險活動;但昨天及今天上午,東沙島上空民航機都正常飛行,立榮包機折返真正原因仍留下問號。

立榮航空1架軍包機昨(15)日飛東沙島時被要求折返,引發熱議。這架ATR72-600型包機上午9時5分自高雄小港機場起飛,中途遭到香港區管中心拒絕進入飛航情報區,要求返回台灣。立榮客機遵從指示約9時44分調頭,10時22分回到小港機場。《中央社》報導,國防部長嚴德發今天對此表示,希望中共當局遵守國際飛航組織規範,重視國際飛航安全,不要破壞國際飛航秩序。

民航局和香港民航處各有說法,返航原因仍存疑

《中央社》報導,民航局飛航服務總台說,東沙島位在香港情報區範圍,立榮航空事先都會向香港航管單位提報飛航計畫,以往飛行當天,在台北飛航情報區與香港飛航情報區交接點前約20至30浬,由台北區管中心通知香港區管中心有飛機要飛過去,今天則在交接點前50至60浬,香港區管中心就通知台北區管中心,立榮航空包機要進入的區域2萬6000呎以下有危險活動。

飛航服務總台區管中心追問香港飛航情報區危險何時可解除,但香港飛航情報區一直未回應,立榮航空才會返航。

不過《中央社》報導,香港民航處今天表示,是「台灣航空管制中心向香港民航處表示,取消有關航班進入香港飛行情報區的要求」。香港民航處表示,按既定機制,飛機使用有關航道進入香港飛行情報區前,需由香港及台灣雙方的航空管制中心事先協調,以及獲得香港民航處批准。

《中央社》報導,按照民航局說法,軍包機被迫折返,原因是香港航管通知2萬6000呎以下有危險活動;但昨天及今天上午,東沙島上空民航機都正常飛行,立榮包機折返真正原因仍留下問號。

台北飛航情報區的位置大約是北緯21度至29度、東經117度至124度,東沙島則約在北緯20度、東經116度,屬於香港飛航情報區,立榮航空執行每週一班東沙島軍包機時,會事先向香港航管提出飛行計畫,實際飛行時,台灣的航管也會通知香港航管,立榮飛機何時會進入香港飛航情報區。

航空界人士說,一般空域有軍演或危害民航飛行安全時,都會事先由相關單位發布飛航公告,民航機在提飛行計畫時就會避開,但昨天香港飛航情報區內並未有任何飛航公告,是在立榮航空軍包機飛到中途時,才告知立榮班機將飛經的區域2萬6000呎以下有危險活動,違反國際上的正常程序,真正原因難理解。

東沙島上空,國際航班往來相當頻繁,台灣往中南半島的班機都會經過,檢視昨天及今天上午飛經東沙島上空的民航機,包括華航及長榮航空都正常飛航。不過立榮航空飛東沙島的軍包機是使用56人座的螺旋槳,巡航高度約2萬1000呎,而一般飛國際的噴射民航客機,巡航高度都超過3萬呎。

《聯合報》報導,民進黨立委王定宇說,根據我方了解,當時在2萬6000呎以下沒有任何軍事演習,也沒有禁航禁飛的公告,任何國家的飛航情報區只能提供真實訊息,不可參雜任何的政治因素在其中。國際民航組織是一個民間、國際航線、科學的管理單位,如果連國際民航組織都被中共的黑手伸進去,提供的訊息還參雜了政治因素,這將會是國際民航界非常大的危險與隱憂。

海巡署:有規劃運輸備援計畫

《中央社》報導,立榮航空東沙島軍包機是與海洋委員會海巡署簽約,只有海巡署官兵及國防部人員可搭乘,每週四從高雄小港機場飛一班,當天往返,飛行時間約70分鐘。

除了立榮之外,空軍C-130H或專機隊,也會不定期飛東沙執行物資運輸、傷患後送、長官視導等任務;空軍對此表示,此次為海巡署的包機,未來飛東沙的任務仍然照常進行,並不會受此事件影響。

目前東沙島由海洋委員會海巡署東南沙分署所屬的海巡部隊官兵駐守,而這些海巡署官兵則由海軍代訓;而國軍也有少量官兵派駐島上氣象站、航管等單位。

《中央社》報導,海洋委員會海巡署表示,此班機主要是載運放假官兵和海洋國家公園管理處等人員;東沙包機原機折返並不影響在東沙島的日常防衛編制人力,為確保官兵休假權益,會視實際需求啟動運輸備援計畫。

海巡署今天指出,東沙島官兵休假是以搭民航機往返台灣為主,若航次因故無法飛航,航空公司應依合約擇期補飛,過去曾因天候狀況,像遇颱風等情形,導致民航機無法飛航,但後續也會補飛,都可順利完成載運東沙島人員。

海巡署表示,東沙島運補及載運人員往返並不是近年才開始啟動,相關運輸備援計畫皆早已妥善規劃,像會有艦艇、船隻等協助運送物資及載運人力,且會視實際狀況調整運輸等方式。

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責任編輯:李秉芳
核稿編輯:楊士範